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By Andre_RX85 · Posted
Hallo Thomas, was meinst Du mit Anpassung? Ein paar Farbänderungen kannst Du auch mit Ortho4XP direkt vornehmen. Zum Beispiel die Farbsättigung. Dafür musst die vorhanden Filter anpassen bzw. eigene erstellen. -
By Pilatus PC-12 · Posted
Hallo zusammen ich bin gerade dabei mein Ortho-Europa-XP11 komplett neu zu generieren. dank Euer Hilfe habe ich jetzt auch die Einstellungen gefunden die gut passen, immer vorausgesetzt dass es Kompromisse geben muss. Wenns für die eine Stelle passte , passt es sicher nicht auf der anderen Seite 🙂 . Jetzt hätte ich mal eine ganz generelle Frage zur Farblichen Anpassung der Kacheln. Ich habe mich für den grössten Teil für BI Luftbilder entschieden. Ich kenne das anglichen der Farben noch von der 11er Version mit Hilfe von Paint.Net. Echt aufwändig und Zeitraubend. Mir ist da so was durchs Hirn geschossen, vielleicht auch ein Blödsinn. Hat sich schon jemand mit Möglichkeit auseinander gesetzt mit Hilfe von KI oder anderen Fotoprogrammen anhand eines Vorlagebildes die Bilder in einer Stapelverarbeitung einer Kachel anzugleichen ? Es sind doch einige Fotos für Europa und ich würde gerne vor meiner Pension fertig werden oder zumindest bis LR die ganze Scenery Engine geändert hat und alles nochmals anders wird 🙂 Würde mich wunder nehmen wie ihr das so händelt Liebe Grüsse ThomasPlease login to display this image.
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When testing the Sierra TPM module via joy.cpl under Windows i am able to see and calibrate Axis Y and Axis Z but i don't get any response on Axis X. Flaps work, Parking brake etc. It is just the X-Axis (Throttle). I changed the USB cable to the original one delivered and i have no Hub between USB port and the Sierra TPM. I changed the USB Port at my Computer. Can this be really a physical hardware defect? I am puzzled..
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Naja, auf AGL bezieht sich das nur teilweise. Eine "height" bezieht sich immer auf die Höhe über Grund, also bei Decision Height sowie Minimum Descent Height. Die ebenfalls im verlinkten Manual erwähnte "Altitude" ist in der Fliegerei immer die Höhe über NN auf Basis des auf Meereshöhe reduzierten Luftdrucks. Die Decision Altitude und Minimum Descent Altitude beziehen sich also auf NN, nicht auf AGL. Der auf Meereshöhe reduzierte Luftdruck wird in der Fliegerei unterhalb von Transition Level (im Sinkflug) und Transition Altitude (Steigflug) benutzt und heißt "QNH". Möglicherweise meint PH1973 das mit dem "hPa-Wert". Um die Verwirrung noch größer zu machen, zeigt der Screenshot eine QNH-Eingabe aber in inHg, nicht in hPa. Das lässt sich aber in der Realität in praktisch allen Maschinen umstellen; bestimmt auch beim Airbus. -
Bei Toliss-Airbus A319, A320, A321 und A340 werden auf der FinalApproach-Seite entweder die decision height (DH) oder die Minimum Descent Altitude (MDA) zur Entscheidung Landung fortsetzen oder GoAround eingestellt. Diese Höhen können je nach Airport unterschiedlich sein. Sie haben aber nichts mit der Höhe des Airports zu tun, sondern bedeuten die Anflughöhe über Grund (Above Ground Level).Please login to display this image.
Beim Toliss A330 sieht es etwas abweichend aus (passt auch nicht zum Text im Manual Tutorial Flight), die hier im Feld 'Radio ' angegebene Höhe ist wohl hier auch die Entscheidungshöhe Landung oder GoAround ?? :Please login to display this image.
Hier noch ein Link aus Wikipedia zum Thema: https://de.wikipedia.org/wiki/Radar-Altimeter
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