Das wird doch mal schnell erledigt.
Und die Übersetzung zum vorherigen Beitrag:
Hallo zusammen!
Im Zuge des Abschlusses unseres EFB-Update-Zyklus hat nun auch die A340-600 ein Update erhalten und wurde auf Version V1.6 (Build 1693) aktualisiert. Sie ist über den Skunkcrafts-Updater verfügbar und wird in Kürze auch als Direktdownload in den Shops bereitstehen. Hier ist das Änderungsprotokoll für diese Version:
Änderungen gegenüber V1.5:
Neue Funktionen:
- Vollständige Überarbeitung des EFB für eine einheitlichere Darstellung im Vergleich zum ISCS
- Integration von Navigraph-Karten in das EFB (mit OSM als Ausweichlösung, falls kein Navigraph-Abo vorhanden ist)
- Integration des SimBrief-OFP in das EFB
- Erhöhung der Bildschirmauflösung für bessere Lesbarkeit und mehr Realismus
- Neue Option während des Fluges: Sprung zu einem beliebigen Wegpunkt der Reiseflugphase im FMS
- Das Wetterradarbild in XP12.4 kann nun auch ohne sichtbares Cockpit-Panel gerendert werden
- Überarbeitete Berechnung des Flex-Schubs für höhere Genauigkeit
- Unterstützung für SayIntentions CPDLC
- Unterstützung für IVAO-ATIS-Anfragen über Hoppie
- Hinzufügen von Scratchpad-Meldungen auf der MCDU-MENU-Seite
- Hinzufügen von „Derated Climb“ (reduzierter Steigschub)
- Hinzufügen von „Derated Take-off“ (reduzierter Startschub) als Kundenoption
Verbesserungen und Fehlerbehebungen (gekürzte Liste):
- Stall-Warnung so geändert, dass sie nur noch vom Anstellwinkel (AoA) abhängt
- 5-sekündige Verzögerung für „A/THR limited“-Meldungen hinzugefügt, um eine Synchronisierung der Schubhebel vor der Deaktivierung zu ermöglichen
- Problem behoben, das zum Verlust der Anflugbezeichnungen bei bestimmten Endanflügen führen konnte
- Verbesserte Wiederherstellung des Wetterradarbildes nach dem Laden einer Situation in XP12.4
- Sichergestellt, dass „LAND ASAP“ immer in der ersten Zeile der rechten EWD-Spalte steht
- Entfernung von Dataref-Manipulationen, die die X-Plane-Meldung „Art controls are modified“ auslösten
- Option beim SimBrief-Import hinzugefügt, INIT B nicht automatisch zu befüllen
- Automatisches Ausblenden der Meldung „F-PLN DATALINK IN PROG“ nach Abschluss der Datalink-Übertragung
- Fünfte Zeile im DCDU hinzugefügt, um der Konfiguration im echten Flugzeug (RL) zu entsprechen. - Die Empfangsbereitschaft des CPDLC-Systems für Nachrichten wurde verbessert.
- Ein Fehler bei der Missweisungsberechnung für Radiallinien (ausgehend von Start-/Landebahnen und Flughäfen) bei Festdaten (Fixed Info) wurde behoben.
- Es wurde verhindert, dass der Fahrwerkshebel automatisch in die Position „Ausgefahren“ (Down) wechselt, wenn das Notausfahren per Schwerkraft (Gravity Extension) gewählt wurde.
- Korrekturen an der Berechnung des Offset-Flugwegs.
- Überarbeitung der Kriterien für das Ende eines Offsets, um das Durchfliegen von Bereichen zu vermeiden, in denen der Offset nicht beibehalten werden kann.
- Behebung eines Fehlers in der Funktion „InsertRoute“, der dazu führen konnte, dass 180-Grad-RF-Legs (Radius-to-Fix-Kurvensegmente) ausgelassen wurden (wenn der Abstand zwischen den Punkten mehr als das Doppelte des Radius betrug; eine Toleranz von 2 % wurde hinzugefügt).
- Einführung von Folgeausfällen (z. B. führt ein niedriger Öldruck ohne Abschalten des Triebwerks nun zu dessen Ausfall).
- Änderung der FBW-Steuerlogik: Der zur Bestimmung des „neutralen g-Werts“ verwendete Flugbahnwinkel (FPA) basiert nun auf dem Flugbahnwinkel relativ zur umgebenden Luftmasse anstatt auf dem inertialen Flugbahnwinkel.
- Leichte Anpassung des Grüntons bei den EIS-Anzeigen. - Referenz-Luftdruck (Baro) für das Sinkflugprofil angepasst (nutzt EFIS-QNH im QNH-Modus oder MCDU-QNH im STD-Modus)
- Die Anzeige der Kabinenhöhe auf dem SD passt sich nun der EFIS-1-QNH-Einstellung (Kapitän-Seite) an
- Weitere Präfixe für potenzielle PDCs (AOC-Funktion) hinzugefügt
- Überarbeitung der ECAM-Flugphasen-Erkennung, um fehlerhafte Umschaltungen beim Start mit niedrigen N1-Werten zu vermeiden
- Schwellenwert für die „EWD Idle“-Meldung auf Idle-N1 + 2,0 % erhöht (entspricht dem realen Vorbild)
- Auslösebedingung für die Autoland-Warnleuchte von 0,25 Dots GS-Abweichung auf 1,0 Dots GS-Abweichung geändert (wie im Original)
- C-Chord-Ton stoppt nun, wenn das Fahrwerk ausgefahren und verriegelt ist
- Soll-Querneigungswinkel für Flugwegabschnitte mit Geschwindigkeitsbegrenzung (Geometry Speed Limit) von 17° auf 23,2° geändert
- Grenzwerte für den QNH-Wert angepasst: Untergrenze auf 22,00 inHg (zuvor 23,00) und Obergrenze auf 32,48 inHg (zuvor 33,00), um den realen Daten zu entsprechen
- MCDU-Seiten für Ankunft (Arrival) und Abflug (Departure): Automatische Auswahl von „NONE“ für TRANS und VIA, falls für die gewählte SID/STAR/Final-Route keine Optionen verfügbar sind
- Uhrenhintergrund überarbeitet, um den blauen Schimmer wie beim Original darzustellen
- „V“-Symbol hinter der Batteriespannungsanzeige hinzugefügt
- TCAS-Funktion vereinfacht: basiert nun nur noch auf LAT/LON/ALT (keine Positionsangaben in Metern oder lokale Geschwindigkeiten erforderlich)
- L/DEV- und V/DEV-Skalen ausgeblendet, wenn keine gültigen Höheninformationen vorliegen
- TAS-Anzeige unterdrückt, wenn CAS ungültig ist
- Berechnung der Variation für „Fix Info“ bei VORs korrigiert (Verwendung der Stations-Deklination anstelle der lokalen magnetischen Variation)
- Darstellung der IAS im PFD geändert: unterer Rahmen wird ausgeblendet, wenn die Fluggeschwindigkeit unter 70–80 Knoten liegt. - Problem mit dem Ziel-Wegpunkt auf der MCDU-PROG-Seite behoben, wenn dieser 7 Zeichen lang ist
- Fehler behoben, der im VOR-Modus zu fehlerhaften VOR-Zeigerausschlägen auf dem ND führen konnte
- Größe des Kabinensicherheitsventils verdoppelt
- Logikfehler bei der Warnung „LDG GEAR NOT DOWN“ behoben (konnte beim Start mit hohen Flex-Temperaturen ausgelöst werden)
- Warnung „GEAR NOT DOWN“ beim Schwerkraft-Ausfahren des Fahrwerks (bei noch oben stehendem Fahrwerkshebel) unterbunden
- Berechnung des stationären Seitenruderausschlags für eine gegebene Gierrate r korrigiert
- Bestätigungs-Timer für die Warnmeldung „LO DIFF PR“ hinzugefügt
- Höhenrudertrimmung wird beim Scharfschalten der Störklappen (Speed Brakes) ebenfalls auf den Startwert (TO-Wert) gesetzt (nicht mehr nur beim Triebwerksstart)
- Punkt „Kabinen-Check“ zum TO-MEMO hinzugefügt
- Anzeige für Landeklappen (FLAPS) im LDG-MEMO von „3/Full“ auf „LDG“ geändert
- Fehlerbehebung
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Flightrookie ·
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