Ich habe bisher außerhalb "Autobahnen" auf die Verwendung 4+x-spuriger Straßen-Modelle, bzw. 2+x-spuriger Einbahnstraßen-Modelle, in HMK_XPNetwork-Europe verzichtet. Diese Straßen weisen eine erhebliche Breite auf und produzieren tendenziell den Effekt "übereinander gestapelter Straßen".
Aktuell arbeite ich an einer deutlichen Verschlankung dieser Straßen-Modelle und neu abgefassten Regeln, ab wann diese Straßen in der Überleitung zugewiesen werden.
Im Bild mein aktueller Arbeitsstand am Beispiel der B 431, Osdorfer Landstraße, zwischen Iserbrook und Osdorf, Hamburg. Im unteren Bereich liefert OSM eine einzelne Straße mit 4 Fahrspuren, im oberen Bereich (Osdorf) sind es zwei einzelne Einbahn-Straßen mit 2 Fahrspuren, wobei sich im Verlauf der B 431 dieses Wechselspiel laufend wiederholt.
Einige Straßen-Anbindungen sehen schon ganz gut aus,
andere sind noch nicht so prickelnd.
Alleine die Primary-Straßen bestehen aus 20 Varianten, dazu kommt die Interaktion mit allen anderen Straßen-Typen. Ich möchte aber nicht auf diese Varianten komplett verzichten, denn diese markanten "Pfade" sind - aus dem Cockpit betrachtet - schon markante Wegmarken.
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hmkaiser ·
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