Airbus X A320/321: FAQ

Problem: Routen die im AXE Corte Editor (Company Route Editor) angelegt oder geändert werden, werden im Airbux X A320/321 (Extended) nicht angezeigt. Lösung: 1) Version >= 1.10 des Airbus X A320/321 installieren 2) Aktuelle Version des AXE Corte Editors verwenden Download hier: http://forum.aerosoft.com/index.php?/files/file/2058-axe-company-route-editor/ Lösungshintergrund: Mit der Einführung der Version >= 1.10 des Airbus X A320/321 (Extended) wurde das verwalten der Routen von einer Datei (corte.txt) auf je eine .rte-Datei pro Route umgestellt. Setzt man nun eine alte Version des Airbus X A320/321 (Extended) oder des Corte Editors ein, sind diese n…

Wenn die Autobrakes durch Betätigen der Ruderpedale (Fußbremsen) nicht funktionieren oder sich nicht wieder lösen, dann bitte die Kalibrierung der Ruderpedale überprüfen. Es muss sichergestellt sein, daß die Nullzone minimal und die Empfindlichkeit maximal eingestellt sind. Weitere Informationen hier: http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/59954-autobrake-issues/

Aus der (vorläufigen) Liste der Produktseite: Die Airbus X Extended ist die Fortführung des erfolgreichen Airbus X Produktes, welches 2010 bei Aerosoft erschien. Diese neue Version beinhaltet weitaus komplexere und realistischere Navigationsinstrumente und eine neu entwickelte fly-by-wire Logik. Jede Flugphase kann nun noch realistischer im FSX simuliert werden. Dieses Flugzeug zu fliegen ist der logische Schritt für alle virtuellen Piloten, die einmal komplexere Systeme erkunden wollen. Features: Simulation der Airbus-Modelle A320 und A321; besondere Aufmerksamkeit wurde der Umsetzung der täglichen Aufgaben eines Kapitäns auf dem linken Sitz gewidmet Fünf verschied…

Im ECAM wird das violette T.O. INHIBIT angezeigt, wenn ein FLEX oder TOGA Takeoff durchgeführt wird. Dieses ist ein Airbus Feature, das korrekt umgesetzt ist.

Die Standard Tasten Belegung für die Sichten sind bei Benutzung des Airbus X von Standard auf die Bedürfnisse des Airbus X Extended umprogrammiert worden. Diese neuen Sichten sind Bestandteil des Airbus X Extended. Um diese Sichten wieder zurück zu setzen, bzw. zu löschen, gehen Sie in die aircraft.cfg und stellen diese Parameter um: “Hotkeyselect” = 1 to 4 werden umbenannt in CAMERADEFINITION.000 - CAMERADEFINITION.003 - CAMERADEFINITION.004 – und CAMERADEFINITION.005. Damit sind die „alten“ Sichten wiederhergestellt.

Beta Tester Chris Done hat ein File-Set konfiguriert, damit der Airbus X Extended mit GSX kommunizieren kann. GSX User verwenden die nachfolgenden Dateien in dem sie diese in folgenden Ordner kopieren: C:\Users\<Dein persönlicher Ordner>\AppData\Roaming\Virtuali\Airplanes (dafür müssen unsichtbare Ordner über Windows sichtbar gemacht werden) Danach können die folgende Tastaturkommandos für GSX genutzt werden: Shift+E und dann die 1 = vordere linke Tür (L1) Shift+E und dann die 2 = hintere linke Tür (L2) Shift+E und dann die 3 = vordere Cargo Door Shift+E und dann die 4 = hintere Cargo Door Da der FSX nicht mehr Tür Konfigurationen zulässt, lassen sich die beiden …

Wir haben 2D Cockpit Sichten lediglich für das MCDU (FMC) eingefügt. Da wir 2D Cockpits für überholt halten, haben wir spezielle VC Sichten erstellt, die die 2D Cockpit Sichten von früher ersetzen und voreingestellt sind. 2D Cockpits haben die Problematik, das sie nicht die korrekten Schatten, Lichter und Sichten des Betrachters wiederspiegeln. Daher ist der Airbus X Extended nur mit einem VC Cockpit entwickelt worden. Alle diese neuen VC (2D) Sichten können auf andere Monitore, oder innerhalb des Bildschirms verschoben werden. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=RNC2S92qzz4

Wenn Sie eine zu hohe Geschwindigkeit haben und Sie dies nicht erwarten, dann prüfen Sie bitte das Wetter und die Wetterveränderungen. Einige Add-On Produkte verwenden unterschiedliche Änderungen der Winde, die zu einem solchen Problem führen können. Nutzen Sie FSUIPC als registrierte Version (Payware), um diese Windeinstellungen/Windrichtungsänderungen einzustellen und somit einen realistische Windrichtungs- und Windstärkenänderung zu erhalten. Produkte wie Active Sky 2012 nutzen eine Wettergeneration, die dieses intern selbst kontrolliert (DWC – Direct Weather Control).

Der Airbus X Extended kommt mit der aktuellen NavDataPro (LIDO) Datenbank der Lufthansa, die in kommerziellen Airlines eingesetzt wird. Diese Datenbank ist umfangreicher und komplexer als die Daten die vom Mitanbieter Navigraph angeboten werden. Wenn Sie die Navigraph Daten verwenden wollen, müssen Sie einen Parameter in der Datei NAVDATA.ini umstellen. Beide Datenbanken sind kompatibel und können für den Airbus X Extended genutzt werden: Suchen Sie die Datei NAVDATA.ini in dem Pfad: C:\Benutzer\__Ihr Benutzername__\Dokumente\Flight Simulator X Dateien/Files (je nachdem ob sie eine Deutsche oder Englische Version installiert haben)\AerosoftAirbusExtended [NavDat…

Der Airbus ist zu schnell beim Einfangen des Gleitpfades: Viele Dokumente schreiben, dass die Konfiguration mit Flaps 1 zu verwenden ist, wenn der Gleitpfad eingefangen wird. Es kann jedoch je nach Konfiguration notwendig sein, die Speed Brakes zu benutzen. Wir haben dies mit realen Piloten aus dem Beta Tester Team besprochen und uns wurde bestätigt, das es ein normales Verhalten des Airbus A320/321 ist und die Benutzung der Speed Brakes in diesem Abschnitt des Fluges dem realen Verhalten entspricht. Viele verwenden die Flaps 2 Konfiguration beim Einlaufen des Gleitpfades, um das zu verhindern. Zögern Sie nicht die Speed Brakes zu benutzen, da es sich um ein n…

Wenn Sie einen freien Schieberegler auf Ihrem Joystick haben, sollten Sie versuchen, ihn für die Spoiler zu konfigurieren. Damit können sie dann die Spoiler stufenlos (wie auch beim realen Airbus) aus und einfahren. Die vom FSX vorgegebene Konfiguration [/] ist nur voll aus- oder eingefahren.

Ich befinde mich im Managed Mode und habe den Top of Descend erreicht. Warum sinkt der Airbus nicht automatisch bei Einstellung einer niedrigeren Höhe, wie man es von der Boeing kennt? Es ist eine Airbus Spezifikation die es bei der Boeing nicht gibt. Wenn man den ToD erreicht, wird der Pilot nicht gewarnt, noch wird der Sinkflug automatisch eingeleitet. Dazu bedarf es des Drückens des ALT Knopfes mit neu eingestellter Höhe, damit der automatische Sinkflug eingeleitet wird. Überschiesst man den berechneten ToD, zeigt das System dem Piloten lediglich über die Information „Decelerate“ auf dem PFD an, das er in den Sinkflug gehen sollte. Dieses ist vom realen Airbus so üb…

Es gibt ein paar Bereiche des Cockpits wo es zu Darstellungsproblemen kleinerer Natur kommen kann. Diese sind auf dem Bild zu sehen. Zwar sind sie sehr gering doch wollen wir darauf hinweisen. Sie entstehen durch die Grafikdarstellung des FSX und entstanden bereits im Service Pack 1. Microsoft hat diese „unsichtbaren“ Oberflächen in einer speziellen Art und Weise der Erkennung programmiert. Dieses soll bewirken, dass der FSX stabiler läuft. Es kann sichtbezogen zu diesen Darstellungsfehlern kommen. In diesem Fall ändern Sie ein klein wenig die Sicht und der Fehler sollte behoben sein.

Sie wollen ein Airbus X Extended Banner für Ihre Signatur und Ihren Posts im Forum? Das haben wir für Sie vorbereitet! Vielen Dank an den Beta Tester Marcel, der diesen Banner erstellt hat.

Zusammenfassend kann man sagen, dass der Airbus X Extended ein gewisses Maß an Kompatibilität mit diesen Produkten aufweist. Allerdings nicht zu 100%. Dieses liegt daran, das viele der ursprünglichen Funktionen des FSX durch viel realistischere und detailreichere Programmierungen ersetzt wurde. Das ist auch der Grund, dass viele der Standardtasten anders konfiguriert wurden und nicht mehr als „default“ funktionieren. Bei vielen der High-End-Flugzeugen ist dieses so programmiert worden. Um die Hardware mit einigen der aufgeführten Optionen benutzbar zu machen, müssen spezielle Treiber erstellt, bzw. spezielle Konfigurationsdateien erstellt werden. Dieses fällt in de…

Es ist zu beachten, dass die Flügeltanks immer zu aller erst benutzt werden, bevor die mittleren Tanks befüllt werden. Sollte der Airbus nicht 5 Tanks haben? Ja und Nein! Die A320 hat 2 Flügeltanks auf jeder Seite, aber von der Logik her (und vom Center of Gravity = CoG) können sie zu einem Tank zusammengefügt werden, mit dem gleichen Volumen wie es bei der A321 zu finden ist. Das Treibstoffmanagement betankt die inneren Flügeltanks automatisch von den äußeren Flügeltanks, wie auch den mittleren Tank. Obwohl das Tanklayout ein wenig variiert, verändert es jedoch nicht den Ablauf der Prozeduren oder Aktionen die das Flugzeug durchführt. Wir haben auch bei der A321 einz…

Warum hört es sich so an, als wenn das Flugzeug fliegt, ohne daß die Triebwerke angelassen sind? Das Kühlungssystem für die Instrumente und Computerdisplays ist sehr laut im Cockpit, so laut, daß sogar im Sinkflug die Triebwerksgeräusche übertönt werden.. Die [q] Taste bewirkt nicht, dass der Ton abgestellt wird. Das ist korrekt. Die Geräusche die wir für Animationen z.B. einspielen, werden von einem separaten Prozess außerhalb des FSX gesteuert. Das bewirkt und sichert die beste Performance und einen geringen Einfluss auf die Frameraten.

Träge? Man wird überrascht sein, wie viel Weg der Joystick benötigt um einen Ausschlag in einem Airbus hervorzurufen. Manche Menschen glauben dass das FBW (Fly By Wire System) nur mit kleinen Ausschlägen oder sogar mit Force Feedback (Vibrationen) arbeitet. Es ist aktuell so, dass der Airbus mit sehr großen Ausschlägen im Joystick geflogen wird, manchmal sogar bis zum Ausschlaglimit. Man muss auch beachten, dass es keine direkte Verbindung zwischen dem „Side Stick“ (Joystick) und den Kontrollflächen (Rudern) gibt. Nur wenn man den Kontroller komplett nach einer Seite ausschlägt, wird das Flugzeug bis zum maximal erlaubten Rollwinkel (Bank Angel) ausschlagen und sich dort …

Mit jeder sehr komplexen Software für den FSX bestehen die Risiken eines Absturzes oder Einfrierens des Programms. Diese Probleme sind meistens sehr schwierig herauszufinden, wenn sie nicht reproduzierbar sind. Sagen wir so: Wenn wir einen Computer nur mit der Windowsinstallation haben (auf dem aktuellen Updatestatus), installiere FSX/P3D (auf dem aktuellen Updatestatus bringen), installiere Airbus X Extended. Dann können wir zu 100% versichern, dass es keinen Crash to Desktop geben wird. Dadurch, dass es so viele Parameter in Form von verschiedenen Produkten gibt, die einen Einfluss auf den FSX haben, können Probleme auftauchen. Wichtig ist, wie wir mit diesen Problemen …

Dies ist die geplante Kostenaufstellung. Die endgültigen Preisangaben sind im online Shop zu finden! Vollversion Box: 32.39 EUR (incl. MwSt 39.99 EUR) Vollversion Download: 32.36 EUR (incl. MwSt 39.95 EUR) Download mit vorhandener Airbus X Seriennummer (Discount): 16.16 EUR (incl. MwSt 19.95 EUR) Airbus X Box Version Update zum Airbus X Extended Download Version: 16.16 EUR Airbus X Box Version Update zum Airbus X Extended Box Version 20.17 EUR Download Version Airbus X Extended mit Virtual Airline Discount: 26.68 EUR (incl. MwSt 32.95 EUR) dieser Rabatt kann nicht mit den anderen Rabatten kombiniert werden Aerosoft wird kein Geld für neue Bemalungen, Updates oder Erweiter…

Discount: Wenn Sie den Airbus X besitzen dürfen Sie sich über 50 % Rabatt auf den Airbus X Extended freuen. Der Airbus X Extended ist KEIN Update des Airbus X, doch werden einige wenige Anteile des Airbus X übernommen, so daß wir Ihnen einen Rabatt geben möchten. Benötige ich den Airbus X? Nein, es sind zwei völlig unabhängige Produkte. Wie kann man sie unterscheiden? Der Airbus X Extended besitzt deutlich komplexere System (Systemtiefe in Bezug auf die MCDU und Flugverfahren z.B.), neuere Modelle (ca. um die 15 % mehr FPS) und viele andere neue Features. Sollten Sie den Airbus X Extended verwenden wollen, sind deutlich mehr Kenntnisse über das Handling von Airb…

Ja, aber erst wenn das Produkt komplett stabilisiert ist und der Boxverkauf gestartet wurde. Wenn man sich über die zusätzlichen Variablen informieren möchte, die in diesem Projekt verwendet wurden, kann man diese über das asc.cfg File abrufen (Panel Ordner).

Er funktioniert, nur unterscheidet er sich maßgeblich von den standard Autopilotensystemen die man aus dem FSX kennt. Es gibt zwei zusätzlichen Modes (Verfahren) und das Autopilotenverhalten basiert auf dem Modus, den man gerade verwendet. Die beiden Verfahren können gemischt verwendet werden, z.B. der Managed Mode mit Heading Vorgaben und Selected Mode mit Höhenvorgaben. Es ist fundamental wichtig diese beiden Modi zu verstehen und zu wissen, in welchem man sich gerade befindet. Wenn man die volle Kontrolle über das Flugzeug besitzen möchte, muss man im Selected Mode arbeiten. Im Managed Mode wird der Flight Management Guidance Computer (FMCG) Informationen an das …

Es funktioniert. Es wird immer mal bei solch komplexen Programmen kleine Unstimmigkeiten geben können, aber es funktioniert so wie es soll. Mit dem Airbus X haben wir festgestellt, dass viele Kunden das Verhalten eines default Airbus vom FSX erwartet haben, oder das Verhalten einer Boeing. Diese beiden Typen (Boeing und Airbus) arbeiten komplett unterschiedlich in Ihrem Verhalten (Flug und Programmierung/Bediehnung). Schon alleine der Fakt, dass der Schubhebel auf der CLMB Einstellung zu 95 % des Fluges verbleibt, ist eine Besonderheit. Es wird damit nicht der Schubkontrolliert, sondern der Modus in dem das Flugzeug sich bewegt, bezogen auf die Triebwerkskonfiguration…

Wing Flex Es ist eine kontroverse Diskussion und wir haben das häufig nach dem Erscheinen des Airbus X diskutiert. Letztendlich haben wir uns dafür entschieden es aus den nachfolgenden Gründen nicht zu integrieren: Wir haben es bis dato noch nicht realistisch im FSX umgesetzt gesehen, außer bei den Discus Glidern. Die Animation tritt meisten zu spät auf und zu langsam in der Relation zur Realität. Es hat in der externen Ansicht einen größeren Einfluss auf die Frames. Die Flügel der A320 sind starrer als bei den vergleichbaren Boeing Modellen und nicht vergleichbar mit den Langstreckenflugzeugen, die mit 4 Turbinen besetzt sind. Die Flügelbewegung beträgt meist mehrere De…