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Emanuel Hagen

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Everything posted by Emanuel Hagen

  1. Good one Dave, this thread actually explains very well what most simmers are doing wrong that leads to the brake issues together with many tips how to overcome them.
  2. Dir ist hoffentlich klar, dass IDLE Reverse IMMER selected wird, sonst ist dein ganzes Beispiel hinfällig da es schlicht nicht realistisch ist. Der Unterschied zwischen IDLE Reverse und Second/Third Detent ist dir denke ich hinlänglich bekannt. Im Ground IDLE kannst Du die Energieerhaltung übrigens vergessen, da auch im Ground IDLE chemische Energie in Form von Treibstoff zum System hinzugefügt wird und die Treibwerke positiven Schub erzeugen. Die Argumente was passiert und warum habe ich oben schon hinlänglich aufgezählt. Aber wenn Du immernoch der Meinung bist der Flieger sei unrealistisch kannst Du ja gerne einen eigenen Thread aufmachen.
  3. Und genau das funktioniert in der PMDG auch problemlos bei mir und das ist auch die korrekte Technik, welche im FCTM beschrieben ist. Wenn Du dir die dazugehörigen Brake Cooling Schedules anschaust, ist erklärt wie viel extra Energie die Bremsen pro durchschnittlicher Taximeile aufnehmen und wie viel länger sie dann zum abkühlen brauchen, nur um dem ganzen ein Bild zu geben was für einen Effekt das hat. Wie gesagt, ich weiß nicht wie Du deine Bremsen bediehnst oder was für Mods Du im Simulator installiert hast, bei mir (und wenn ich mir die Foren so anschaue auch bei fast allen anderen Nutzern) klappt das jedenfalls problemlos. Dann solltest Du mal deinen Simulator prüfen denn bei mir baut sie wunderbar auch im IDLE Reverse speed ab nach der Landung. Hast Du natürlich tausende Addons installiert, die die Physik an deinem Sim ändern, darfst Du dich nicht wundern. Was erwartest Du denn, was dein Flieger angeblich tun soll? Du hast ein 300t schweres Objekt, welches sich beim Touchdown mit etwa 280km/h bewegt, das bleibt nicht einfach stehen. Tut dein Auto auch nicht, wenn Du das Gas raus nimmst und auskuppelst (um den Effekt der Motorbremse aus der Gleichung zu nehmen - deine 747 hat schließlich auch keine).
  4. Dem muss ich entschieden wiedersprechen. Bei korrekter Technik werden dir mit der PMDG, genau wie mit dem echten Flieger, die Bremsen keine Probleme bereiten. Sitzt man natürlich die ganze Zeit in der Bremse wird die Bremse der echten 747 auch nicht lange überleben. Vergiss eines nicht: Es gibt genügend Simmer die einfach den Schub auf 40-50% stellen und dann ständig Vollbremsungen hinlegen weil sie keine Pedale haben, um den Flieger bei 20kt zu halten. Das hält kein Flugzeug lange aus.
  5. Hi, Bremsen überhitzen generell sehr schnell wenn sie stark verwendet werden. Hast Du bereits die jeweiligen Abschnitte zum korrekten Rollen im Flight Crew Training Manual gelesen, die der 747 beiliegen? Dort sind die korrekten Techniken erklärt, mit denen ich auch noch nie Probleme gehabt habe.
  6. PMDG includes one with their addon, please check their documentation for details.
  7. Hi, wenn Du ORBX Global Vector hast schalte bitte die Vector Dateien für EDDS aus, diese sind fehlerhaft.
  8. Hi Claus, hast Du die Nachrichten vielleicht einfach in den P3D Einstellungen ausgeschaltet? Schau dort mal, ich glaube da gab es eine "top right corner" Option oder sowas ähnliches.
  9. No worries Stephen, we all know how excited you can get when there's a new version released and how easy it can be to forget things. One thing is clear, even if there is a warning in the installer people will still not do backups and come and complain lol
  10. We'll raise your concern with the developers, I agree just a message in the forum might be missed by some users.
  11. I can only comment from my real life experience with the CFM56, not on an A320 though. In my airline we do a takeoff config check before we start taxiing where we push the thrust levers all the way to the forward stop and pull them back again in order to trigger the takeoff config warning to find out if we forgot anything. Doing this in other CFM56 simulations I always see the engine running up to about 40%, in real life they will hardly start to react, mostly not even react at all. Jet engines are very responsive at low altitude and thrust settings typically seen during approach, usually they react almost instant (say around 60%N1). In ground IDLE or at very high altitudes and lower thrust settings (below about 70% N1) you get almost no reactions though. I am yet to see an addon which would represent this behaviour really well. The stable call at 40/50% N1 is really a lot more meaningful in real life than it is in flight sim at the moment, even considering the highest end addons currently on the market.
  12. Sounds quite believable however, especially if you did not have calm winds and zero turbulence. I was quite surprised how "bad" autolands can be in real life when I started flying airliners. They get by far not as close to what a pilot can do. And this is still talking about calm conditions with only a couple of knots. Keep in mind what autolands are build for: Foggy conditions with bad visibility and low cloud bases. Those are usually associted with calm winds, else the fog could not develop. If you have a very low cloud base and strong winds you would rather fly a monitored approach in real life than an autoland. I do not want to know what it would look like getting close to the operational limitations listed in the LVP checklist in the QRH or the Limitations in the FCOM. It sometimes really can smash it down onto the runway, a soft landing is not the goal of the system, the goal is to get the aircraft where it should be: In the touchdown zone, on speed and on centerline. And it will do everything it needs to adchieve these targets. At the end of the day it just remains what it is: A dumb computer which has to be closely monitored by the pilots. It is not a replacement for the pilots and it'll take decades, if not centuries, until it might become one. FIrst of all make sure to use it only when it's within the prescribed windlimits from the FCOM. If there's too much turbulence I wouldn't use an autoland either, those AP's just aren't trustable enough. If it actually deviates from the limits there is just one correct action: Go around! (or even better: Recover manually before it exceeds the limits)
  13. It can be quite normal for engines to respond rather late when they are in ground IDLE. Sometimes even a couple of seconds, maybe even 5. 10 seconds sounds quite long though, is this a number you guesstimated or you measured? 5 would sound normal, 10 a bit too much.
  14. It was indeed considered but when we did a poll here in the forums to check for customers interest the majority voted against an EFB.
  15. Try settng the parking brake or put the chocks in place. In your picture it seems neither is the case.
  16. We would simply not know any way how a scenery could infuence the interiour lights of an aircraft. Also there are thousands of others who flew the PMDG 747 in and out of our Heathrow without reporting the issue. If it was an issue caused by our addon more users should see it. Therefore I'd rather suspect a tweak done to your simulator to take influence here. Tomato would be my first suspect.
  17. Hi, I'd not be aware how an airport could cause the dome light of the 747 to fail in certain angles. Tomato might seem like the more likely source here. Have you tried removing tomato to see if the same happens without it? This sounds like dynamic lighting indeed. It is unfortunatey not as dynamic as we'd like it to be as you can even see in your screenshot since it does not take any walls into account and simply lights everything up that faces the lightbulb. As long as most of the parts of your flightdeck are position "backwards" to the lamp they will not be lit.
  18. It works fine with a manual installation though if I remember that correctly from like a year ago. Correct me if I'm wrong.
  19. Hi Quentin, you'd have to find the texturefile containing the pilots texture and exchange the previous pilot with your picture. I believe in the 32bit version it was located in the Simobjects/Airplanes/AIrbus_Fallback (or similar) folder. That's the place you need to start looking.
  20. Hi Artox, soetwas wird normalerweise gemacht weil die Radien um die herumliegenden Parkpositionen sonst zu Überlappungen führen würden und damit AI Flugzeuge miteinander kollidieren würde. P3D kennt intern nur die Abfrage der Größe der Parkposition und stellt dann entsprechend Flugzeuge auf sie drauf. Wenn sich diese aber überlappen, würden die Flugzeuge kollidieren. Um das zu verhindern müsssen Entwickler dann manchmal zu solchen Tricks greifen und die Größe der Position verkleinern, damit es nicht zu Kollisionen kommt.
  21. Yes, they will work if installed correctly. See the guide in the respective subforum.
  22. Hi Jason, did you put the fuel in on the INIT B page?
  23. Derzeit gibt es kein Upgrade, als die P3Dv4 Editionen veröffentlicht wurden gab es für eine begrenzte Zeit einen Upgradepreis, dieser ist aber ausgelaufen, weshalb es jetzt nurnoch das Upgrade zum Vollpreis gibt.
  24. Hi Claus, ein offizielles deutsches PMDG Forum gibt es nicht. PMDG bietet nur englischen Support. Du kannst natürlich gerne in unserem Forum posten und wir helfen so gut es geht.
  25. The step by step guide explains TOGA LK, basically you pulled the nose up too fast (you should rotate about 2-2.5°/sek which equals one "line" on the ADI per second). Therefore you got too slow and to counteract it the Airbus applied full thrust and locked it. That's TOGA LK in easy words. The manual gives you more details.
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