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Showing content with the highest reputation on 01/22/11 in all areas

  1. Hi there, I wanted to really ask some questions on where aerosoft is at recently, i want to build a balanced post, and i don't want to be flamed for saying stuff that i don't think is going well. Firstly Positives== It makes me so proud that you have this charity in Ethopia, you didn't have to do it, but you have. The recently record break on IVAO with over 2300 people online at once, led to 2300euros being donated to this charity. I think this was a brave and an extremely commendable decision, and i think you deserve all the praise you can get. The quality of your scenery making [in house developers] kinda advanced over 2010, it was a big step up from older sceneries in terms of performance and quality, congradulations . Negatives== I think customer/staff relations is strained at late, i will make some examples; The Airbus X still doesn't work properly on most people's machines, but the thing that dissappoint's greatly is the lack of news and updates, i check the forum and it seems to be just the community posting. AES. Oli is a busy man outside the relms of flight sim, this we know, but i feel this area of development needs more people to help OLI out. I say this becuase most people who have spent hundreds on FS addons like to fly to airports that are supported by AES.. I will chose airports if they have AES, highly above those which don't. I feel that high quality sceneries are being developed quicker than the AES support that comes for them, would it be out of the question to increase the size of this area of aersoft, AES is a vital tool to many of us. Unfinished projects update? - My example is the CRJ. Firstly i want to make it clear that I never wish to push and put pressure on a software for release before it is ready. For the CRJ [like NGX], many are just waiting patiently for the completion of the project, when it's ready it's ready, BUT, i feel it is good PA to keep the community updated, which is not really happening, saying stuff like, we just finished this area of the project waiting on this to do this, etc goes a very very long way, pictures/videos go further .
    5 points
  2. Marriages have the Seven Year Itch, Sims have the Four Year Fumble. FSX is now a mature product, yet still has not - and now never will - acheive the broad-based acceptance within the market of previous iterations. A far more complex product to develop for than FS9, expectations among simmers are rising, yet tolerance of the implications of that demand are remaining for most, at some child-like level:- "Are we nearly there yet..?" It's not just staff that influence customer staff relations... What we need to see is a more educated and informed mindset among consumers, not some backbiting about a product that isn't what it was never intended to be, but which is by dint of customer insistence, evolving into more than was intended. Why would that be anything other than slow..? Development cycles are longer because of the increasing sophistication desired in the product, but also due to the global financial position reducing the number on development teams, extending cycle times from revelation to RTM considerably and in many cases requiring the actual persons involved to work across several different projects at the same time, usually for less money. And that's not just in the sim world... Not flaming, but in constructive criticism, I would suggest that your post is really to satisfy YOUR demands and requirements, and not to do with any observation or recognition of the issues involved. Also if you wish to offer constructive criticism, perhaps you could also spend a little more time on the grammar if you wish to be taken seriously.
    3 points
  3. Regarding VRS, we even tried it in one of the german armys full mission simulators and we were definitely NOT able to get a vortex ring state. The Huey is extremely gentle due to its wide rotorblades. As I said, IF it even does it, you really have to force it to do, and this makes no sense to simulate... So please stop arguing about this senseless issue, it is and will not be simulated. A different thing is the left hanging. The tailrotor produced a thrust that pushes the chopper right and you must tilt it a bit left to hover. This is also NOT simulated, because we aren't simply able to do it with a sane workload. Sure, we have ideas to do it, but all are sooo complex that we must make a cut here. Guess why this thing already needed over 2 years. Because we were lazy? Things like this need time. Much time! So many things are simply impossible in FSX, and for us this is one of these for now. Best regards, Joachim
    3 points
  4. Guys, last time now. We got the info from several Huey pilots and instructors of the German army and they told us, a vortex ring state is nearly impossible in a Huey. Plus we tried this in a FTD and we weren't able to get into it. NO WAY. Thats why we didn't implement it. Those who "know it better" should first reconsider if they really know, or only THINK they do. Of course it MIGHT be possible to get into a VRS even with a Huey under impossible circumstances, but if, HOW should we simulate this? The standard thing, Dodo for example did, would be by far exaggerated here and simply totally unrealistic. Issue closed from my side. Nothing more to add here.
    2 points
  5. Give it up. You can learn to land this bird manually only by learn to compensate for the absurd flight dynamics and the unmotivated changes in pitch that appear at certain phases of yoyr inflight/flare/touchdown. It´s malfunctions in this product and has nothing to do with your abilities as a pilot. It´s sad but a fact in this otherwise extremely beautiful product. Unfortunately, Aerosoft seem to have underestimated their simpilots urge to have a product that just doesn´t look good but also exhibits realistic flight dynamics and rudder responds. To me it´s a riddle how Aerosoft dared to start the sale of this product when so much in it is a complete failure. It´s really badwill.....
    2 points
  6. Hallo, vorab, ich weiß das selbe steht bereits im Englishen Thread von mir, aber da es auch Menschen gibt die English nicht so gut können, habe ich es auch hier her geschrieben. Sie sollen ja auch was davon haben. So nun zum Topic, ich habe drei neue Wingview Positionen eingebaut, WINGVIEW LEFT ENGINE WINGVIEW RIGHT und das letzte WINGVIEW RIGHT ENGINE. Wenn Ihr Bilder sehen wollt, klickt auf die Namen Es funktioniert mit dem A320 CFM / IAE und natürlich auch mit dem A321 CFM / IAE >>>[ UPDATE mit weiteren Wingview´s, siehe Post #10 ]<<<
    1 point
  7. Mr. Joachim Schweigler, Well I glad to see this is day has finally arrived... After all the postponements and delays, on this and several other projects, I was beginning to wonder if I would ever get my next Bulk Order filled. Thank you and do please post a video/screenshots on/after is release. Thank you very much.
    1 point
  8. Hi, leider kann man ein 64-bit System nicht über ein 32-bit System installieren. Wobei ich generell nichts von "drüberinstallieren" halte. Also System neu aufsetzen mit den neusten Treibern. Wichtig bei Win 7-64: Jede Installation mit rechtsklick "Als Administrator starten" ausführenDen FSX immer wie o.b. starten (Dauerhaft kann man das in den Eigenschaften einstellen)Niemals unter C:/Programme (X86) installieren. FSX sollte nicht auf der Systempartition sein. FSX installieren. Anschließend mal die Szenerie/Grafik im groben einstellen. Standard Cessna auswählen und an irgend nen Airport stellen.FSX beendenNun die FSX.cfg sichernSP 1 installieren und anschließend FSX wieder vorher starten.SP2 oder Accelerationpack installieren und wieder starten.Nun die Szenerien. Dabei immer nur max. 2-3 Srtück hintereinander. Dazwischen den FSX starten und die Szeneriebibliothek ordnen.So habe ich es gemacht, und die Kiste läuft einwandfrei. Zum Vergleich mal im Anhang ein Screenshot meines Resourcenmonitors im laufenden Betrieb. (Stehe in EDDM-MAM mit Airbus X, Rex2, IE8 lief auch noch mit und der FSC9) Ferner im 2ten Bild meine Konfig zum virtuellen Arbeitsspeicher. Den habe ich nämlich auf 0 gesetzt. Somit nutzt WIN 7 den RAM dafür und nicht die HD. Dafür sollte man aber im minimum 6 GB RAM haben. Ich habe allen grafischen Schnick-Schnack wie Aero Desktop, Sidebar etc. deaktiviert. Es ist auch ein reiner FSX Rechner. Wer sein Windows mit unendlichen Prg´s zumüllt, darf sich nicht über schwächelnde FPS etc. beschweren. Dem FSX sollte man immer das maximale an CPU-Power zur Verfügung stellen. Ist wie beim KFZ.... Hubraum und nochmals Hubraum. Das System schlank halten und regelmäßig defragmentieren. Gruß Gerd
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  9. Well said Luke, my office door (pm or email is you so prefer) is always open for anyone who has questions!
    1 point
  10. Obviosly you've read somthing you dont like.I agree the forums went a bit stale,witch also kept me away.But theres been a reshuffle recently with the board,witch seems to have put a stop to bitching.So things are looking up. It still has a strong chance of working i think,but if you feel something is holding you back, then speak to 1 of the boeard members,they may be able to help you.I used to fly there every evening, Online with the other members,so i became aware of the regular users.Yet alot of the bitchin in the forums was by people that was never seen..seems strange. But like i siad with the reshuffle things are definatly looking up..and im sure, like me, you'll start to miss the good laughs and fun we had..something that flying offline, alone, cant capture I certainly am.
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  11. Moin, bin zwar keine Offizieller von Aerosoft, aber hätte ich ein Konzept bezüglich einer Kabine entwicklen müssen, hätte ich genauso gehandelt. Im Hauptaugenmerk steht seit Beginn an die virtuelle Darstellung des Berufes des Piloten. Also sein Arbeitsplatz, der nunmal aus dem Cockpit besteht, ist also höchste Priorität. Nun, da eine Kabine eher weniger, bis gar nichts, mit dem Berufspiloten und seinen Aufgaben zu tun hat, wurde darauf wenig Wert gelegt. Mit der jetzigen Version einer virtuellen Kabine hat man den Effekt, dass man durch das Flugzeug durchgucken kann und damit etwas mehr Flair ins Geschehen tritt. Wie dem auch sei. Das ist immer noch ein Flugsimulator, also ein Simulator, der das Fliegen simulieren soll. Ein Kabinensimulator würde eher deinen Wünschen nach einer optimal umgesetzten virtuellen Kabine entsprechen, sowas gibt es aber nicht. Aber man kann ja, dank superbillig Airlines, die sich dann teurer als gedacht rausstellen und auch nicht wirklich besser als Schweinetransporte sind, sogar ab!!!!!! 25€ durch die Welt fliegen. Und da hat man sowas wie eine Kabine. Ne, Gruß, Chris
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  12. I have same problem and it's really nuisance, in many situations ATC ask you If you see on TCAS another traffic and.. So I expect this problem is solve
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  13. ..a bunch of German Bundeswehr pilots flying the real thing every day We are not sying tha VRS can´t happen, just that it i so hard to get there that simulating it makes little sense. Sometimes developers tend to "oversimulate" features inorder to please cutomers expectations, though the outcome is wrong - we do not Finn
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  14. Inorder to learn flying helicopters in FS, there is no shortcut around training training and training. Once You have succes, it´s a very rewarding experience. A few tips: General: -Never yank the stick around or make sudden collective movements - forget about Hollywood movies and their fancy flying. -In the hover, only make very subtile movements of the cyclic stick, You barely shoud move it. -Anticipate what the helicopter is going to do.. -It´s only in the hover or at slow speed helicopter flying is hard. Above 60 kts it pretty much reacts like a normal airplane -In the hover or at slow speed expect the need for some left tailrotor when increasing collective - ease off left tailrotor when decreasing collective. -As You slow down, You might also need to gradualy add some left tailrotor. Take off: -For training - use a long runway..slowly increase collective and start to feed some left tailrotor. -As the helicopter becomes light on the skids keep slowly increasing the collective. -Gain a few feet of height and then com into a steady hover. -Keep heading with the pedals, keep lateral and longitudal position with small cyclic inputs - the requirement is smaller as You think - plan ahead. Transition to forward flight. -Push the stick slowly forward -The helicopter will start to pick up speed. -At first You will have to add some collective, but shortly after the so-called translational lift will kick in and you might need to lower collective again. -Translational lift is sensed by increase in vertical speed. This happens because the rotorblades now start to operate in less turbulent air (downwash). -Around 60 kts no additional translational lift will occur and You will need to add some collective inorder to accelerate and keep/increase altitude. Normal forward flight: -adjusting speed is done by lowering the nose and at the same time increase collective for acceleration and vice versa for decceleration. -Tailrotor inputs are normally not used for turns. -When turning You will have to increase collective inorder to keep Your altitude. Descend and slow down: -Lower collective inorder to start descending -Adjustments of pitch will be required to keep on speed. Approach: -Approaches should be done very much the same way as fixed wing aircraft. Many make the error to come in too steep, overshooting their intended landingspot. -For training, use the PAPI light of the runway (Red and White lights) -Gradually deccelerate - You will need more and more collective as well as adding some tailrotor input to counter torque induced yaw. -Come to a hover only a few feet over and behind You intended landingspot. -The landingspot should be picked up early during approach - use some of the marks on the runway as reference -When in a steday hover, move slightly forward and reduce collective for a vertical speed not higher than 200 ft, gradually decreaing to as You are getting closer to touchdown. -"Feel" the skids down on the runway and smoothly lower the collective - don´t get the habit to slam the collective down. The hardest thing to learn is to anticipate the required control inputs. Once You gain experience You will see that actually control input often is different from actual helicopter movement. F.ex You find Yourself drifting to the right sideways.. You add som left cyclic, but also need to add a bit collective.. Just before and NOT when stoppet, You will add some right cyclic to counter the next probable move, wich would be a left drift starting. AND !!! Adding some wind, setup to give You a straight headwind for Your landing heading, will make things alot easier. But only if landing up against the wind. Helicopter performance can increase very much with the addition of wind. Having formerly worked on offshore oil-installations I remember that the worst case is a hot and windstill day. On such days they had to reduce number of passengers onboard, as well as payload - bad if that was the day for Your planned return to home. Finn
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  15. I think the real problem with screenshots and videos of MS Flight right now, is that when FSX was released there were all sorts of thing being shown (not just the blatant artists renderings) of features that actually didn't make the RTM, so there is little trust in what MS is showing us now is in any way representative of what we will see at the end of the development cycle. While I can look at the screens with a detached interest, I have no confidence in the unknown development team to deliver a final product that even replicates this, much less something superior. Which is what it will need to be to truly be an advance on what has gone before. But we are what? 10-11 months from release? Minimum? Plenty of time for features to be dropped, promises not delivered, and lies told. Just as there is masses of opportunity to invoke new features, go beyond mere promises, and actually be truthful about what is coming, and at what cost. Which would be nice...
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  16. Indeed, one could actually achieve a real pilots licence for not a lot more. And fly over some really bumpy and detailed terrain. And smell it...
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  17. Guten Morgen, allen Aerosoft MItarbeitern ein weiteres frohes neues Arbeitsjahr. Wie ich feststelle sind alle schon wieder schwer beschäftigt. Ich würde mich als (noch) treuer Kunde jedoch freuen, wenn irgendjemand seine kostbare Zeit für fünf Minuten opfern könnte und mir (ich denke stellvertretend für einige andere auch) Auskunft geben könnte auf meine Frage oben von letztem Monat. Grüße Henry
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  18. Could be any thread, but this is yet another one completely ignored by Aerosoft Support. If it wasn't for a few enthusiastic forum members (Paul G. and Andydigital spring to mind) there would be no help at all for those that need it. Bit laughable really, when you look at this quote from the FAQ at the top of the forum: Q: Any known issues? A: Of course, there's over 200.000 lines of code. Best to check here. But you know Aerosoft, our internal projects are always serviced very fast. Small things we'll handle in a few hours, larger stuff that might need some testing in a day or so. C'mon Aerosoft, show that you still care for your customers!
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  19. Remind you of the DX10 preview screenshots of FSX Bruce? Certainly does for me
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  20. Naja, er sollte erstmal so überarbeitet werden, dass er auch für "normale" Situationen ausgelegt ist
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  21. Call me when you go diving, I am a PADI Dive Master so I can teach you how to keep warm in the lake Didn't really understand the bottom line Please confirm my request goes to Aerosoft and I'm getting a car back in the next update Thanks!
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  22. Hallo Thomas, vielen dank für Deine schnelle antwort. Vieleicht kommt noch was in der zukunft von aerosoft dass der ND die landebahnausrichtungen anzeigt. Solaneg das ND die landebahnen nicht anzeigt kann man im voraus schön planen um die wegpunkte einzustellen, je nachdem wo ATC die landung freigibt. Eine notfalllandung bei irgendein flughafen bei schlechtem Wetter kann man vergessen !! gruß gianluc
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  23. Wow they removed my comment because I called someone Illiterate, but someone calls someone stupid and doesn't. Oh and my warning level went up. Im done here bye. Good luck with the Katana.
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  24. Kann Aerosoft die Zukunft schon etwas konkretisieren? In einem Monat, in einem Jahr oder in einem Jahrzehnt?
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  25. Hallo Hans Werner, Wenn du an einem Standard-FSX Airport andockst, dann sollten die Fluggastbrücken mit "Strg+J" zu bewegen sein. Für die meisten Addon-Airports ist AES verfügbar. Damit wird noch etliches mehr geboten als nur bewegte Fluggatsbrücken. AES gibts hier zu kaufen http://www.shop.aerosoft.com/eshop.php?action=article_detail&s_supplier_aid=10333&s_design=DEFAULT&shopfilter_category=Flugsimulation Kann ich dir nur empfehlen. Das bringt erst richtig Leben in den Flusi. Das Geld ist gut angelegt. @Chris Es gibt auch Anfänger in der Flusiszene. Und als solcher fragt man auch mal nach Sachen, die dem fortgeschrittenen User als selbstverständlich erscheinen. Nix für ungut Gruß Gerd
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  26. Ok, dann sind hier die Codes Was gab es bisher alles? WINGVIEW LEFT ENGINE VIEW WINGVIEW LEFT WINGVIEW RIGHT ENGINE VIEW WINGVIEW RIGHT Was bekommt Ihr mit diesen Codes? WINGVIEW LEFT FIRST CLASS <--- Neu!! WINGVIEW LEFT ENGINE VIEW WINGVIEW LEFT WINGVIEW LEFT AFT CABIN <--- Neu!! WINGVIEW RIGHT FIRST CLASS <--- Neu!! WINGVIEW RIGHT ENGINE VIEW WINGVIEW RIGHT WINGVIEW RIGHT AFT CABIN <--- Neu!! Zusätzlich wurde "XyzAdjust = FALSE" auf "True" umgestellt, so könnt Ihr euch auch frei bewegen. Funktionen getestet mit Airbus A320 CFM / IAE und A321 CFM / IAE, Hier sind 2 Bilder der Ansichten von rechts First Class und Aft Cabin. Bitte überschreibt es ab "[CAMERADEFINITION.012]" in der Aircraft.cfg [CAMERADEFINITION.012] Title = "WINGVIEW LEFT FIRST CLASS" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9b74} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = -2, 0.0, 7.5 InitialPbh = 14, 0, -110 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.013] Title = "WINGVIEW LEFT ENGINE" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9a66} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = -2, 0.0, 3.7 InitialPbh = 12, 0, -100 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.014] Title = "WINGVIEW LEFT" Guid = {0feb3ab2-1d94-444b-a402-ae69fb71c365} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = -2.0, 0.0, -3.5 InitialPbh = 10, 0, -100 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.015] Title = "WINGVIEW LEFT AFT CABIN" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9c98} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = -2, 0.0, -9.5 InitialPbh = 12, 0, -70 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.016] Title = "WINGVIEW RIGHT FIRST CLASS" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9b45} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = 2, 0.0, 7.5 InitialPbh = 14, 0, 110 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.017] Title = "WINGVIEW RIGHT ENGINE" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9a45} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = 2, 0.0, 3.7 InitialPbh = 12, 0, 100 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.018] Title = "WINGVIEW RIGHT" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9a52} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = 2.0, 0.0, -3.5 InitialPbh = 10, 0, 100 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum [CAMERADEFINITION.019] Title = "WINGVIEW RIGHT AFT CABIN" Guid = {31066fe0-bd6b-11df-851a-0800200c9f45} Description = ON WING VIEW Origin = Center SnapPbhAdjust = Swivel SnapPbhReturn = FALSE PanPbhAdjust = Swivel PanPbhReturn = FALSE Track = None ShowAxis = FALSE AllowZoom = no InitialZoom = .4 ShowWeather = Yes InitialXyz = 2, 0.0, -9.5 InitialPbh = 12, 0, 70 XyzAdjust = True Category = Aircraft MomentumEffect = No ClipMode = Minimum Viel Spaß
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  27. Super Mensch echt der hammer diese wingviews. +1 Muss ich gleich mal probierens. Vielen Dank. MFG Magaven PS. Gibt es eine moeglichkeit einen wingview zu erstellen der noch weiter vorne ist so das man teilweise die turbinen Fans sieht? Nur ne frage.
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  28. That's what I was trying to say. Saying that is not simulated because it does not suffer from it is a bit harsh to people who know better. At least they will have seconds thoughts about the add-on. Believe me that is a lot easier to get into VRS than to intentionally attempt to enter one. We usually get the R22 in a stable hover 2000' or more, and start lowering the collective, you can only feel the cyclic being less responsive (like it's floating) and the vibration. There was a video of this AS350, loaded with people, making a downwind approach to a ridge and from one moment to another it entered in VRS, the only thing the pilot could do was to use all the remaining collective he add to cushion the landing. Broken tail, etc, etc. Again, every single helicopter can enter VRS when you least expect it, that's why you always take care on the approach. Speed, RoD. By the simple fact of removing "because the Huey does not suffer from this dangerous condition." it will make a lot of difference to some people like nightsta1ker said. Regards and good work. EDIT: To learn to fly helicopter you can always try the Hovercontrol.com community. Don't know if I may post this here, if I can't please make sure to advice me and I'll remove it. You will find nice people there who can help you learning the basics of helicopters. @ J.Schweigler - Sorry to bring the VRS topic again. Regards.
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  29. Gelöscht. EDIT: Alex....... bevor ich mich jetzt darüber äußere was ich von deinem Beitrag halte, lass es mich so sagen: Du bist es mir nicht wert, dir noch irgendwas zu schreiben. Punkt.
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  30. Solche Antworten sind immer echt lustig Ach so wusst ich nicht; hab ich ja überhauptnicht im Eintrag dadrüber geschrieben Erst lesen, dann schreiben Wenn es mehr Flair geben soll, dann kann man einfach eine komplette virtuelle Kabine hineinbauen. Was ist mit den Wilco Bussen oder den PMDG`s oder den captainsim`s haben fast alle ne Virtuelle Kabine. Das stärkt eben den Gesamteindruck und gerade wenn der Airbus X als Feierabend- Flieger gedacht ist, kann ich mir vorstellen, dass auch ein paar Piloten oder einfach nur Käufer auch einmal gerne sehen wollen, wie die Landung oder irgendwas anderes, aus der sicht des Passagiers aussah. Außerdem kann man so auch viel schöner z.B. ein Video machen oder so. Das stärkt einfach den Gesamteindruck, des Flugzeugs und ist dann auch mal der Grund warum man das Flugzeug kauft oder ein anderes Addon.... Das hat viel mit dem Thema zu tun... Das hat mir schon dein Vorredner gesagt... Das möchte ich ja auch, nur um dem ganzen z.B. ein i-Tüpfelchen zu verpassen damit das Flugzeug komplett ist ... Die anderen Hersteller also wilco und Captainsim müssen sich ja auch was dabei gedacht haben so etwas in ein Flugzeug einzubauen. Ich kenne außerdem auch ein Paar Leute, die sich das Flugzeug auch aus dem Grund nicht gekauft haben... Der Airbus X ist natürlich schon mega gut umgesetzt, bis auf die Bugs, die hier in den Foren rumgehen, nur ich wollte einfach mal wissen warum Aerosoft sich gegen eine Virtuelle Kabine entschieden hat, wenn der Grundschritt schon gelegt ist, also die Kabine die im Moment eigebaut ist... Ich finde es auch nicht umbedingt notwendig, wie gesagt^^ Viele Grüße Alex
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  31. Alex, für dich (und andere) wird es sicher mal den PassengerX Simulator geben, mit einer virtuellen Kabine in der du eine virtuelle Stewardess rufen kannst, virtuellen Tomatensaft trinken kannst, virtuellen Wingflex siehst und bei entsprechender Sitzwahl die virtuelle Toilettenspülung hörst. Sorry, aber ich will fliegen und lege in erster Linie Wert darauf, dass mein "Arbeitsplatz" je nach Modell optimal nachgebildet wird. Den Rest habe ich "Life" 2-3 mal im Monat. Und meinetwegen kann Microsoft in seinem neuen "Flight" sowas einbauen, um auch den letzten Gameboy-Junkie zu locken, aerosoft und andere gute Entwickler sollen bei dem bleiben was wichtig ist. Und wenn alles perfekt funktioniert, können sie sowas gegen einen saftigen Aufpreis nachrüsten.
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  32. Well if they aren't going to use the opportunity to start from scratch then they're buggered from the start. Almost any re-use of old code is going to hamstring display, clarity, speed, efficiency, file size, smoothness and ultimately buyer acceptability. There really is no need for any backward-compatiblity, so no need for ANY residual code from a previous MS sim. After all, if they try to ensure retro compatibility, the only result is they'll stuff it up...
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  33. I hope you're right, but with a healthy dose of scepticism that you will be... Doesn't that about sum up Microsoft?
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  34. Really nice video; Well done! The Airbus looks lovely; I hear they are making a Pro version too; I guess. Can't wait for the PMDG 737NGX to make its appearance next...
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  35. Mr. Finn, Especially glad to see you on here, again, and extremely happy to see that this project did not die, either. PS: for those that might be interested, here are some Helpful FSX Video's that might make the process a little easier... http://www.google.co...ved=0CDcQqwQwAQ http://www.youtube.com/watch?v=S58qrkct01U Enjoy!
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  36. Also jetzt mal ganz im Ernst. Hast du überhaupt eine klixekleine Ahnung was bedeutet so verdammt viele Flugpläne umzuwandeln, worauf man achten muss, damit keine Fehler auftauchen? Ich glaube nein, ich bin mir sicher das es nicht der Fall ist. Lade dir das PowerPack runter und dann ändere mal über 3000 Flugpläne. Aber auch bitte real, also schön recherchieren.
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  37. Jetzt mal im ernst, man gibt viel geld für UT2 aus und dann wird bei einem Update/Servicepack auch noch Geld verlangt? 6,95$ für ein einfaches Update/Servicepack, was jeder andere Entwickler kostenlos zur Verfügung stellt? Das ist wirklich schon unverschämt! Man freut sich auf neue Features und auf ein Update und dann wird man so enttäuscht! Ich fliege lieber mit der Sommer Schedule weiter, die kostet ja zum Glück nichts! Aber meiner Meinung nach ist das einfach nur lächerlich! Gottseidank gibt es den Aerosoft Support der kostenlos und auch besser ist! So kann man Kunden verlieren; wenn das bei anderen Addons von Flight1 auch so ist, würde ich keine mehr von denen kaufen!
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  38. Abend, ein "Tabu-Thema" ist das zwar nicht, gehört jedoch zu den Themen, die selten gestellt werden, da sie sowas von einfach zu lösen sind. 1. Schonmal unter deinen Einstellungen geguckt, was da unter "Passagierbrücke" steht? 2. Wenn das Add-On-Brücken sind, dann kann es sei, das sich die nur mit AES bewegen lassen. Will dir damit nicht nahe treten, aber ....naja...selber gucken schadet nicht. Wie auch immer, Gruß, Chris
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  39. Danke ich weiß erstmal bescheid! Ja, ich besitze Windows 7-64bit! Mal auf ein Update hoffen! Ich finde nur das es ziehmlich nervig ist ein anderes Flugzeug zu laden! Naja, hab ich auch schon im Handbuch gelesen, aber da bleibt mir wohl nichts anderes übrig! Danke!! MFG, René
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  40. Je länger man wartet, desto teurer... Was genau ist damit denn wohl gemeint? Und du sprichst von Zukunftssicherheit. Wenn Düsseldorf für fsx erscheint, dann kann man ja ziemlich genau sagen in welchen Abständen es sich lohnt, den Simulator zu wechseln, d.h. von fs9 zu fsx bzw von fsx zu noch etwas anderem. Bevor man von fsx noch wieder weiter wechselt zu noch etwas anderem müsste dieses (fs11?) ja erst einmal käuflich zu erwerben sein. Die Abstände in denen ich den Simulator wechsele, würde ich auf ca 6 Jahre schätzen, d.h. wenn man mit Düsseldorf fsx zum fsx wechselt, dann hat man evtl. wieder 6 Jahre Zeit bevor man mit Düsseldorf fs11 zum fs11 wechselt... So zumindest mein Zeitplan heute. Aber ob der Plan wohl so in etwa passend ist? Man weiß ja nie, vielleicht wird der fsx genau so lange Thema sein wie es heute der fs9 ist, der geht ins 8. Jahr, was ich im Bereich Software schon für eine irrwitzige Ausdauer halte.
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