Heute hat ToLiss ein Update für die A330-900 veröffentlicht, ein Riesen Ding.
Hi all!
Today it's the A330's turn to receive our EFB update. The new version is V1.2 (Build 1693) and it is now available via the Skunkcrafts updater. Direct download from the stores should be available shortly. Besides the EFB update, the A330-900 now also has the option for derated climb and derated Take-off. (For the latter, you need to activate this in the ISCS, as this is a real life customer option.)
Here is the complete change log:
New features:
- Complete rework of the EFB for more homogenous representation with the ISCS
- Integration of Navigraph Maps in the EFB with OSM as fallback if you don't have Navigraph
- Integration of Simbrief OFP in the EFB
- Increase of the display resolutions for better clarity and more realism
- New inflight option: Skip to any cruise waypoint in the FMS
- The WX radar image in XP12.4 can now be rendered without the cockpit panel visible
- Reworked the flex thrust computation for better accuracy
- Support for SayIntentions CPDLC
- Support for IVAO ATIS requests via Hoppie.
- Addition of scratchpad messaging on the MCDU MENU page
- Addition of Derated Climb
- Addition of Derated Take-off as customer option
Improvements and bug fixes (abbreviated list):
- Changed stall warning to be function of AoA only
- Added 5s delay to A/THR limited messages to allow THR lever sync before disconnect
- Fixed an issue which could lead to loss of the approach designators for certain final approaches
- Improved WX reinstatement after situation load in XP12.4
- Made sure that LAND ASAP is always in the first line of the right EWD column
- Removal of dataref manipulations triggering the x-plane "Art controls are modified" message
- Added Simbrief import option to not populate INIT B
- Automatic clearing the message "F-PLN DATALINK IN PROG" message, once the datalink is complete
- Added a fifth line to the DCDU to match the RL configuration.
- Made the CPDLC system more accepting to receiving messages.
- Fixed the missing variation for Fixed Info radials from runways and airports
- Prevented the gear lever from going down automatically if gravity extension is selected
- Fixes to the OFFSET path computation
- Reworked "end of offset" path criteria to avoid flying through paths in which the offset cannot be maintained
- Fixed an issue in the "InsertRoute" function that could cause 180deg RF legs to be omitted (if distance between points exceeded twice the radius. Added 2% tolerance)
- Introduced follow-up failures (e.g. if you have low oil pressure and don't shut down the engine, it will fail).
- FBW law change: The FPA used to determine the "neutral g value" now considers the FPA w.r.t to surrounding air rather than inertial FPA
- Slight change in the green tone for the EIS displays.
- Fixed reference baro for descent profile (uses EFIS QNH, if in QNH mode, or MCDU QNH, if in STD mode)
- Cabin altitude display on SD now changes with the EFIS 1 QNH setting (captain side)
- Added to more prefixes for potential PDCs (AOC function)
- Rework of the ECAM flight phases determination to avoid erroneous switching when taking off with low N1 values
- Increased range at which EWD Idle message is shown to Idle N1 + 2.0% (as seen in real life)
- Changed trigger for Autoland Warning light from 0.25dots GS deviation to 1.0dots GS deviation (like real life.)
- CChord now stops if gear is down and locked
- Changed target bank angle for legs with geometry speed limit from 17deg to 23.2deg bank
- Changed the QNH value limits to 22.00inHg at the bottom (from 23.00) and to 32.48inHg at the top (from 33.00) to match real life data
- MCDU Arrival and Departure pages: Automatically select NONE for TRANS and VIA, if none are available for the selected SID/STAR/Final.
- Clock background has been reworked to give the blue glow as IRL
- Added the "V" behind the battery voltage indication
- Simplified TCAS function to be based on LAT/LON/ALT only (not need for positions in m or local velocities)
- Inhibited L/DEV and V/DEV scales if there is no valid altitude information
- Inhibited TAS indication, if CAS is not valid
- Corrected the variation to be used for Fix Info with VORs (use station declination instead of local magnetic variation)
- Changed drawing of IAS in PFD to remove lower frame if airspeed less than 70-80 knots.
- Fixed an issue with the target waypoint on the MCDU PROG page if the target waypoint is 7 characters long
- Fixed a bug that could lead to wrong VOR pointer deflections on the ND in VOR mode.
- Increased the size of the cabin safety valve by factor 2
- Fixed logic issue for the "LDG GEAR NOT DOWN" warning (could trigger during TO with high flex temperatures)
- Prevented "GEAR NOT DOWN" warning on gravity extension with the gear lever still up
- Corrected computation of steady-state rudder deflection for given yaw rate r.
- Added confirmation timer to LO DIFF PR caution message
- Pitch trim sets to TO value when Speed brake is armed also (not just on engine start)
- Cabin check item added to TO MEMO
- Changed the LDG MEMO items FLAPS from 3/Full to LDG
Enjoy!
Und die Übersetzung:
Hallo zusammen!
Heute ist die A330 an der Reihe, unser EFB-Update zu erhalten. Die neue Version ist V1.2 (Build 1693) und steht ab sofort über den Skunkcrafts-Updater zur Verfügung. Der direkte Download aus den Stores sollte in Kürze folgen. Neben dem EFB-Update bietet die A330-900 nun auch die Möglichkeit für „Derated Climb“ (reduzierte Steigleistung) und „Derated Take-off“ (reduzierte Startleistung). (Letzteres muss im ISCS aktiviert werden, da es sich um eine Kundenoption handelt, die auch im realen Flugbetrieb existiert.)
Hier ist das vollständige Änderungsprotokoll (Change Log):
Neue Funktionen:
- Vollständige Überarbeitung des EFB für eine einheitlichere Darstellung im Vergleich zum ISCS
- Integration von Navigraph-Karten in das EFB, mit OSM als Ausweichlösung, falls kein Navigraph-Abonnement vorliegt
- Integration des SimBrief-OFP in das EFB
- Erhöhung der Bildschirmauflösung für bessere Lesbarkeit und mehr Realismus
- Neue Option während des Fluges: Direktes Anspringen eines beliebigen Wegpunkts der Reiseflugphase im FMS
- Das Wetterradarbild in XP12.4 kann nun auch ohne sichtbares Cockpit-Panel gerendert werden
- Überarbeitete Berechnung des Flex-Schubs für höhere Genauigkeit
- Unterstützung für SayIntentions CPDLC
- Unterstützung für IVAO-ATIS-Anfragen über Hoppie
- Hinzufügen von Scratchpad-Meldungen auf der MCDU-MENU-Seite
- Hinzufügen von „Derated Climb“
- Hinzufügen von „Derated Take-off“ als Kundenoption
Verbesserungen und Fehlerbehebungen (gekürzte Liste):
- Stall-Warnung so geändert, dass sie nur noch vom Anstellwinkel (AoA) abhängt
- 5-sekündige Verzögerung bei „A/THR limited“-Meldungen hinzugefügt, um eine Synchronisierung der Schubhebel vor der Deaktivierung zu ermöglichen
- Fehler behoben, der zum Verlust der Anflugbezeichnungen bei bestimmten Endanflügen führen konnte
- Verbesserte Wiederherstellung des Wetterradarbilds nach dem Laden einer Situation in XP12.4
- Sichergestellt, dass „LAND ASAP“ immer in der ersten Zeile der rechten EWD-Spalte erscheint
- Entfernung von Dataref-Manipulationen, die die X-Plane-Meldung „Art controls are modified“ auslösten
- Option beim SimBrief-Import hinzugefügt, INIT B nicht automatisch zu befüllen
- Automatische Löschung der Meldung „F-PLN DATALINK IN PROG“ nach Abschluss des Datalinks
- Fünfte Zeile im DCDU hinzugefügt, um der Konfiguration im realen Flugbetrieb (RL) zu entsprechen. - Das CPDLC-System wurde so angepasst, dass es Nachrichten besser annimmt.
- Fehler bei der fehlenden Missweisung (Variation) für Radialkurse (Radials) zu festen Referenzpunkten (Fixed Info) von Start-/Landebahnen und Flughäfen behoben.
- Verhindert, dass der Fahrwerkshebel automatisch in die Position „Ausgefahren“ (Down) wechselt, wenn das Notausfahren durch Schwerkraft (Gravity Extension) gewählt wurde.
- Korrekturen an der Berechnung des Offset-Flugwegs.
- Überarbeitung der Kriterien für das Ende eines Offsets, um das Durchfliegen von Bereichen zu vermeiden, in denen der Offset nicht beibehalten werden kann.
- Fehler in der Funktion „InsertRoute“ behoben, der dazu führen konnte, dass 180-Grad-RF-Legs (Radius-to-Fix-Kurvensegmente) ausgelassen wurden (wenn der Abstand zwischen den Punkten mehr als das Doppelte des Radius betrug; 2 % Toleranz hinzugefügt).
- Einführung von Folgeausfällen (z. B. führt ein Nicht-Abschalten des Triebwerks bei niedrigem Öldruck nun zu dessen Ausfall).
- Änderung der FBW-Steuerlogik: Der zur Bestimmung des „neutralen g-Werts“ verwendete Flugbahnwinkel (FPA) basiert nun auf dem Flugbahnwinkel relativ zur umgebenden Luftmasse anstatt auf dem inertialen Flugbahnwinkel.
- Leichte Anpassung des Grüntons der EIS-Anzeigen. - Referenz-Luftdruck (Baro) für das Sinkflugprofil korrigiert (verwendet EFIS-QNH im QNH-Modus oder MCDU-QNH im STD-Modus)
- Die Anzeige der Kabinenhöhe auf dem SD passt sich nun der EFIS-1-QNH-Einstellung (Kapitänseite) an
- Weitere Präfixe für potenzielle PDCs (AOC-Funktion) hinzugefügt
- Überarbeitung der ECAM-Flugphasenermittlung, um fehlerhaftes Umschalten beim Start mit niedrigen N1-Werten zu vermeiden
- Schwellenwert für die Anzeige der „EWD Idle“-Meldung auf Idle-N1 + 2,0 % erhöht (entspricht dem realen Vorbild)
- Auslöser für die Autoland-Warnleuchte von 0,25 Dots GS-Abweichung auf 1,0 Dots GS-Abweichung geändert (wie im Original)
- CChord stoppt nun, wenn das Fahrwerk ausgefahren und verriegelt ist
- Ziel-Querneigungswinkel für Flugwegsegmente mit Geschwindigkeitsbegrenzung (Geometry Speed Limit) von 17° auf 23,2° geändert
- Grenzwerte für den QNH-Wert angepasst: Untergrenze auf 22,00 inHg (zuvor 23,00) und Obergrenze auf 32,48 inHg (zuvor 33,00), um den realen Daten zu entsprechen
- MCDU-Seiten für Ankunft (Arrival) und Abflug (Departure): Automatische Auswahl von „NONE“ für TRANS und VIA, falls für die gewählte SID/STAR/Final keine Optionen verfügbar sind
- Uhrenhintergrund überarbeitet, um den blauen Schimmer wie beim Original darzustellen
- „V“-Symbol hinter der Batteriespannungsanzeige hinzugefügt
- TCAS-Funktion vereinfacht: basiert nun nur noch auf LAT/LON/ALT (keine Positionsangaben in Metern oder lokale Geschwindigkeiten erforderlich)
- L/DEV- und V/DEV-Skalen ausgeblendet, wenn keine gültigen Höheninformationen vorliegen
- TAS-Anzeige unterdrückt, wenn CAS ungültig ist
- Berechnung der Missweisung (Variation) für „Fix Info“ bei VORs korrigiert (Verwendung der Stationsmissweisung anstelle der lokalen magnetischen Missweisung)
- Darstellung der IAS im PFD geändert: Unterer Rahmen wird ausgeblendet, wenn die Fluggeschwindigkeit unter 70–80 Knoten liegt
- Problem mit dem Ziel-Wegpunkt auf der MCDU-PROG-Seite behoben, wenn dieser aus 7 Zeichen bestand
- Fehler behoben, der im VOR-Modus zu falschen Ausschlägen des VOR-Zeigers auf dem ND führen konnte. - Größe des Kabinensicherheitsventils verdoppelt
- Logikfehler bei der Warnung „LDG GEAR NOT DOWN“ behoben (konnte beim Start mit hohen Flex-Temperaturen ausgelöst werden)
- Warnung „GEAR NOT DOWN“ beim manuellen Ausfahren (Gravity Extension) mit noch in der Position „Up“ befindlichem Fahrwerkshebel unterbunden
- Berechnung des stationären Seitenruderausschlags für eine gegebene Gierrate r korrigiert
- Bestätigungs-Timer für die Warnmeldung „LO DIFF PR“ hinzugefügt
- Höhenrudertrimmung wird auch beim Scharfschalten der Störklappen (Speed Brakes) auf den Startwert gesetzt (nicht mehr nur beim Triebwerksstart)
- Punkt „Kabinenkontrolle“ zur TO-MEMO hinzugefügt
- Einstellung für FLAPS in der LDG-MEMO von „3/Full“ auf „LDG“ geändert
Viel Spaß!
By
Flightrookie ·
