We got a new video from World of Aircraft: Glider Simulator and are asking for some alpha/beta testers! Check this post.


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  1. Just go to the EFB Checklist then go to the big heading "APPROACH BRIEVING PERFORM" Should just be funny.
  2. HA, Ha Ha I found an error. The EFB probably says Dutch "APPROACH BRIEVING PERFORM" Sounds funny CFG874 Bernd HA, Ha Ha Ich habe einen Fehler entdeckt. Im EFB heißt es vermutlich Holländisch " APPROACH BRIEVING PERFORM " Klinkt lustig CFG874 Bernd
  3. Hello Mathijs, Your statement makes me curious. Do you suspect this or do you know more about it. I actually wanted to save on a new PC (: >>. CFG874 Bernd Hallo Mathijs, Deine Aussage macht mich neugierig. Vermutest du dies oder weist du mehr darüber. Ich wollte eigentlich auf einen neuen PC sparen (:>> . CFG874 Bernd
  4. Version P3Dv4.5.14 and A320 Hello, After refueling, bording and closing the doors, the start log comes as a printout. All values are correct, only the value QNH is always 1006, although I have entered QNH 1011 in EFIS. Please check. Thank you CFG874 Bernd Version P3Dv4.5.14 und A320 Hallo, Nach dem Tanken, Bording und schließen der Türen kommt das Start Protokoll als Ausdruck. Alle Werte stimmen genau, nur der Wert QNH steht immer auf 1006, obwohl ich QNH 1011 im EFIS eingegeben habe. Bitte um Prüfung. Danke CFG874 Bernd
  5. Hello I have the A330 version. Loadsheets A333.txt Fuel Planner v1.0.0.0 v 8.3.2020 15:22 After I have entered the values as you can not. I've been doing this with the mouse for many years, and with it it does not work. Now a lot of me to do this with the arrow keys and see it goes - problem solved. Didn't think of it before. to 3. Dave still wanted us to enter the dates of the smaller buses for SIM letter, as for the A333, it is informed. A330 Version CLICK HERE Thank you CFG874 Bernd Hallo Ich habe die A330 version. Loadsheets A333.txt Fuel Planner v1.0.0.0 v 8.3.2020 15:22 Nachdem ich die Werte so eingetragen habe wie du geht es nicht. Ich mache das seit vielen Jahren immer mit der Maus, und damit geht es nicht. Jetzt viel mir ein dies mit den Pfeiltasten zu machen und siehe es geht - Problem gelöst. Bin vorher nicht drauf gekommen. zu3. Dave wollte uns noch die Eingabe Daten der kleineren Busse für SIMBrief zur Verfügung stellen, so wie für den A333, er ist Informiert. A330 Version HIER KLICKEN Danke CFG874 Bernd
  6. Fuel planner the next one Hello 1.A330 Paxe calculated by SIMBrief of e.g. 272, 278 can I do not enter in the fuel planner, only 277 or 279. 2. If there are PAX, Cargo, ZFW Auto at SIMBrief there is still a difference Pax, CARGO, ZFW, TOW with the Fuel Planner. A320 calculates 84 kg + 25 kg luggage = 109 kg at 150 pax SiMBRief doesn't stick to that. Should I only start with SIMBRief to plan PAX, Cargo, ZFW or only with the Fuel Planner and the values in the SIMBRIEF then adjust. 3. SIMBRIEF data for A318-A321. Please check again. Thank you CFG874 Bernd Hallo 1. A330 Von SIMBrief errechnet Paxe von z.B. 272, 278 kann ich aber nicht im Fuel Planner eingeben, nur 277 oder 279. 2. Wenn bei SIMBrief die PAX, Cargo, ZFW Auto stehen ist immer noch eine Differenz Pax, CARGO, ZFW, TOW mit dem Fuel Planner vorhanden. A320 berechnet bei 150 Paxe 84 Kg + 25 Kg Gepäck=109Kg SiMBRief hält sich aber nicht daran. Soll ich erst mit SIMBRief anfangen PAX, Cargo, ZFW zu planen oder erst mit dem Fuel Planner und die Werte im SIMBRIEF dann anpassen. 3. SIMBRIEF Daten für A318- A321. Bitte nochmal überprüfen. Danke CFG874 Bernd
  7. Hello Dave I have to remind you again that you also provide us with the Fuel Planning Performance Data for SIM Brief and PFX for the A318 to A321. At least that was the last statement I believe even from you. Thank you CFG874 Bernd Hallo Dave Ich muß noch mal erinnern, das ihr uns auch die Fuel Planning Performance Data für SIM Brief and PFX für die A318 bis A321 zur Verfügung stellt. So war jedenfalls die letze Aussage ich glaube sogar von Dir. Danke CFG874 Bernd
  8. Hello nfinger, Start in the Configurator for example for the A320. Then EFB setting - I have Navigraph and continue with login browser In the menu, the access for Navigraph or (Aerosoft) must be filled out. Then "Yes Allow" and lo and behold everything great. That's how it worked for me. Greetings CFG874 Bernd Hallo nfinger, Starte mal in den Configurator zum Beispiel für den A320. Dann EFB setting - ich habe Navigraph und weiter mit Login Browser In dem Menü müssen die Zugänge für Navigraph oder ( Aerosoft ) ausgefüllt werden. Dann " Yes Allow " und siehe da alles Prima. So hat es bei mir Funktioniert. Gruß CFG874 Bernd
  9. 60/5000 Sorry, I've had the same problem since today. CFG874 Bernd
  10. Hello Dave, It's weekend soon. Is there a SimBrief link for baby buses ?????????? Thank you CFG874 Bernd Hallo Dave, Ist doch bald Wochenende. Gibt es den SimBrief Link auch für die Baby Busse ?????????? Danke CFG874 Bernd
  11. Hi there, I just want to add to that. This applies to all Airbuses. The values then jump back and forth for = TW, TOW, LW, Fuel Total, TOW% MAC, TRIM and Adjust CoG. Everything is probably related to it. But only if the alternate distance changes by " + - ". I haven't flown yet, but the rest seems to be ok. Thanks again. CFG874 Bernd Hallo, Ich will dazu nur noch ergänzen. Dies trift für alle Airbusse zu. Die Werte springen dann hin und her beim = TW, TOW, LW, Fuel Total, TOW%MAC, TRIM und Adjust CoG. Hängt wohl alles damit zusammen. Aber nur bei Veränderung der Alternate Distance um " + - " . Bin zwar noch nicht geflogen, aber der Rest scheint ok zu sein. Danke nochmal. CFG874 Bernd
  12. Hello Dave, I know how to fly the Airbus (IVAO 10331 Time Online). But then do not understand the entries in the airport charts. At IVAO there are fixed rules, either the pilot tells me where and how to fly, or I strictly adhere to the flight schedule, unless there are changes in the weather and the like. Deviations or abbreviations from the flight schedule are not desired. At 72, this no longer makes sense. Thanks again. CFG874 Bernd
  13. Hi Dave, ## I've never heard or experienced this. Where are you hearing this from? Also, there are eight different Aircraft under the Airbus Professional, which one are you writing to us about? I almost only fly A320, What I read in the forum is that the Airbus suddenly stops climbing. You suspected that something was wrong with the weight. But there are other reasons for SimBrief's flight schedule. ## Actually, you don't HAVE to do this. If you want and unrestricted climb there are two different modes you can place the Airbus in to achieve this, Open Climb or Selected Mode. Sorry, if you fly there is always a controller available, except over the big pond, but there is something else flown anyway. We all fly in a network, I at IVAO, and there is usually an uncontrolled airspace without a CTR. Not everyone can fly as they want. There are charts for that and you should orient yourself. It was explained to me that way and I will stick to it. Everything else makes no sense to me. What do I stand for in the FL charts if I don't have to follow them? I know how to fly the Airbus, that's not the problem. ## Actually, Simbrief does not really take this into account where the aircraft in concerned. If fact, open up the Simbrief Airbus flightplan file (the .flp file) and you will never, ever see any crossing restrictions in the data. This is handled by the AIRAC data for the Aircraft and nothing else. It is the same for ALL airliners regardless of who makes them. Where do the entries in the MCDU of the A320 come from, if not from SimBrief? I then guess from NAV Data Database. Fact is one that are in there. Like my current flight VERT REV AT TESEM ALT CSTR +4000 ## Again I say that this is mode dependent. If you don't wish the FMGS to adhere to crossing restrictions then use Open Climb or Selected Mode. Sorry I just want to fly as correctly as possible according to IFR rules. ## I have never experienced this. All eight of our aircraft adhere to crossing restrictions pretty closesly. There can be slight deviations but generally speaking if the FMGS is programmed correctly by the user (pilot) then it works very well. That was just an example of mine. ## I have never experienced this. All eight of our aircraft adhere to crossing restrictions pretty closesly. There can be slight deviations but generally speaking if the FMGS is programmed correctly by the user (pilot) then it works very well------------------- I always use the latest experimental version. Have not flown Boeing in the past 10 years, only the Aerosoft Airbuses. But only have the problems that everyone else in the forum complain about and always hope for improvement. If what I wrote is wrong, then the explanations to the airport charts are wrong and I am reluctant to believe it. Thank you CFG874 Bernd Ps: Unfortunately, I always have to use the Google translator for all contributions, so it may be that some contributions do not come across as they should.
  14. Hello pilots, I read from many entries that the Aerosoft Airbuses behave strangely when taking off or landing. So again trying to explain some things. Also based on the fact that many pilots know this. Among other things, I create the flight plan with SimBrief and take it over with SID and STAR for the Airbus. As an example, a photo of the WADD Indonesia Denpasar GALCO4B. After starting on Rwy 27 towards LEBAH and on to LIPAS. The IVAO controller determines this wing height, which can also deviate from the specified one. Without a controller, however, I have to fly to the WP LIPAS under FL 130. With LINTA MACAN and MANUK there are again limitations of below and above depending on the SID. In most cases, SimBrief takes this into account. I can enter a FL 330 in the FCU, but the Airbus stops as specified on LIPAS FL <= 130, line above FL130. Dash MACAN below FL240 means over FL 240 for certain SID. Blue line above and below e.g. FL250 means exactly FL250. Of course, this only works if you also have charts that say so, otherwise I only see that the Airbus behaves strangely. If I don't have this, I see the FL at least in the MCDU for the WP. - If only FL 130 is inside, it must be passed on FL 130 - if + FL130 is in it, this can be passed via FL 130 - is - FL 130 inside it is to pass below FL 130 Maybe this post is helpful for some pilots. Wishes you a good flight and a safe landing CFG874 Bernd Hallo Piloten, Ich lese bei vielen Einträgen, das sich die Aerosoft Airbusse beim Flug Start oder Landung eigenartig verhalten. Deshalb nochmal den Versuch einige Dinge zu erklären. Auch auf der Tatsache begründet das viele Piloten dies wissen. Den Flugplan erstelle ich unter anderem mit SimBrief und übernehme diesen mit SID und STAR für den Airbus. Als Beispiel mal ein Foto des WADD Indonesien Denpasar GALCO4B. Nach dem Start auf der Rwy 27 Richtung LEBAH und weiter nach LIPAS. Der Controller von IVAO bestimmt diese Flüghöhe, der auch von dem vorgegebenen abweichen kann. Ohne Controller aber muß ich den WP LIPAS unter FL 130 anfliegen. Bei LINTA MACAN und MANUK sind nochmal Begrenzungen von unterhalb und oberhalb je nach SID zu beachten. Das wird in den meisten Fällen aber von SimBrief berücksichtig. Ich kann zwar in der FCU ein FL 330 eingeben, der Airbus stoppt aber wie vorgegeben auf LIPAS FL <=130, Strich oberhalb FL130. Strich MACAN unterhalb FL240 bedeutet über FL 240 für bestimmte SID. Blauer Strich oberhalb und unterhalb z.B FL250 bedeutet genau FL250 . Das funktioniert natürlich nur wenn man auch Charts hat, wo dies drin steht, sonst sehe ich nur das sich der Airbus eigenartig verhält. Habe ich diese nicht sehe ich aber zu mindestens in der MCDU für den WP das FL . - steht nur FL 130 drin muß ist dieser auf FL 130 zu passieren - steht + FL130 drin ist dieser auf über FL 130 zu passieren - steht - FL 130 drin ist dieser unterhalb FL 130 zu passieren Vielleicht ist dieser Beitrag für einige Piloten hilfreich. Einen guten Flug und eine sichere Landung wünscht CFG874 Bernd
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