Jump to content
  1. English

    1. 99011
      posts
    2. 354101
      posts
    3. 1826
      posts
    4. 145
      posts
    5. 1465
      posts
    6. 276
      posts
    7. Shop FAQ

      How to buy, download, install and access your account

      17
      posts
  2. Deutsch

    1. 55365
      posts
    2. 162917
      posts
    3. 1360
      posts
    4. 488
      posts
    5. 78
      posts
    6. 17
      posts
  3. Francais

    1. Discussion générale

      Discussion générale (pas de support)

      1740
      posts
    2. 2321
      posts
    3. 158
      posts
    4. 22
      posts
  4. Español

    1. 854
      posts
    2. 618
      posts
    3. 1678
      posts
    4. 125
      posts
    5. 122
      posts
    6. FAQ

      9
      posts
  5. Italian, Portugues

    1. PORTUGUES

      O fórum para todos os nossos amigos Portugueses e Brasileiros, organizado por J.Pinto & Alejandro Diaz

      731
      posts
    2. MS FS - ITALIAN DISCUSSION AND SUPPORT

      Il forum per tutti i nostri amici di lingua italiana, ospitato da Augusto Morosini

      1218
      posts
  6. Aerosoft Friends

    1. 9794
      posts
    2. 3891
      posts
  • Posts

    • Just reading though this topic - I wonder how many people experiencing the 'bug' are using AlviaSoft's Electronic Flight Bag? - This is my first flight with it on trial and I'm seeing the issue, I will try it again without and report back
    • It might be that you're pressing the APU START button too shortly after the PWR/FUEL button. Check the right EICAS for the message "APU IN BITE" to disappear before you press APU START
    • Cheers, did Lukla already came a beta? Will there be any PBR effects on Tenzing Hillary? Bye   Pascal
    • Sind denn auch beide Flight Directors(FD) zugeschaltet? Ist nur einer von beiden aktiv kann LNAV nicht zugeschaltet werden. Das FMC lässt sich derzeit nicht in einem zweiten Fenster öffnen. Dank des Kamerasystems kannst du dich zum Glück in der Maschine bewegen und zoomen. So funktioniert das auch im Flug reibungslos und ist gut zu erkennen. Während des CRZ Flights oder  im Sinkflug hat man genug Zeit im FMC änderungen vorzunehmen oder Werte zu aktualisieren.   Gruß
    • I agree with Kamal 100%   My experience with airliners was primarily with PMDG aircraft but since I purchased the Aerosoft A320 6 months ago I haven’t launched my 737 a single time. I love the balance between what a pilot cares about and the realism that matters without excessively weighing down the PC performance.   Great job guys!   Sincerely Joe
    • Hallo ZeeMan90, konstruktive Kritik ist kostenlose Beratung, insofern bin ich belastbar. Weiterhin gilt "Erfahrung ist die Summe aller Misserfolge :-)). Nun zum Thema B737 Standard. Mein Anmerkung dazu siehst Du in der Antwort an Emanuel. Ich habe das gerade nochmals mit der ZIBO B737 nachgeflogen. Nach der Eingabe und Aktivierung des Flugplans bin ich mit HDG und AP gestartet. Den Rest habe ich manuell gesteuert. Ich 500 ft habe ich dann LNAV aktiviert. Wie erwartet schaltete sich HDG ab und LNAV übernahm. Danach wollte ich VNAV aktivieren. Der Button bewegt sich zwar, aber die grüne Lampe leuchtete nicht auf. Klar, dass dann kein VNAV möglich ist. Damit ich Ruhe in den Flug bekam, bin ich erstmal mit dem MCP sozusagen in die Luft gegangen :-). Nach Erreichen der MCP-Höhe ging die Mühle logischerweise in den Horizontalflug über. Weit vor Erreichen von ESTAD fing das LNAV ein wenig an zu schlingern. Der Pilot konnte ja ruhig was getrunken haben, aber eine Automatik ist doch abstinent. Sei´s drum, auf dem Weg nach OSTOR hatte ich im FMS FL200 eingegeben. Also habe ich wieder VNAV gedrückt. aber auch jetzt zeigte sich keine Reaktion. Also habe ich für den Rest des Fluges die Höhe über das MCP eingestellt. Wenn man die Strecke 20mal geflogen ist, dann kann man die Sinkrate im Schlaf einstellen, um rechtzeitig bei CF32 die 3000 ft zu erreichen. Den Rest habe ich durch das ILS erledigen lassen :-)). Eine weitere Frage zum ZIBO habe ich noch. Kann man das FMS in einem zweiten Fenster öffnen? Die Eingabe ist zwar am Boden möglich, aber die Anzeige ist während des Fluges schlecht zu erkennen.   Viele Grüße,   Horst
    • Hi All,   I was flying earlier today, and I noticed that my climb speed was sat at 180knts after 10000ft - I thought nothing of it and let the aircraft climb to cruise - where it was still sat at 180knts - if I took manual control of the speed and set it to 0.78mach, the aircraft met that speed with no problem, but as soon as I set managed mode on the speed selector - it wanted to drop back to 180knts again, even at cruise. The FMC is showing that it is expecting 0.78knts - however, managed mode doesn't seem to want to follow this. Haven't seen this before on any other flights   Thanks
    • Ich tippe auf CPU mit Mainboard. Du kannst dir anzeigen lassen wo der Flaschenhals ist, stelle unter Data output Frame rate an un du siehst die Zeit, die die CPU und die die GPU jeweils für ein Bild rechnet. Die höhere ist der Flaschenhals.  
    • Das geht - so wie ich bisher das gesehen habe - immer nacheinander, also 1, 2, 3, 1, 2, 3. Man kann noch eine prozentuale Verteilung angeben mit RATIO.   Die ganzen Einträge in der Library sind als EXPORT_BACKUP angelegt, wenn also nirgendwo was anderes definiert ist, dann wird das genommen. Will man statt der obigen 3 Objekte nur eines, eigenes haben, dann sieht der Eintrag so aus:   EXPORT x-europe/commercial/commercial_04x14.obj  objects/default/mein_viel_schoeneres_haus.obj
×
×
  • Create New...