Moin zusammen,

ich eröffne hier einen neuen Thread, der NUR für Updates der aktuellen Version sein soll.

Deshalb bitte Fragen und Diskussionen in einem Extra-Beitrag anlegen, danke.

The procedures beta has concluded and is now fully integrated into the release version. This major release also includes numerous bug fixes! Be sure to update to enjoy all the improvements

Changelog 2.4.0:

added interactive procedures feature,

added option for aural alerts pilots when approaching or deviating from a preset altitude,

added single wheelbrakes level support,

added text selection behavior to all entry fields in EFB/EFIS GUI after click on them,

reworked the service page logic and colors to allow multiple requests simultaneously,

reworked the master brt system:

added missed stuff to be controlled by master brt: CDU, EFB, stby, MCP, and more,

tuned brt balance to be good,

the logic is realistic by default now,

the realistic master brt option now only makes it a bit more realistic,

so with the option you will have to set knobs to middle

to be able to activate master brt control on it.,

completely reworked the brake energy-heat exchange,

changed GUI on EFB Situations page (more saved states will fit into selection box),

fixed some cases of "UP" buttons on EFB pages leading to wrong places,

fixed outbrake disarm on manual braking issue,

fixed close hatches not working with deicing tracks waiting,

fixed several issues with deicing starting when doors are open etc.,

fixed animation and position secondary stair,

fixed dialog Load Master freight is unloaded,

fixed possible missing NOTAMs on Briefing pages in EFB,

fixed some typos in "Did you know?" section during plane loading,

fixed master voice upon loading/unloading completion,

fixed some bugs will calling deicing and added more info to the manual,

fixed a bug with master making incorrect calls when loading/unloading is done,

fixed interactive procedures window positioning when X-Plane user interface scaling setting is applied,

fixed interactive procedures window flickering on show/hide actions

Und die Übersetzung:

Die Beta-Phase der Verfahren ist abgeschlossen und die Software ist nun vollständig in die Release-Version integriert. Dieses große Release enthält außerdem zahlreiche Fehlerbehebungen! Aktualisieren Sie unbedingt, um alle Verbesserungen zu nutzen.

Änderungsprotokoll 2.4.0:

Interaktive Prozeduren hinzugefügt,

Option für akustische Warnungen beim Annähern an oder Abweichen von einer voreingestellten Höhe hinzugefügt,

Unterstützung für einzelne Radbremsen hinzugefügt,

Textauswahlverhalten für alle Eingabefelder in der EFB/EFIS-Benutzeroberfläche nach Anklicken hinzugefügt,

Logik und Farben der Serviceseite überarbeitet, um mehrere Anfragen gleichzeitig zu ermöglichen,

Master-BRT-System überarbeitet:

Fehlende Komponenten zur Steuerung durch das Master-BRT hinzugefügt: CDU, EFB, Standby, MCP und mehr,

BRT-Balance optimiert,

Die Logik ist jetzt standardmäßig realistisch,

Die realistische Master-BRT-Option erhöht die Realitätsnähe nur noch geringfügig,

Um die Master-BRT-Steuerung zu aktivieren, müssen Sie die Regler in die Mittelstellung bringen,

Bremsenergie-Wärme-Austausch komplett überarbeitet,

Benutzeroberfläche auf der EFB-Situationsseite geändert (mehr gespeicherte Zustände passen in das Auswahlfeld),

Einige Fehler behoben Behebung eines Fehlers, der dazu führte, dass die „UP“-Tasten auf den EFB-Seiten an die falsche Stelle zeigten.

Problem mit der Deaktivierung der Ausrückbremse bei manuellem Bremsen behoben.

Problem behoben, bei dem das Schließen der Luken nicht funktionierte, wenn die Enteisungsschienen warteten.

Mehrere Probleme beim Starten der Enteisung bei geöffneten Türen usw. behoben.

Animation und Position der Nebentreppe korrigiert.

Dialogfeld „Load Master Fracht wird entladen“ korrigiert.

Mögliche fehlende NOTAMs auf den Briefing-Seiten im EFB behoben.

Einige Tippfehler im Abschnitt „Wussten Sie schon?“ während der Flugzeugbeladung korrigiert.

Sprachausgabe des Masters nach Abschluss des Be- und Entladens korrigiert.

Einige Fehler beim Aufrufen der Enteisung behoben und dem Handbuch weitere Informationen hinzugefügt.

Ein Fehler behoben, bei dem der Master nach Abschluss des Be- und Entladens falsche Anrufe tätigte.

Positionierung des Fensters für interaktive Prozeduren bei Anwendung der Skalierungseinstellung der X-Plane-Benutzeroberfläche korrigiert.

Flackern des Fensters für interaktive Prozeduren beim Ein-/Ausblenden behoben.

Changelog 2.4.1:

allowed longer names for custom saved states in EFB Situations page,

added highlight for currently selected "ON RELOAD" state in EFB Situations page,

fixed some brt knobs not centered by default,

fixed "secure checklist" incorrect call,

fixed several items in shutdown procedure,

fixed the heading to course logic,

fixed GA thr limit after takeoff for flaps 20,

fixed rte copy prompts,

increased afds vs threshold for auto ias/mach switching,

fixed issue when vnav_path could stay active with big vtk,

fixed hold time input,

fixed the oxygen П action in procedures

Und die Übersetzung:

Änderungsprotokoll 2.4.1:

Längere Namen für benutzerdefinierte gespeicherte Zustände auf der EFB-Situationsseite erlaubt,

Hervorhebung des aktuell ausgewählten Zustands „NACH LADEN“ auf der EFB-Situationsseite hinzugefügt,

einige BRT-Regler, die nicht standardmäßig zentriert waren, korrigiert,

falschen Aufruf der „Sicherheitscheckliste“ korrigiert,

mehrere Punkte im Abschaltvorgang korrigiert,

die Logik der Kursumwandlung korrigiert,

GA-Schwellenwert nach dem Start für Klappenstellung 20 korrigiert,

RTE-Kopieraufforderungen korrigiert,

AFDS-Wert im Vergleich zum Schwellenwert für die automatische IAS/Mach-Umschaltung erhöht,

Problem behoben, bei dem VNAV_Pfad bei großem VTK aktiv bleiben konnte,

Haltezeiteingabe korrigiert,

Sauerstoff-Aktion in Prozeduren korrigiert

Und weiter geht es mit Updates für die B777v2:

New @Boeing 777v2 version is live!

Changelog 2.4.2:

added a redesigned remote CDU,

improved SATCOM/ACARS systems logic,

fixed various issues with plane after receiving fuel sample test results,

fixed unwanted LIT in plane objects

Und die Ubersetzung:

Änderungsprotokoll 2.4.2:

Überarbeitete Remote-CDU hinzugefügt,

Systemlogik von SATCOM/ACARS verbessert,

Diverse Probleme mit dem Flugzeug nach dem Empfang von Treibstoffproben-Testergebnissen behoben,

Unerwünschte LIT-Anzeigen in Flugzeugobjekten entfernt

Und ein weiteres Update für die FF B777v2

While we get ready for the -300ER release on Thursday

A new @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.3:

added no analog clock option,

added modern cdu panel option,

added modern compass option,

added music option,

updated the remote CDU, a new generation added,

improved CPDLC/ACARS stability/operations,

improved multi-monitor configurations support,

fine tuned backlights/instruments/displays brt things according to the references from real plane,

fixed cases where closed OS popup displays appear empty after next plane loading,

fixed ACARS systems not working after first successful request on macOS/Linux,

fixed alternate switching on of C1/C2 demand pumps during movement Flaps,

fixed issue in OPT when hg and hPa determined incorrectly,

fixed WX RDR panel tooltips text,

fixed various 2D window popups (related to procedures, crew operations and tooltips) having wrong position in specific multi-monitor configurations,

fixed Available and Operational numbers swapped on EFB MEL page,

fixed possible fmc soft crash when the vnav cdu crz page is active and spd limit mode is active,

fixed fpa is displayed on the ground on des vnav page,

fixed can't access cockpit via gate

Und die Übersetzung:

Während wir uns auf die Veröffentlichung der -300ER am Donnerstag vorbereiten, ist gerade ein neues Update für die @Boeing 777v2 erschienen!

Änderungsprotokoll 2.5.3:

Option für analoge Uhr hinzugefügt,

Option für modernes CDU-Panel hinzugefügt,

Option für modernen Kompass hinzugefügt,

Musikoption hinzugefügt,

Remote-CDU aktualisiert, neue Generation hinzugefügt,

Stabilität/Bedienung von CPDLC/ACARS verbessert,

Unterstützung für Multi-Monitor-Konfigurationen verbessert,

Hintergrundbeleuchtung/Instrumente/Anzeigen gemäß den Referenzen realer Flugzeuge feinabgestimmt,

Problem behoben, bei dem geschlossene Betriebssystem-Popups nach dem Laden des nächsten Flugzeugs leer blieben,

Problem behoben, bei dem ACARS-Systeme nach der ersten erfolgreichen Anfrage unter macOS/Linux nicht funktionierten,

Problem behoben, bei dem das alternative Einschalten der C1/C2-Bedarfspumpen während der Landeklappenbewegung behoben wurde,

Problem in OPT behoben, bei dem hg und hPa falsch berechnet wurden,

Text der Tooltips im WX RDR-Panel korrigiert,

Fehler behoben, bei dem verschiedene 2D-Fenster-Popups (bezüglich Verfahren, Crew-Operationen und Tooltips) in bestimmten Multi-Monitor-Konfigurationen die falsche Position hatten,

Fehler behoben, bei dem die Zahlen „Verfügbar“ und „Betriebsbereit“ im EFB MEL vertauscht waren Seite,

Behoben: Möglicher FMC-Softcrash bei aktiver VNAV-CDU-CRZ-Seite und aktiviertem SPD-Limit-Modus,

Behoben: FPA wurde auf der DES-VNAV-Seite am Boden angezeigt,

Behoben: Cockpit-Zugang über Gate nicht möglich

Und ein weiteres Update für die FF B777v2

@Boeing 777v2

2.5.4 Update is online.

adjusted 200ER RR idle,

fixed 777-300ER not loading with GE90-115B engines selected in 200ER-300ER-EE package,

fixed plane not loading correctly if macOS-specific metadata files are present in the model folders,

fixed bug in "Restore Consumables" function related to hatches,

fixed isssue in CAPT PREFLIGHT procedure for 300ER,

fixed cargo depiction on EFB CARGO LOADING SYSTEM page for 777-F,

fixed the music option,

fixed stacked camera loading in 300ER

Und die Übersetzung:

@Boeing 777v2

Update 2.5.4 ist online.

Leerlauf der 200ER RR angepasst,

777-300ER mit ausgewählten GE90-115B-Triebwerken im 200ER-300ER-EE-Paket nicht geladen,

Flugzeug nicht korrekt geladen, wenn macOS-spezifische Metadatendateien in den Modellordnern vorhanden waren,

Fehler in der Funktion „Verbrauchsmaterialien wiederherstellen“ im Zusammenhang mit Luken behoben,

Problem im Kapitäns-Vorflugcheck der 300ER behoben,

Frachtdarstellung auf der EFB-Seite „Frachtladesystem“ der 777-F korrigiert,

Musikoption korrigiert,

gestapeltes Kameraladen in der 300ER korrigiert

Und gerade ein neues Update durch den X-UPDATER bekommen:

V2.5.5

- added files ".set"(JAR GHD) for 777-F and 777-300ER

- fixed flap load relief speed (300ER)

- fixed display of "three range arcs" on display ND

- fixed display of EPR scale(dials) on EICAS

- fixed exterior shadow in cockpit view

- fixed symbolsEffects cdu dataref could not be updated

- fixed incorrect MEW on the 300

- fixed ability to call/connect to Main Cargo Loader on 300ER

- fixed page Cargo Hold Configuration on EFB

- fixed on 300ER missing option to switch No Electronics Signs option

- fixed alternate switching on of C1/C2 ADP during flaps movement

- fixed the SLG algorithm

- fixed mouse control (broken for some users)

Und die Übersetzung:

V2.5.5

- Dateien ".set" (JAR GHD) für 777-F und 777-300ER hinzugefügt

- Klappenlastentlastungsgeschwindigkeit (300ER) korrigiert

- Anzeige der "drei Bereichsbögen" auf dem ND-Display korrigiert

- Anzeige der EPR-Skala (Anzeigen) auf dem EICAS korrigiert

- Außenschatten in der Cockpitansicht korrigiert

- Aktualisierungsproblem der Symboleffekte-CDU-Datenreferenz behoben

- Fehlerhafte MEW-Anzeige auf der 300 korrigiert

- Verbindung zum Hauptfrachtlader auf der 300ER möglich

- Seite "Frachtraumkonfiguration" auf dem EFB korrigiert

- Fehlende Option zum Deaktivieren der elektronischen Anzeige auf der 300ER behoben

- Alternierendes Einschalten der C1/C2-ADP während der Klappenbewegung behoben

- SLG-Algorithmus korrigiert

- Maussteuerung (funktionierte bei einigen Benutzern nicht)

Neuigkeiten zur FF B777v2

We hope this will make some people more happy tomorrow: fmc datalink is here.

Please read the manual first.

Notes:

you have to fill up both the airline and the flight number fields in the SimBrief dispatcher,

otherwise it will not work, we will fix it later.,

do not forget to obtain the SimBrief OFP in the EFB first.,

keep in mind, that values in the OFP should be valid for the current airframe, like zfw, crz alt etc.,

it works in a realistic way, via the ACARS system, so you have to have the active ACARS link to make it work,

consult with the manual for details.,

v2.5.7

added fmc datalink from SimBrief (do not forget to obtain the SimBrief OFP in the EFB first),

fixed FUEL EST and MAX values possibly displaying in red on Briefing/Weights page in EFB,

fixed fuel Jettison animation,

fixed connected to PRI/SEC Ext Power prior to switching Battery ON,

fixed Crew limited to 28 instead of 22, for 300ER,

improved wing condensation effect,

improved the shape of stabilizer and elevator,

fixed tail number of Loadsheet,

fixed and improved some animations of nose gear,

added tail skid contact effect (300ER)

Und die Übersetzung

Wir hoffen, dass dies einige Menschen morgen erfreuen wird: fmc datalink ist da.

Bitte lesen Sie zuerst das Handbuch.

Hinweise:

Sie müssen sowohl die Fluggesellschaft als auch die Flugnummer im SimBrief-Dispatcher ausfüllen.

Andernfalls funktioniert es nicht. Wir werden dies später beheben.

Vergessen Sie nicht, zuerst das SimBrief OFP im EFB abzurufen.

Beachten Sie, dass die Werte im OFP für das aktuelle Flugzeugmodell gültig sein müssen, z. B. ZFW, CRZ, Höhe usw.

Es funktioniert realistisch über das ACARS-System. Daher benötigen Sie eine aktive ACARS-Verbindung.

Weitere Informationen finden Sie im Handbuch.

v2.5.7

FMC-Datenverbindung von SimBrief hinzugefügt (vergessen Sie nicht, zuerst das SimBrief OFP im EFB abzurufen).

Fehler behoben: Kraftstoffvorrat (EST) und Kraftstoffvorrat (MAX) wurden auf der Briefing-/Gewichtsseite im EFB möglicherweise rot angezeigt.

Animation für den Kraftstoffabwurf korrigiert.

Fehler behoben: Verbindung zur externen Stromversorgung (PRI/SEC) vor dem Einschalten der Batterie hergestellt.

Fehler behoben: Besatzungsgröße auf 28 statt 22 Personen begrenzt. 300ER,

Verbesserter Flügelkondensationseffekt,

Verbesserte Form von Höhen- und Seitenleitwerk,

Korrektur der Hecknummer im Ladeplan,

Korrektur und Verbesserung einiger Animationen des Bugfahrwerks,

Hinterhaltseffekt der Heckkufe hinzugefügt (300ER)

@Boeing 777v2 New version is published!

Changelog 2.5.8:

added a ladder to ECC hatch,

fixed fuel to remain bug,

fixed delay in the operation of hydraulic pumps C1/C2,

fixed fmc could not now work via hf acars link,

fixed unexpected fmc perf data uplink invalid,

fixed no receiving fmc uplinks when airline or flt number SimBrief fields are not filled,

fixed no receiving fmc uplinks if OFP was obtained before any fmc is active,

fixed display of open doors on DOOR page on MFD,

fixed door names in DIRECTORY section on CDU,

fixed buttons event "selected all" (CheckAll or ResetAll) on Walk-Around EFB,

fixed LAM behaviour

Und übersetzt:

@Boeing 777v2 Die neue Version ist da!

Änderungsprotokoll 2.5.8:

Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt,

Fehler behoben, bei dem der Treibstoffstand nicht erhalten blieb,

Verzögerung beim Betrieb der Hydraulikpumpen C1/C2 behoben,

Fehler behoben, bei dem FMC nicht über HF-ACARS-Verbindung funktionierte,

Unerwarteter Fehler „FMC-Leistungsdaten-Uplink ungültig“ behoben,

Fehler behoben, bei dem keine FMC-Uplinks empfangen wurden, wenn die SimBrief-Felder für Fluggesellschaft oder Flugnummer nicht ausgefüllt waren,

Behebung des Problems, dass keine FMC-Uplinks empfangen wurden, wenn OFP abgerufen wurde, bevor ein FMC aktiv war,

Behebung der Anzeige offener Türen auf der DOOR-Seite des MFD,

Behebung der Türnamen im DIRECTORY-Bereich der CDU,

Behebung des Button-Ereignisses „Alle auswählen“ (CheckAll oder ResetAll) im Walk-Around-EFB,

Behebung des LAM-Verhaltens

Und hier kommen zwei kleine Hotfixes für die FF B777v2

2.5.9-hotfix

hot fix for ground equipment

2.5.10-hotfix

reverted completely "added a ladder to ECC hatch"

due to it introduces a lot of issues with ground services

Und die Übersetzung:

2.5.9-Hotfix

Hotfix für Bodenausrüstung

2.5.10-Hotfix

„Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt“ vollständig rückgängig gemacht

da dies zahlreiche Probleme bei den Bodendiensten verursacht

Neuigkeiten zur FF B777v2

Version 2.5.12 has been uploaded!

Changelog:

added a ladder to ECC hatch,

added an option to keep the simmer's seat stationary,

added cam lights for 300ER,

added MEL item for Data Communication Management System,

adjusted shape of flaperons,

change the flaps speed,

fixed non-disappearing cursor in cockpit,

fixed audio for oxygen test on left observer seat oxygen panel,

fixed tiller locked when gear is up,

fixed possible incorrect status of Data Communication systems in case of individual sources failures,

fixed switching range on TCAS panel adjusted/limited from 0 to 7,

fixed (possibly) a mac issue with blade rotation

Und die Übersetzung:

Version 2.5.12 wurde hochgeladen!

Änderungsprotokoll:

Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt,

Option hinzugefügt, um den Simmer-Sitz feststehend zu halten,

Kamerabeleuchtung für 300ER hinzugefügt,

MEL-Eintrag für das Datenkommunikations-Managementsystem hinzugefügt,

Form der Flaperons angepasst,

Geschwindigkeit der Klappen geändert,

Cursor im Cockpit verschwindet nun,

Audio für Sauerstofftest am Sauerstoffpanel des linken Beobachter-Sitzes korrigiert,

Steuerknüppel bei eingefahrenem Fahrwerk nicht mehr blockiert,

Möglicherweise fehlerhaften Status der Datenkommunikationssysteme bei Ausfall einzelner Quellen behoben,

Schaltbereich auf dem TCAS-Panel von 0 auf 7 angepasst/begrenzt,

(möglicherweise) ein Mac-Problem mit der Rotorblattdrehung behoben

Neuigkeiten zur FF B777v2

New version is available!

Changelog 2.5.13:

added separate TPMS and non-TPMS wheel nut covers,

fixed SLG algorithm,

fixed APU effects position (300ER),

fixed minor exterior UV issues,

increased brightness of the wing cam lights

Eine neue Version ist verfügbar!

Änderungsprotokoll 2.5.13:

separate Radmutternabdeckungen für TPMS- und Nicht-TPMS-Räder hinzugefügt,

SLG-Algorithmus korrigiert,

Position der APU-Effekte korrigiert (300ER),

kleinere Probleme mit der UV-Textur der Außenhaut behoben,

Helligkeit der Flügelkamera-Beleuchtung erhöht

New @Boeing 777v2 version has been released!

Changelog 2.5.17:

fixed incorrectly drawn lines on ND when Zink graphics driver is enabled (this is a temporary solution until Zink driver update on X-Plane side),

fixed sound coordinates especially for 300,

fixed "AP" and "VSI" indicator display blocks on PFD,

fixed sharp jumps Engine Vibration on EICAS,

fixed shows of "CARGO FWD A/C", "ENG SHUTDOWN" message,

fixed crossfeed aft button lit,

fixed Rising RWY not visible on PFD,

fixed voice recognition not working on macOS after reloading plane or loading saved state,

fixed CDU BRT rotary logic in 2D popup window,

fixed ATIS requests not sending with SayIntentions server depending on Network selection,

fixed possible CTD while receiving CPDLC message on unexpected format,

fixed possible CTD in case of many ACARS messages handled during long flights,

fixed a bunch of possible soft crashes and incorrect logic related to pages navigation on EFB Terminal Charts application,

fixed possible CTD in case of unloading plane shortly after loading due to plane objects still loading,

fixed rarely possible soft crashes during long flight due to 'stack overflow',

fixed an aileron droop issue in non normal mode and flaperon droop,

fixed the tail strike detection on 200 and F models,

delete load and save X-Plane sit file (fixed issue with CDT after load in "FULL SETUP" situation),

added option to automatically synchronize Baro and Mins when interacting with Efis Control Panels,

fixed the pos ref apt is not shared between both fmc/cdu,

fixed unexpected removing the next constraint on the mcp alt knob action when in vnav_alt,

fixed no ability to remove the clb spd transition,

made the clb spd transition value dynamic depending by the actual weight,

fixed the vnav clb target spd as flap placard minus 5, not minus 10,

fixed priority of spd constraints in the vnav clb target spd calculation,

added missed v2 related part to toga target spd calculation

Und die Übersetzung:

Die neue Version @Boeing 777v2 ist erschienen!

Änderungsprotokoll 2.5.17:

Fehler bei falsch gezeichneten Linien auf dem ND behoben, wenn der Zink-Grafiktreiber aktiviert ist (dies ist eine vorübergehende Lösung bis zum Zink-Treiber-Update auf X-Plane-Seite),

Soundkoordinaten insbesondere für die 300 behoben,

Anzeigeblöcke für „AP“ und „VSI“ auf dem PFD behoben,

scharfe Sprünge bei der Triebwerksvibration auf dem EICAS behoben,

Anzeige von „CARGO FWD A/C“ behoben, „ENG SHUTDOWN“-Meldung,

Behebung des Leuchtens der Crossfeed-Taste im Heck,

Behebung der Nichtanzeige von „Rising RWY“ auf dem PFD,

Behebung der nicht funktionierenden Spracherkennung unter macOS nach dem Neuladen des Flugzeugs oder dem Laden eines gespeicherten Zustands,

Behebung der CDU-BRT-Drehlogik im 2D-Popup-Fenster,

Behebung des Problems, dass ATIS-Anfragen je nach Netzwerkauswahl nicht über den SayIntentions-Server gesendet wurden,

Behoben: Mögliche CTD beim Empfang von CPDLC-Nachrichten in unerwartetem Format,

Behoben: Mögliche CTD bei der Verarbeitung vieler ACARS-Nachrichten während langer Flüge,

Behoben: Eine Reihe möglicher Soft-Abstürze und fehlerhafte Logik im Zusammenhang mit der Seitennavigation in der EFB Terminal Charts-Anwendung,

Behoben: Mögliche CTD beim Entladen des Flugzeugs kurz nach dem Laden, da Flugzeugobjekte noch geladen wurden,

Behoben: Selten auftretende Soft-Abstürze während langer Flüge aufgrund von „Stack Overflow“,

ein Problem mit dem Aileron-Droop im Nicht-Normalmodus und dem Flaperon-Droop behoben,

die Heckstreifenerkennung bei den Modellen 200 und F behoben,

Laden und Speichern der X-Plane-SIT-Datei entfernt (Problem mit CTD nach dem Laden in der Situation „FULL SETUP“ behoben),

Option hinzugefügt, um Baro und Mins bei der Interaktion mit EFIS-Bedienfeldern automatisch zu synchronisieren,

behebt, dass die Positionsreferenz nicht zwischen FMC und CDU geteilt wird,

behebt das unerwartete Entfernen der nächsten Beschränkung bei der MCP-Alt-Knopf-Aktion im vnav_alt-Modus,

Behoben: Unmöglichkeit, den CLB-Geschwindigkeitsübergang zu entfernen,

Der CLB-Geschwindigkeitsübergangswert wurde dynamisch in Abhängigkeit vom tatsächlichen Gewicht gestaltet,

Behoben: Die VNAV-CLB-Zielgeschwindigkeit wurde auf Flap-Placard minus 5 statt minus 10 gesetzt,

Behoben: Priorität der Geschwindigkeitsbeschränkungen bei der Berechnung der VNAV-CLB-Zielgeschwindigkeit,

Fehlerbehebung: V2-bezogener Teil zur Berechnung der TOGA-Zielgeschwindigkeit hinzugefügt

Und hier kommt noch ein kleiner Nachschlag.

2.5.18-beta

refactored the electrical system to make it easier and more stable to share the basic common things with the 787

So, please test the electrical system for any new, strange or unexpected issues.

Und die Übersetzung.

2.5.18-beta

Das elektrische System wurde überarbeitet, um die gemeinsame Nutzung der grundlegenden Komponenten mit der 787 zu vereinfachen und stabiler zu gestalten.

Bitte testet das elektrische System daher auf neue, ungewöhnliche oder unerwartete Probleme.

Ein weiteres Update für die FF B777v2

2.5.19

- changes from 2.5.18-beta

- fixed stale leftover link in nodes which lead to crashes on save state in electrical

- fixed typo on Hyd auto isolation system failure on EICAS STATUS

- fixed conditions display Wind information on ND

- corrections for initial vnav climb speed target

- fixed a specific case when lnav/vnav armed modes were not deactivated when they should and related spam in log

- fixed descent now function for epr based engines

- fixed possible case when the wrong, pure vertical segments could appear in the descent part

- fixed several more possible small issues in the des part of the profile

- fixed GE startup sound

Und die Übersetzung:

2.5.19

- Änderungen gegenüber 2.5.18-beta

- Veraltete, übrig gebliebene Verknüpfung in Knoten behoben, die beim Speichern des Status im Bereich „Elektrik“ zu Abstürzen führte

- Tippfehler bei der Fehlermeldung zum automatischen Isolationssystem von Hyd im EICAS-Status behoben

- Anzeige der Winddaten auf dem ND korrigiert

- Korrekturen am anfänglichen VNAV-Steiggeschwindigkeitsziel

- Ein spezieller Fall behoben, bei dem die LNAV-/VNAV-Aktivierungsmodi nicht wie vorgesehen deaktiviert wurden, sowie damit verbundene Log-Einträge

- Sinkflugfunktion für EPR-basierte Triebwerke behoben

- Möglichen Fall behoben, bei dem im Sinkflugabschnitt falsche, rein vertikale Segmente erscheinen konnten

- Mehrere weitere mögliche kleinere Probleme im Sinkflugabschnitt des Profils behoben

- GE-Startgeräusch behoben

Flight Factor war mal wieder fleißig und hat ein neues Update für B777v2 herausgebracht.

2.5.20-beta
- Please test the airplane systems in general and faults and MEL items especially.
- systems refactoring
- added faults and MEL items logic for:
ATA 21: 21-25-01 Recirculation Fans; 21-26-03 Bulk Cargo Ventilation Fan; 21-26-08 Alternate Ventilation Fan; 21-26-09 Alternate Ventilation Shutoff Valves; 21-26-10 Alternate Ventilation Switch; 21-27-02 Equipment Cooling Supply Fans; 21-27-04 Equipment Cooling Low Flow Sensors; 21-27-05 Equipment Cooling Vent Fan; 21-27-06 Equipment Cooling Vent Valve; 21-27-08 Equipment Cooling Controllers; 21-27-13 Equipment Cooling Divert Valve; 21-27-14 Equipment Cooling Inboard Valve; 21-27-15 Equipment Cooling Three-Way Valve; 21-27-16 Flight Deck Equipment Cooling System; 21-51-02-01 Upper Pack Flow Control/Shutoff Valves; 21-51-02-02 Lower Pack Flow Control/Shutoff Valves; 21-52-03 Compressor Discharge Temperature Sensors; 21-52-04 Pack Discharge Temperature Sensors; 21-52-07 Condenser Inlet Temperature Control Systems; 21-62-01 Trim Air Control Systems; 21-62-02 Trim Air Pressure Regulating/Shutoff Valves; 21-71-01 Flight Deck Humidification System
ATA 22: 22-31-03 Autothrottle Disconnect Switches
ATA 23: 23-11-01-1 HF Data Link; 23-12-01-1 VHF Data Link; 23-24-02 ELT; 23-27-01 Data Communication Management System; 23-31-01 Passenger Address System
ATA 24: 24-09-01 ELMS Power Management Channels; 24-22-01 Ground Handling Bus
ATA 26: 26-11-01 Engine Fire Detector Loops; 26-15-01 APU Fire Detector Loops; 26-16-01/02/03 Cargo Smoke Detection system-level rows; 26-17-01 Wheel Well Fire Detection System; 26-23-02 Lower Cargo Compartment Fire Extinguisher Flow Valve
ATA 27: 27-02-02 Primary Flight Computer Lanes; 27-02-03 Primary Flight Computer Channels; 27-02-04 PFCS Interface; 27-02-06 Flight Control Hydraulic Shutoff Valve Systems; 27-02-08 Thrust Asymmetry Compensation Function; 27-03-01 Flap/Slat Control Lanes; 27-11-02 Control Wheel Transducers; 27-31-01 Control Column Transducers; 27-41-03 Stabilizer Trim Rate Solenoid Valves; 27-48-02 Stabilizer Position Transducer Modules; 27-48-03 Nose Gear Pressure Switch; 27-48-04 Nose Gear Pressure Transducer; 27-59-01 Flap/Slat Skew Sensors; 27-61-01 Speedbrake Lever Transducers
ATA 28: 28-22-01 Main Tank Fuel Pumps; 28-22-02 Center Tank Fuel Override/Jettison Pumps; 28-22-03 Fuel Crossfeed Valves; 28-22-04 Fuel Scavenge Systems; 28-25-01 APU DC Fuel Pump; 28-25-02 APU Fuel Shutoff Valve; 28-31-01 Fuel Jettison System; 28-31-02 Center Tank Jettison Isolation Valves; 28-31-03 Main Tanks Jettison Pumps; 28-31-04 Fuel Jettison Nozzle Valves; 28-41-01-01 Fuel Quantity Indications (Center Tank); 28-41-01-02 Fuel Quantity Indications (Main Tanks); 28-41-01-03 Fuel Quantity Indications (Auxiliary Tank(s)); 28-41-02 Fuel Quantity Processor Input/Output Channels; 28-43-01 Fuel Temperature Indicating System
ATA 29: 29-11-03 Center System Demand Air Driven Pumps; 29-11-04 Demand Pump Selectors; 29-11-05 Hydraulic Interface Module Cards; 29-11-06 Center Hydraulic Isolation System; 29-21-01 RAT Heater System; 29-31-01 Hydraulic System Pressure Transducers
ATA 30: 30-34-01 Engine PT2/TT2 Probe Heater Systems; 30-81-01 Ice Detectors
ATA 31: 31-41-03 Airplane Information Management System; 31-61-02 Cursor Control Devices; 31-61-04 Display Select Panel; 31-61-08 EFIS Control Panels; 31-61-10 Ground Maneuver Camera System
ATA 32: 32-08-01 Proximity Sensor Electronic Unit Channels; 32-30-02 Semi-Lever Gear System; 32-31-02 Landing Gear Selector Valve Electrical Control Circuits; 32-49-01 Tire Pressure Indication System; 32-53-01 Main Gear Steering; 32-61-01 Landing Gear Position Indication Systems; 32-61-02 Landing Gear Door Position Sensors; 32-61-03 Landing Gear Uplock Position Sensors; 32-71-01 Tail Strike Detector Channels
ATA 34: 34-16-01 Altitude Alerting System; 34-21-04 Pitot Air Data Modules; 34-21-05 Static Air Data Modules; 34-46-01-04 RAAS; 34-61-03 CDU
ATA 35: 35-21-01 Passenger Oxygen System (Chemical or Gaseous); 35-21-06 Supernumerary Seats/Crew Rest/Lavatory Oxygen System
ATA 36: 36-11-01 Pressure Regulating and Shutoff Systems; 36-11-02 High Pressure Shutoff Systems; 36-11-05 Fan Air Modulating Systems; 36-12-01 Side Isolation Valves; 36-12-02 Center Isolation Valve; 36-12-03 APU Bleed Air Shutoff System; 36-21-01 Manifold Pressure/Flow Sensing Systems; 36-21-02 Intermediate Pressure Sensing Systems; 36-22-01 Manifold Temperature Sensing Systems
ATA 49: 49-11-01 Auxiliary Power Unit; 49-15-01 APU Air Inlet Door Actuation System; 49-42-01 APU Starting System; 49-43-01 APU Air Turbine Starter; 49-52-01 APU Bleed Air System; 49-61-01 APU Controller; 49-94-01 APU Oil Quantity Indication
ATA 52: 52-71-01 Door Indication Systems
ATA 56: 56-11-01 Flight Deck Window Indication Systems
ATA 73: 73-21-01 Engine Idle Selection Systems; 73-21-04 EEC C1 Faults; 73-21-06 Engine Fuel Shutoff Valve Indication Systems; 73-34-01-1 Engine Fuel Filter Bypass Warning Systems (PW/RR); 73-34-01-2 Engine Fuel Filter Differential-Pressure Sensor / Fuel Filter Row (GE)
ATA 74: 74-00-01 Ignition Systems
ATA 77: 77-31-01 Engine Vibration Monitor Systems
ATA 78: 78-31-01 Thrust Reversers
ATA 80: 80-11-01 Engine Start Valves; 80-11-02 Autostart System; 80-11-03 Engine Start Selector Holding / Starter Cutout Systems

Und die Übersetzung:

2.5.20-beta

- Bitte testen Sie die Flugzeugsysteme im Allgemeinen sowie insbesondere Fehlerzustände und MEL-Posten.

- Überarbeitung der Systemlogik (Refactoring)

- Logik für Fehlerzustände und MEL-Posten hinzugefügt für:

ATA 21: 21-25-01 Rezirkulationslüfter; 21-26-03 Lüfter für Schüttgut-Frachtraumbelüftung; 21-26-08 Lüfter für alternative Belüftung; 21-26-09 Absperrventile für alternative Belüftung; 21-26-10 Schalter für alternative Belüftung; 21-27-02 Zuluftlüfter für Gerätekühlung; 21-27-04 Durchflusssensoren (niedriger Durchfluss) für Gerätekühlung; 21-27-05 Abluftlüfter für Gerätekühlung; 21-27-06 Abluftventil für Gerätekühlung; 21-27-08 Steuerungen für Gerätekühlung; 21-27-13 Umlenkventil für Gerätekühlung; 21-27-14 Innenliegendes Ventil für Gerätekühlung; 21-27-15 Dreiwegeventil für Gerätekühlung; 21-27-16 Gerätekühlungssystem für das Cockpit; 21-51-02-01 Durchflussregel-/Absperrventile (obere Klimaanlageneinheit); 21-51-02-02 Durchflussregel-/Absperrventile (untere Klimaanlageneinheit); 21-52-03 Temperatursensoren (Kompressorauslass); 21-52-04 Temperatursensoren (Auslass der Klimaanlageneinheit); 21-52-07 Temperaturregelsysteme (Kondensatoreinlass); 21-62-01 Trimmluft-Regelsysteme; 21-62-02 Druckregel-/Absperrventile für Trimmluft; 21-71-01 Befeuchtungssystem für das Cockpit

ATA 22: 22-31-03 Trennschalter für Autothrottle (automatische Schubregelung)

ATA 23: 23-11-01-1 HF-Datenverbindung; 23-12-01-1 VHF-Datenverbindung; 23-24-02 ELT (Notfunksender); 23-27-01 Datenkommunikations-Managementsystem; 23-31-01 Passagier-Durchsageanlage

ATA 24: 24-09-01 ELMS-Energieverwaltungskanäle; 24-22-01 Bodenversorgungs-Sammelschiene (Ground Handling Bus)

ATA 26: 26-11-01 Triebwerks-Feuermeldeschleifen; 26-15-01 APU-Feuermeldeschleifen; 26-16-01/02/03 Frachtraum-Rauchmeldesystem (Ebenen); 26-17-01 Fahrwerksschacht-Feuermeldesystem; 26-23-02 Durchflussventil für Feuerlöschanlage (unterer Frachtraum)

ATA 27: 27-02-02 Primärflugrechner-Stränge (Lanes); 27-02-03 Primärflugrechner-Kanäle; 27-02-04 PFCS-Schnittstelle; 27-02-06 Hydraulik-Absperrventilsysteme der Flugsteuerung; 27-02-08 Funktion zum Ausgleich von Schubasymmetrie; 27-03-01 Steuerstränge für Landeklappen/Vorflügel; 27-11-02 Geber am Steuerhorn; 27-31-01 Geber an der Steuersäule; 27-41-03 Magnetventile für die Trimmgeschwindigkeit des Höhenleitwerks; 27-48-02 Gebermodule für die Höhenleitwerksposition; 27-48-03 Druckschalter Bugfahrwerk; 27-48-04 Druckgeber Bugfahrwerk; 27-59-01 Schiefstellungssensoren für Landeklappen/Vorflügel; 27-61-01 Geber am Störklappenhebel

ATA 28: 28-22-01 Kraftstoffpumpen der Haupttanks; 28-22-02 Override-/Ablasspumpen (Jettison) für den Mitteltank; 28-22-03 Kraftstoff-Querverbindungsventile; 28-22-04 Kraftstoff-Restabsaugsysteme (Scavenge-Systeme); 28-25-01 APU-Gleichstrom-Kraftstoffpumpe; 28-25-02 APU-Kraftstoffabsperrventil; 28-31-01 Kraftstoffablasssystem; 28-31-02 Trennventile für den Mitteltank-Kraftstoffablass; 28-31-03 Kraftstoff-Schnellablasspumpen (Haupttanks); 28-31-04 Ventile der Kraftstoff-Schnellablassdüsen; 28-41-01-01 Kraftstoffmengenanzeige (Mitteltank); 28-41-01-02 Kraftstoffmengenanzeige (Haupttanks); 28-41-01-03 Kraftstoffmengenanzeige (Zusatztank(s)); 28-41-02 Ein-/Ausgangskanäle des Kraftstoffmengenprozessors; 28-43-01 Kraftstofftemperatur-Anzeigesystem

ATA 29: 29-11-03 Luftbetriebene Bedarfs-Hydraulikpumpen (System Mitte); 29-11-04 Wahlschalter für Bedarfs-Hydraulikpumpen; 29-11-05 Karten für Hydraulik-Schnittstellenmodule; 29-11-06 Trennsystem für Hydrauliksystem Mitte; 29-21-01 Heizsystem für die Staurohrturbine (RAT); 29-31-01 Druckaufnehmer der Hydrauliksysteme

ATA 30: 30-34-01 Heizsysteme für Triebwerks-PT2/TT2-Sonden; 30-81-01 Eisdetektoren

ATA 31: 31-41-03 Flugzeug-Informationsmanagementsystem; 31-61-02 Cursor-Steuergeräte; 31-61-04 Anzeigewahlfeld (Display Select Panel); 31-61-08 EFIS-Bedienfelder; 31-61-10 Kamerasystem für Bodenmanöver

ATA 32: 32-08-01 Kanäle der Elektronikeinheit für Näherungssensoren; 32-30-02 Semi-Lever-Fahrwerkssystem; 32-31-02 Elektrische Steuerkreise für das Fahrwerks-Wahlventil; 32-49-01 Reifendruck-Anzeigesystem; 32-53-01 Hauptfahrwerkslenkung; 32-61-01 Fahrwerksstellungs-Anzeigesysteme; 32-61-02 Positionssensoren für Fahrwerksklappen; 32-61-03 Positionssensoren für die Fahrwerksverriegelung (eingefahren); 32-71-01 Kanäle des Heckaufsetz-Warnsystems

ATA 34: 34-16-01 Höhenwarnsystem; 34-21-04 Pitot-Luftdatenmodule; 34-21-05 Statik-Luftdatenmodule; 34-46-01-04 RAAS; 34-61-03 CDU

ATA 35: 35-21-01 Sauerstoffsystem für Passagiere (chemisch oder gasförmig); 35-21-06 Sauerstoffsystem für zusätzliche Sitze/Crew-Ruhebereiche/Toiletten

ATA 36: 36-11-01 Druckregel- und Absperrsysteme; 36-11-02 Hochdruck-Absperrsysteme; 36-11-05 Fan-Luft-Regelsysteme; 36-12-01 Seitliche Trennventile; 36-12-02 Mittleres Trennventil; 36-12-03 APU-Zapfluft-Absperrsystem; 36-21-01 Systeme zur Erfassung von Sammelleitungsdruck/-durchfluss; 36-21-02 Systeme zur Erfassung des Mitteldrucks; 36-22-01 Systeme zur Erfassung der Sammelleitungstemperatur

ATA 49: 49-11-01 Hilfstriebwerk (APU); 49-15-01 Betätigungssystem für APU-Lufteinlassklappe; 49-42-01 APU-Startsystem; 49-43-01 APU-Luftturbinenstarter; 49-52-01 APU-Zapfluftsystem; 49-61-01 APU-Steuergerät; 49-94-01 APU-Ölstandsanzeige

ATA 52: 52-71-01 Türanzeigesysteme

ATA 56: 56-11-01 Anzeigesysteme für Cockpitfenster

ATA 73: 73-21-01 Systeme zur Wahl der Triebwerksleerlaufdrehzahl; 73-21-04 EEC-C1-Fehler; 73-21-06 Anzeigesysteme für Triebwerkskraftstoff-Absperrventile; 73-34-01-1 Warnsystem für Triebwerkskraftstofffilter-Bypass

Und ein weiteres Update für die B777v2

New @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.21:

changed the logic of generator autoconfiguration,

fixed an incorrect ENG SHUTDOWN msg on engine start,

fixed an incorrect the BLEED OFF APU msg on engine start (and another hidden cases),

fixed "Tiller by Rudder" lost after landing,

fixed Engine start EICAS needle positioning,

fixed display logic for Status indicator on the EICAS,

fixed door symbol display while door is moving

Und die Übersetzung:

Das neue Update für die @Boeing 777v2 ist gerade erschienen!

Changelog 2.5.21:

Logik der Generator-Autokonfiguration geändert,

fehlerhafte Meldung „ENG SHUTDOWN“ beim Triebwerksstart behoben,

fehlerhafte Meldung „BLEED OFF APU“ beim Triebwerksstart (sowie weitere versteckte Fälle) behoben,

Problem behoben, bei dem die „Tiller by Rudder“-Funktion nach der Landung ausfiel,

Positionierung der EICAS-Nadeln beim Triebwerksstart korrigiert,

Anzeigelogik für die Statusanzeige im EICAS korrigiert,

Anzeige des Türsymbols während der Türbewegung korrigiert.

Und ein weiteres Update für die B777v2

New @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.21:

changed the logic of generator autoconfiguration,

fixed an incorrect ENG SHUTDOWN msg on engine start,

fixed an incorrect the BLEED OFF APU msg on engine start (and another hidden cases),

fixed "Tiller by Rudder" lost after landing,

fixed Engine start EICAS needle positioning,

fixed display logic for Status indicator on the EICAS,

fixed door symbol display while door is moving

Und die Übersetzung:

Changelog 2.5.21:

Logik der Generator-Autokonfiguration geändert,

fehlerhafte Meldung „ENG SHUTDOWN“ beim Triebwerksstart behoben,

fehlerhafte Meldung „BLEED OFF APU“ beim Triebwerksstart (sowie weitere versteckte Fälle) behoben,

Problem behoben, bei dem die „Tiller by Rudder“-Funktion nach der Landung ausfiel,

Positionierung der EICAS-Nadeln beim Triebwerksstart korrigiert,

Anzeigelogik für die Statusanzeige im EICAS korrigiert,

Anzeige des Türsymbols während der Türbewegung korrigiert.

Flight Factor hat zwei Updates für die B777v2 veröffentlicht.

New updates are now live in the x-updater!

Changelogs:

2.5.23

hotfix for OPT,

2.5.22

added an amber CAM-page note when the camera feed is paused in outside view,

fixed reverse sound internal and external,

improved the buzzsaw sound fade for all engines in cabin,

fixed fan crackling sound when N1 is less than 0,

Updated the Landing calculation in EFB OPT.,

Fixed a soft crash with the interceptor,

Fixed a bug where switching away from the service page would lead to stuck equipment,

adjusted first-position animation of the outboard slats,

fixed connecting a digital clock when analog clock fails,

fixed mouse cursor: now it disappear correctly,

fixed ACARS/CPDLC not establishing connection with station after successful LOGON REQUEST and ACCEPT,

added crz -> clb thr limit on flch engaging when target is above,

tuned AT to more accurate move the throttles in thr and thr ref modes when needed,

made AT once more a bit sluggish at high alt,

fixed typing over a fmc message in cdu scratchpad,

improved unrealable wind calculation/indication during to roll or rollout,

fixed several more places where crs could be displayed as 000 instead of 360,

fixed possible wrong crs wrapping in rare cases in lnav path calculation,

fixed wrong fmc crz cg limits for -300s,

added missed data and functionality to the fmc pos report page,

fixed rte func key logic, should lead to rte 2/x during flight,

fixed no auto removing spd trans when it is not relevant anymore with the entered spd restr,

fixed manual lat/lon points are not downselected as full lat/lon coords,

fixed reserve fuel entry was required for profile calculation,

fixed max alt xxx message logic, now it allows you to enter alts above the max,

fixed "send log to devs" on entering fuel when it is in sensed mode,

fixed and improved fuel logic in fmc,

fixed no calculated fuel on the prog page 2/x,

added fuel disagree message and logic, including selection logic on the prog page 2/x

Neue Updates sind jetzt im x-Updater verfügbar!

Änderungsprotokolle:

2.5.23

Hotfix für OPT,

2.5.22

Bernsteinfarbener Hinweis auf der CAM-Seite hinzugefügt, wenn das Kamerabild in der Außenansicht pausiert ist,

Fehler beim Rückwärtsrollgeräusch (innen und außen) behoben,

Überblendung des „Kreissägen“-Geräuschs für alle Triebwerke in der Kabine verbessert,

Knistergeräusch des Lüfters bei N1-Werten unter 0 behoben,

Landeberechnung im EFB-OPT aktualisiert,

„Soft Crash“ (Programmabsturz ohne sofortiges Beenden) beim Interceptor behoben,

Fehler behoben, bei dem das Verlassen der Service-Seite dazu führte, dass Bodengeräte „hängen blieben“,

Animation der äußeren Vorflügel (Slats) in der ersten Position angepasst,

Verbindung zur Digitaluhr bei Ausfall der Analoguhr korrigiert,

Mauszeiger korrigiert: Er verschwindet nun korrekt,

Problem behoben, bei dem ACARS/CPDLC nach erfolgreichem LOGON REQUEST und ACCEPT keine Verbindung zur Bodenstation aufbaute,

Schubbegrenzung (CRZ -> CLB) beim Aktivieren von FLCH hinzugefügt, wenn sich das Ziel oberhalb der aktuellen Höhe befindet,

Autothrottle (AT) für präzisere Schubhebelbewegungen in den Modi THR und THR REF angepasst,

AT in großen Höhen wieder etwas träger eingestellt,

Problem beim Überschreiben von FMC-Meldungen in der CDU-Scratchpad-Zeile behoben,

Unzuverlässige Windberechnung/-anzeige während des Startlaufs oder Ausrollens verbessert,

Weitere Stellen korrigiert, an denen der Kurs (CRS) als 000 statt 360 angezeigt wurde,

Möglichen Fehler beim Kurs-Sprung (Wrapping) in der LNAV-Pfadberechnung (seltene Fälle) behoben,

Falsche FMC-CRZ-CG-Grenzwerte für die -300-Variante korrigiert,

Fehlende Daten und Funktionen auf der FMC-Seite für Positionsmeldungen (POS REPORT) ergänzt,

Logik der RTE-Funktionstaste korrigiert (sollte nun während des Fluges zu RTE 2/x führen),

Fehler behoben, bei dem Geschwindigkeitsübergänge (SPD TRANS) nicht automatisch entfernt wurden, wenn sie für die eingegebene Geschwindigkeitsbeschränkung nicht mehr relevant waren,

Problem behoben, bei dem manuelle Lat/Lon-Punkte nicht als vollständige Koordinaten übernommen wurden,

Problem behoben, bei dem die Eingabe von Reservekraftstoff für die Profilberechnung zwingend erforderlich war,

Logik der Meldung „MAX ALT XXX“ korrigiert (Eingabe von Höhen über dem Maximum ist nun möglich),

Funktion „Log an Entwickler senden“ bei Kraftstoffeingabe im „Sensed“-Modus (automatische Erfassung) korrigiert,

Kraftstofflogik im FMC korrigiert und verbessert,

Fehlende Kraftstoffberechnung auf der PROG-Seite 2/x behoben,

Meldung und Logik für Kraftstoff-Diskrepanzen (Fuel Disagree) hinzugefügt, einschließlich Auswahl-Logik auf der PROG-Seite 2/x

New @Boeing 777v2 BETA is now available!

Want to help test the latest version? Make sure you have the Beta branch enabled in the X-Updater. You can switch back to the Release branch at any time.

Changelog 2.5.24-beta:

added support for Remote EFBs and EFIS DUs (documented in "remote instrumentation manual.pdf" file)

fixed window loop sound bug

fixed PW/RR external howling sound

improved RR interior buzzsaw

fixed landing distance unit conversion in EFB OPT

added fuel flow and fuel tank indication failures and MEL items

added "Always show simulated bezel" option for EFB

fixed COPY FMC DATA no longer corrupts QNH units for manually entered hPa values in EFB OPT

fixed clickzone sync warning on load

revisited LAM freeze confitions

revisited mel logic for tmcs/at/asm

revisited mel/failures logic for dcms/acars systems

revisited mel/failures logic for adiru/saaru/fmc/gps/afds

fixed takeoff thr reduction entry limits check

fixed possible no valid gs/wind on airplane relocation

fixed possible rare fmc soft crash during changing star/appr by pilot

fixed possible rare fmc soft crash when precessing direct abeams

made co-route loading less strict

Now it will try to load it anyway, with discontinues, with inseting lat/lon if a point not in database, etc. Check the manual for details

Die neue @Boeing 777v2 BETA ist jetzt verfügbar!

Möchtest du beim Testen der neuesten Version helfen? Stelle sicher, dass der Beta-Zweig im X-Updater aktiviert ist. Du kannst jederzeit zum Release-Zweig zurückkehren.

Changelog 2.5.24-beta:

Unterstützung für Remote-EFBs und EFIS-DUs hinzugefügt (dokumentiert in der Datei „remote instrumentation manual.pdf“)

Fehler beim Sound der Fensterdichtung (Window Loop) behoben

Heulgeräusch bei PW/RR-Triebwerken (außen) korrigiert

„Buzzsaw“-Sound im Innenraum bei RR-Triebwerken verbessert

Einheitenumrechnung für die Landestrecke im EFB-OPT-Menü korrigiert

Ausfälle und MEL-Einträge für Kraftstoffdurchfluss- und Tankfüllstandsanzeigen hinzugefügt

Option „Always show simulated bezel“ (simulierten Rahmen immer anzeigen) für das EFB hinzugefügt

Fehler behoben, bei dem „COPY FMC DATA“ die QNH-Einheiten für manuell eingegebene hPa-Werte im EFB-OPT-Menü beschädigte

Warnung zur Clickzone-Synchronisierung beim Laden behoben

Bedingungen für das Einfrieren des LAM (Lateral Active Mode) überarbeitet

MEL-Logik für TMCS/AT/ASM überarbeitet

MEL-/Ausfall-Logik für DCMS-/ACARS-Systeme überarbeitet

MEL-/Ausfall-Logik für ADIRU/SAARU/FMC/GPS/AFDS überarbeitet

Überprüfung der Eingabegrenzen für die Schubreduzierung beim Start korrigiert

Problem behoben, bei dem nach Flugzeugversetzung ggf. keine gültigen GS-/Winddaten vorlagen

Seltenen „Soft-Crash“ des FMC beim Ändern von STAR/Anflug durch den Piloten behoben

Seltenen „Soft-Crash“ des FMC bei der Verarbeitung von „Direct-Abeam“-Befehlen behoben

Ladevorgang für Co-Routes weniger restriktiv gestaltet

Das System versucht nun, die Route auch dann zu laden, wenn Unterbrechungen (Discontinuities) vorliegen oder Breiten-/Längengrade eingefügt werden müssen (falls ein Punkt nicht in der Datenbank enthalten ist) usw. Details dazu findest du im Handbuch.

@Boeing 777v2 version 2.5.26 is live! The new release version is now available through the X-Updater

Changelog 2.5.26:

changes from 2.5.24-beta

added MRW, MTOW, MLW, MZFW and fuel capacity value to all performance documentation

reworked radioalt a bit, to get 0 with 2.5 pitch touchdown in -300

Und die Übersetzung:

Die Version 2.5.26 der @Boeing 777v2 ist da! Die neue Release-Version ist ab sofort über den X-Updater verfügbar.

Änderungsprotokoll (Changelog) 2.5.26:

Änderungen gegenüber Version 2.5.24-beta

Werte für MRW, MTOW, MLW, MZFW sowie die Treibstoffkapazität wurden in der gesamten Leistungsdokumentation ergänzt.

Überarbeitung des Radarhöhenmessers (Radio Altimeter), um bei der -300er-Variante beim Aufsetzen mit einem Nickwinkel von 2,5 Grad einen Wert von 0 anzuzeigen.

@Boeing 777v2 To prepare for the -LR release, a new update has been uploaded!

Changelog 2.6.0:

fixed brt knobs in preflight procedures requiring an exact position

fixed SERV INTPH switch position in FO preflight procedure

fixed Gate alarm sound bug

fixed location of the "Remove Equipment" command in CDU when communicating with ground personnel

fixed flaps in alternate mode limit

fixed "strange behavior" when pressing the standby IAS speed selector

fixed the flap & slat movement speeds

a bit earlier the ra callouts

added an option to refresh the CDU screen twice as often

added UP button to EFB documents, pilot utilities and standard procedures setup pages

added always show simulated bezel option to EFB in AVIONICS page

adjusted flare law gains to stop the nose crunching down on touchdown

improved ground position pitch for -300s

more corrections for ra

@Boeing 777v2

Additional relevant changelog entries, during the alpha testing which is also included in this update:

added optimization options, FULL/ATM, info page details to the OPT

fixed many significant incorrect calculations in the OPT

fixed a big list of issues in the OPT

@Boeing 777v2 Zur Vorbereitung auf die Veröffentlichung der -LR wurde ein neues Update hochgeladen!

Änderungsprotokoll 2.6.0:

Fehlerbehebung bei den BRT-Knöpfen in den Vorflugprozeduren, die eine exakte Position erforderten

Fehlerbehebung bei der Position des SERV INTPH-Schalters in der Vorflugprozedur des Ersten Offiziers

Fehlerbehebung beim Gate-Alarmton

Fehlerbehebung bei der Position des Befehls „Ausrüstung entfernen“ im CDU während der Kommunikation mit dem Bodenpersonal

Fehlerbehebung bei der Landeklappenbegrenzung im Alternativmodus

Fehlerbehebung beim Drücken des Standby-IAS-Geschwindigkeitswählers

Fehlerbehebung bei den Landeklappen- und Vorflügelbewegungsgeschwindigkeiten

Anpassung der RA-Ansagen

Option zum doppelt so häufigen Aktualisieren des CDU-Bildschirms hinzugefügt

Aufwärts-Taste zu den EFB-Dokumenten, Pilotendienstprogrammen und Standardverfahrenseinstellungen hinzugefügt

Option zum ständigen Anzeigen der simulierten Lünette im EFB auf der AVIONIK-Seite hinzugefügt

Verstärkung der Landeanflugregeln angepasst, um ein Absacken der Nase beim Aufsetzen zu verhindern

Verbesserte Bodenpositionsneigung für die -300

Weitere Korrekturen für RA

@Boeing 777v2

Weitere relevante Einträge aus dem Changelog der Alpha-Testphase, die ebenfalls in diesem Update enthalten sind:

Optimierungsoptionen (FULL/ATM) sowie Details auf der Info-Seite im OPT hinzugefügt

Zahlreiche gravierende Berechnungsfehler im OPT behoben

Eine lange Liste von Problemen im OPT behoben

@Boeing 777v2 Quick hotfix for Mac(ARM)/Linux users!

Changelog 2.6.1-hotfix:

fixed plane CTD on macOS/arm64 during activation procedure

fixed displays graphics elements broken on Linux

fixed missing objects on the wing

@Boeing 777v2 – Schneller Hotfix für Mac(ARM)- und Linux-Nutzer!

Changelog 2.6.1-Hotfix:

Absturz (CTD) des Flugzeugs unter macOS/arm64 während des Aktivierungsvorgangs behoben

Fehlerhafte Grafikelemente der Displays unter Linux behoben

Fehlende Objekte an der Tragfläche korrigiert

Just one final small fix for the @Boeing 777v2 before we let the long-range beast loose.

Changelog 2.6.2:

fixed message display "Fuel Low Aux"

Nur noch eine letzte kleine Korrektur für die @Boeing 777v2, bevor wir das Langstrecken-Monster von der Leine lassen.

Changelog 2.6.2:

Anzeige der Meldung „Fuel Low Aux“ korrigiert

@Boeing 777v2 v2.6.3-beta has been released!

This beta brings a large set of new features, improvements and fixes, including the highly anticipated wingflex update and ALTN functionality for the FMC. Make sure to select the BETA box in the X-Updater!

Changelog:

FMC & Navigation

added ALTN airports functionality to fmc

added along track points (PD) support in fmc

added lat/lon reporting points support in fmc

fixed downselecting PBD/PBPB

fixed several theoretically possible fmc soft crash cases

fixed possible case when TC could replace TD

fixed the case when you could execute not valid rte in some conditions

fixed when full fmc reset does not reset some fmc cdu messages

fixed the fix brg direction on fix info

min rwy len option now affects the map data and altn apts

Aircraft Systems

implemented new wingflex

performed technical refactoring of the air system

completely remade the flap/slat actuation with use of the torque-tube

fixed cockpit clock display selection

fixed moving loadsheet

fixed incorrect ISFD behavior when tuning the ISFD BARO selector

fixed "Tiller by Rudder" lost after landing again

fixed the NORMAL checklist button behaviour

fixed unchecked items in checked checklists upon start with engine running

fixed the RTO monitoring

fixed the Flight Deck door sensing

fixed the HYD PRESS C NNC

fixed EICAS messages and checklist items related to low hydraulic fluid levels

fixed RAT not deploying automatically after both engines fail

ACARS / CPDLC / COMM

added ATC POSITION REPORT functional for ACARS/CPDLC

added data prefill and input fields data validation on various COMM pages

added options for ACARS services to use data from SimBrief and synchronize connection to getting data from SimBrief

added current connection status label on ACARS/CPDLC services page

added COMM pages using actual FMC data on various pages

added Oceanic Clearance and ATC Voice Contact request COMM pages

added type selection of ATIS request (Departure/Arrival/etc)

added functional for automatic ATIS and TWIP requests

added simulation of data transmit logic and types of VHF coverage for ACARS/CPDLC depending on currently used facility

EFB / Avionics

fixed swapped headwind/tailwind in EFB OPT landing calculation

added separate left/right MFD cursors

fixed NOTES and NON-NORMAL checklist keys visibility

added G/S capture before LOC option to EFB

split EFB AVIONICS options into two pages: displays and general / alerts and automatic flight

Visuals

added a separate texture for the blur version of the right fan and spinner: fanBlur2.dds

added an additional lip to the TPMS nose wheel rim

adjusted engines NRM textures

fixed invisible sunshields in the external view

Und die Übersetzung:

Die @Boeing 777v2 v2.6.3-beta wurde veröffentlicht!

Diese Beta-Version bringt eine Vielzahl neuer Funktionen, Verbesserungen und Fehlerbehebungen mit sich, darunter das mit Spannung erwartete Wingflex-Update und die ALTN-Funktionalität für das FMC. Vergiss nicht, im X-Updater das Häkchen bei „BETA“ zu setzen! Änderungsprotokoll:

FMC & Navigation

Funktionalität für alternative Flughäfen (ALTN) im FMC hinzugefügt

Unterstützung für Track Points (PD) im FMC hinzugefügt

Unterstützung für Lat/Lon-Meldepunkte im FMC hinzugefügt

Fehler beim Auswählen von PBD/PBPB behoben

Mehrere theoretisch mögliche Softcrashs im FMC behoben

Fehler behoben, bei dem TC TD ersetzen konnte

Fehler behoben, bei dem ungültige RTEs unter bestimmten Bedingungen ausgeführt werden konnten

Fehler behoben, bei dem ein vollständiger FMC-Reset einige FMC-CDU-Meldungen nicht zurücksetzte

Fehler bei der Anzeige der Fix-BRG-Richtung in den Fix-Infos behoben

Die Option „Min. Rwy Len“ wirkt sich nun auf die Kartendaten und alternative Flughäfen aus

Flugzeugsysteme

Neue Wingflex-Funktion implementiert

Technische Überarbeitung des Luftfahrtsystems durchgeführt

Die Klappen-/Vorflügelbetätigung wurde mithilfe des Drehmomentrohrs komplett neu entwickelt

Fehler bei der Auswahl der Cockpit-Uhranzeige behoben

Fehler beim Verschieben des Lastblatts behoben

Fehlerhaftes ISFD-Verhalten beim Einstellen des ISFD-BARO behoben Auswahl

Fehler behoben: „Pinnensteuerung per Seitenruder“ ging nach der Landung verloren

Verhalten der Schaltfläche „NORMAL“ in der Checkliste korrigiert

Fehler behoben: Nicht abgehakte Punkte in abgehakten Checklisten beim Start mit laufendem Triebwerk

RTO-Überwachung korrigiert

Türerkennung im Cockpit korrigiert

HYD PRESS C NNC korrigiert

EICAS-Meldungen und Checklistenpunkte im Zusammenhang mit niedrigem Hydraulikflüssigkeitsstand korrigiert

RAT-Funktion, die nach dem Ausfall beider Triebwerke nicht automatisch aktiviert wurde, korrigiert

ACARS / CPDLC / COMM

Funktion „ATC POSITION REPORT“ für ACARS/CPDLC hinzugefügt

Datenvorbefüllung und Datenvalidierung für Eingabefelder auf verschiedenen COMM-Seiten hinzugefügt

Optionen für ACARS-Dienste hinzugefügt, um Daten aus SimBrief zu verwenden und die Verbindung zum Abruf von Daten aus SimBrief zu synchronisieren

Aktuelle Verbindungsstatusanzeige auf der ACARS/CPDLC-Dienstseite hinzugefügt

COMM-Seiten mit aktuellen FMC-Daten hinzugefügt

COMM-Seiten für Ozeanfreigabe und ATC-Sprachkontaktanfrage hinzugefügt

ATIS-Anfragetypauswahl hinzugefügt (Abflug/Ankunft/usw.)

Funktion für automatische ATIS- und TWIP-Anfragen hinzugefügt

Simulation der Datenübertragungslogik und der VHF-Abdeckungstypen für ACARS/CPDLC in Abhängigkeit von der aktuell genutzten Einrichtung hinzugefügt

EFB / Avionik

Fehlerhafte Gegen-/Rückenwindberechnung im EFB-OPT-Landeplan korrigiert

Separate Cursor für linkes und rechtes MFD hinzugefügt

Hinweise korrigiert und Sichtbarkeit der Checklisten-Schlüssel für nicht-normale Verfahren (NON-NORMAL)

Option für G/S-Erfassung vor LOC zum EFB hinzugefügt

Aufteilung der EFB-Avionik-Optionen auf zwei Seiten: „Displays & Allgemeines“ sowie „Warnungen & automatischer Flug“

Grafik/Visuals

separate Textur für die Bewegungsunschärfe-Version (Blur) des rechten Fans und Spinners hinzugefügt: fanBlur2.dds

zusätzlichen Rand (Lip) an der Bugradfelge (TPMS) ergänzt

NRM-Texturen der Triebwerke angepasst

unsichtbare Sonnenblenden in der Außenansicht korrigiert

A quick update for our @Boeing 777v2 Beta branch!

Changelog 2.6.4-beta:

fixed possible soft crash during sending responses through ACARS

further adjusted wing flexing curve for the newer wings

fixed incorrect light brightness values

fixed strange hydraulics behaviour

revert/added "limited" Tiller control via pedals

Und die Übersetzung:

Ein kurzes Update für unseren @Boeing 777v2-Beta-Zweig!

Änderungsprotokoll 2.6.4-beta:

Möglichen „Soft Crash“ beim Senden von Antworten über ACARS behoben

Kurve für die Tragflächenbiegung der neueren Tragflächen weiter angepasst

Falsche Werte für die Lichthelligkeit korrigiert

Fehlerhaftes Hydraulikverhalten behoben

„Eingeschränkte“ Tiller-Steuerung über die Pedale wiederhergestellt/hinzugefügt

@Boeing 777v2 v2.6.5-beta has been uploaded to the X-Updater

ACARS / CPDLC / COMM

added support for IVAO ATIS requests through Hoppie in ACARS/CPDLC

added ability to specify suffix for enroute ATIS request on ATIS REQUEST COMM page

added transform of '/' symbol to '_' symbol during paste from CDU scratchpad on COMM pages

added correct COMM pages behaviour on DELETE entry from CDU scratchpad

changed interval of automatic TWIP and ATIS request to 30 min

fixed some COMM POSITION REPORT page functional

fixed INVALID ENTRY messages not appearing if fields input doesn't pass validation on COMM pages

FMC & Navigation

fixed an issue with ETA/FOB calculation for ALTN apts

fixed an issue when ALTN apts could be not refilled correctly

Aircraft Systems

fixed LAM freeze logic

fixed rudder-to-tiller (possible)

fixed jettison fuel bug

fixed the RR892 engine behaviour, made some fundamental changes to the EPR calculation

Und die Übersetzung:

@Boeing 777v2 v2.6.5-beta wurde auf den X-Updater hochgeladen

ACARS / CPDLC / COMM

Unterstützung für IVAO-ATIS-Anfragen über Hoppie in ACARS/CPDLC hinzugefügt

Möglichkeit hinzugefügt, ein Suffix für En-Route-ATIS-Anfragen auf der Seite „ATIS REQUEST COMM“ anzugeben

Umwandlung des Zeichens „/“ in „_“ beim Einfügen aus dem CDU-Scratchpad auf COMM-Seiten hinzugefügt

Korrigiertes Verhalten der COMM-Seiten beim Löschen (DELETE) von Einträgen aus dem CDU-Scratchpad

Intervall für automatische TWIP- und ATIS-Anfragen auf 30 Minuten geändert

Funktionalität der Seite „COMM POSITION REPORT“ korrigiert

Fehler behoben, bei dem „INVALID ENTRY“-Meldungen nicht erschienen, wenn die Eingabe auf COMM-Seiten die Validierung nicht bestand

FMC & Navigation

Problem bei der ETA/FOB-Berechnung für Ausweichflughäfen (ALTN) behoben

Problem behoben, bei dem Ausweichflughäfen (ALTN) nicht korrekt neu geladen werden konnten

Flugzeugsysteme

Logik für das Einfrieren des LAM korrigiert

Kopplung von Seitenruder und Bugradsteuerung (Rudder-to-Tiller) korrigiert

Fehler beim Kraftstoffablass (Fuel Jettison) behoben

Verhalten der RR892-Triebwerke korrigiert; grundlegende Änderungen an der EPR-Berechnung vorgenommen