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Emanuel Hagen

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Everything posted by Emanuel Hagen

  1. Hi Naif, you seem to not have programmed the rest of your MCDU correctly. For example there is still no landing runway in and probably other data is missing, too. Could you try the tutorial flight and tell us if the issue still happens in there?
  2. Hi Mark, EDDK works fine in v4.4.
  3. I believe there is a warning implemented by now which alerts you if you want to buy a product again that you own already. Not exactly what you're asking for but it goes into the direction.
  4. Hi, it's been a long time since this system was implemented, but if I'm not totally mistaken there was a 2D MCDU option implemented to disable these. They're optional on the real plane and indeed not many airlines have them. Mostly those who regularly fly to airports with many different angles of descend on final approach have them to give pilots a better ability to get the mental picture just before touchdown on steeper glide slopes.
  5. The advantage is on the fly by wire side of things. There is no Boeing with a fly by wire like the Airbus has one. P3D itself does not simulate proper flight computers like they are needed for the Airbus. Therefore the only solution (unless you want to get really fps intensive like some other planes) is to calculate computers reading the data on a frame by frame basis from the simulator.
  6. Kannst Du davon einmal Screenshots posten falls es dir nochmal passiert?
  7. Hi Lars, nur weil Du den alten Airbus viel geflogen bist kennst Du den neuen noch nicht in und auswendig Was für FMA's hattest Du in der Situation denn und ist das im Autopilot oder manuellen Flug passiert?
  8. And is that constant 32fps? No small drops, not even for half a second?
  9. Hello George, there is no such thing as a LIDO format. Airlines using the LIDO services create their own flight plan formats which LIDO then processes and exports. Several OFP formats are available for download in our downloads section.
  10. As the box is still around the FMA is shows that you just entered SPEED mode. Which mode was it in previously? TOGA LK maybe?
  11. Wenn ich mir die verfügbaren Prozuduren in Dortmund so anschaue gibt es leider nichts "vernünftiges". Nur die STARs, welche zum Dortmund VOR gehen und von da dann die Procedural Approaches. Real bin ich in Dortmund allerdings jedes Mal vektoriert worden. Egal ob in der PA32 oder im Jet.
  12. Maybe in 10 years when there is sufficient information available on the plane, at this moment it's unlikely (not to say impossible) to get the required data.
  13. Hi, there is one available in the flysimware forums. It's for their Falcon, not for the Carenado, but I would expect them to be somewhat similar.
  14. We are doing the standard A330-300, not the Enhanced. None of the airlines we referenced during our research had the airport map installed in their aircraft.
  15. Hi David, I have UKFV deselected, too. Here's my routing in full: Edit:These were my settings in use:
  16. Hi, no such problem on my side, this is what I get: Might be a thing of your AIRAC, RAD, etc.? Which data do you use?
  17. Alright, I see the same happening now, it will be looked into for a future update. Thank you for the report.
  18. In which menu exactly do you do this setting? I never noticed an issue here yet so some further details how to recreate it (exact steps please) would be apprechiated.
  19. Ja, kann es. Bitte schau mal in den Thread, den Dave verlinkt hat, dort sind weitestgehend alle möglichen Ursachen aufgeführt.
  20. Hi, probier bitte einmal eine Neuinstallation des Airports mit Administratorrechten. Stell bitte auch sicher, dass die Airport Elevation Correction von ORBX Vector deaktiviert ist für EDDK. Diese "Correction" passt den Airport lediglich an das Standartmesh an, was aber falsch ist und nicht der realen Elevation des Airports entspricht. Entsprechend muss diese für die meisten Addon Airports, welche die korrekte Elevation beinhalten, deaktiviert werden.
  21. Good one Dave, this thread actually explains very well what most simmers are doing wrong that leads to the brake issues together with many tips how to overcome them.
  22. Dir ist hoffentlich klar, dass IDLE Reverse IMMER selected wird, sonst ist dein ganzes Beispiel hinfällig da es schlicht nicht realistisch ist. Der Unterschied zwischen IDLE Reverse und Second/Third Detent ist dir denke ich hinlänglich bekannt. Im Ground IDLE kannst Du die Energieerhaltung übrigens vergessen, da auch im Ground IDLE chemische Energie in Form von Treibstoff zum System hinzugefügt wird und die Treibwerke positiven Schub erzeugen. Die Argumente was passiert und warum habe ich oben schon hinlänglich aufgezählt. Aber wenn Du immernoch der Meinung bist der Flieger sei unrealistisch kannst Du ja gerne einen eigenen Thread aufmachen.
  23. Und genau das funktioniert in der PMDG auch problemlos bei mir und das ist auch die korrekte Technik, welche im FCTM beschrieben ist. Wenn Du dir die dazugehörigen Brake Cooling Schedules anschaust, ist erklärt wie viel extra Energie die Bremsen pro durchschnittlicher Taximeile aufnehmen und wie viel länger sie dann zum abkühlen brauchen, nur um dem ganzen ein Bild zu geben was für einen Effekt das hat. Wie gesagt, ich weiß nicht wie Du deine Bremsen bediehnst oder was für Mods Du im Simulator installiert hast, bei mir (und wenn ich mir die Foren so anschaue auch bei fast allen anderen Nutzern) klappt das jedenfalls problemlos. Dann solltest Du mal deinen Simulator prüfen denn bei mir baut sie wunderbar auch im IDLE Reverse speed ab nach der Landung. Hast Du natürlich tausende Addons installiert, die die Physik an deinem Sim ändern, darfst Du dich nicht wundern. Was erwartest Du denn, was dein Flieger angeblich tun soll? Du hast ein 300t schweres Objekt, welches sich beim Touchdown mit etwa 280km/h bewegt, das bleibt nicht einfach stehen. Tut dein Auto auch nicht, wenn Du das Gas raus nimmst und auskuppelst (um den Effekt der Motorbremse aus der Gleichung zu nehmen - deine 747 hat schließlich auch keine).
  24. Dem muss ich entschieden wiedersprechen. Bei korrekter Technik werden dir mit der PMDG, genau wie mit dem echten Flieger, die Bremsen keine Probleme bereiten. Sitzt man natürlich die ganze Zeit in der Bremse wird die Bremse der echten 747 auch nicht lange überleben. Vergiss eines nicht: Es gibt genügend Simmer die einfach den Schub auf 40-50% stellen und dann ständig Vollbremsungen hinlegen weil sie keine Pedale haben, um den Flieger bei 20kt zu halten. Das hält kein Flugzeug lange aus.
  25. Hi, Bremsen überhitzen generell sehr schnell wenn sie stark verwendet werden. Hast Du bereits die jeweiligen Abschnitte zum korrekten Rollen im Flight Crew Training Manual gelesen, die der 747 beiliegen? Dort sind die korrekten Techniken erklärt, mit denen ich auch noch nie Probleme gehabt habe.
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