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CFG874

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  1. Hello Dave, I know how to fly the Airbus (IVAO 10331 Time Online). But then do not understand the entries in the airport charts. At IVAO there are fixed rules, either the pilot tells me where and how to fly, or I strictly adhere to the flight schedule, unless there are changes in the weather and the like. Deviations or abbreviations from the flight schedule are not desired. At 72, this no longer makes sense. Thanks again. CFG874 Bernd
  2. Hi Dave, ## I've never heard or experienced this. Where are you hearing this from? Also, there are eight different Aircraft under the Airbus Professional, which one are you writing to us about? I almost only fly A320, What I read in the forum is that the Airbus suddenly stops climbing. You suspected that something was wrong with the weight. But there are other reasons for SimBrief's flight schedule. ## Actually, you don't HAVE to do this. If you want and unrestricted climb there are two different modes you can place the Airbus in to achieve this, Open Climb or Selected Mode. Sorry, if you fly there is always a controller available, except over the big pond, but there is something else flown anyway. We all fly in a network, I at IVAO, and there is usually an uncontrolled airspace without a CTR. Not everyone can fly as they want. There are charts for that and you should orient yourself. It was explained to me that way and I will stick to it. Everything else makes no sense to me. What do I stand for in the FL charts if I don't have to follow them? I know how to fly the Airbus, that's not the problem. ## Actually, Simbrief does not really take this into account where the aircraft in concerned. If fact, open up the Simbrief Airbus flightplan file (the .flp file) and you will never, ever see any crossing restrictions in the data. This is handled by the AIRAC data for the Aircraft and nothing else. It is the same for ALL airliners regardless of who makes them. Where do the entries in the MCDU of the A320 come from, if not from SimBrief? I then guess from NAV Data Database. Fact is one that are in there. Like my current flight VERT REV AT TESEM ALT CSTR +4000 ## Again I say that this is mode dependent. If you don't wish the FMGS to adhere to crossing restrictions then use Open Climb or Selected Mode. Sorry I just want to fly as correctly as possible according to IFR rules. ## I have never experienced this. All eight of our aircraft adhere to crossing restrictions pretty closesly. There can be slight deviations but generally speaking if the FMGS is programmed correctly by the user (pilot) then it works very well. That was just an example of mine. ## I have never experienced this. All eight of our aircraft adhere to crossing restrictions pretty closesly. There can be slight deviations but generally speaking if the FMGS is programmed correctly by the user (pilot) then it works very well------------------- I always use the latest experimental version. Have not flown Boeing in the past 10 years, only the Aerosoft Airbuses. But only have the problems that everyone else in the forum complain about and always hope for improvement. If what I wrote is wrong, then the explanations to the airport charts are wrong and I am reluctant to believe it. Thank you CFG874 Bernd Ps: Unfortunately, I always have to use the Google translator for all contributions, so it may be that some contributions do not come across as they should.
  3. Hello pilots, I read from many entries that the Aerosoft Airbuses behave strangely when taking off or landing. So again trying to explain some things. Also based on the fact that many pilots know this. Among other things, I create the flight plan with SimBrief and take it over with SID and STAR for the Airbus. As an example, a photo of the WADD Indonesia Denpasar GALCO4B. After starting on Rwy 27 towards LEBAH and on to LIPAS. The IVAO controller determines this wing height, which can also deviate from the specified one. Without a controller, however, I have to fly to the WP LIPAS under FL 130. With LINTA MACAN and MANUK there are again limitations of below and above depending on the SID. In most cases, SimBrief takes this into account. I can enter a FL 330 in the FCU, but the Airbus stops as specified on LIPAS FL <= 130, line above FL130. Dash MACAN below FL240 means over FL 240 for certain SID. Blue line above and below e.g. FL250 means exactly FL250. Of course, this only works if you also have charts that say so, otherwise I only see that the Airbus behaves strangely. If I don't have this, I see the FL at least in the MCDU for the WP. - If only FL 130 is inside, it must be passed on FL 130 - if + FL130 is in it, this can be passed via FL 130 - is - FL 130 inside it is to pass below FL 130 Maybe this post is helpful for some pilots. Wishes you a good flight and a safe landing CFG874 Bernd Hallo Piloten, Ich lese bei vielen Einträgen, das sich die Aerosoft Airbusse beim Flug Start oder Landung eigenartig verhalten. Deshalb nochmal den Versuch einige Dinge zu erklären. Auch auf der Tatsache begründet das viele Piloten dies wissen. Den Flugplan erstelle ich unter anderem mit SimBrief und übernehme diesen mit SID und STAR für den Airbus. Als Beispiel mal ein Foto des WADD Indonesien Denpasar GALCO4B. Nach dem Start auf der Rwy 27 Richtung LEBAH und weiter nach LIPAS. Der Controller von IVAO bestimmt diese Flüghöhe, der auch von dem vorgegebenen abweichen kann. Ohne Controller aber muß ich den WP LIPAS unter FL 130 anfliegen. Bei LINTA MACAN und MANUK sind nochmal Begrenzungen von unterhalb und oberhalb je nach SID zu beachten. Das wird in den meisten Fällen aber von SimBrief berücksichtig. Ich kann zwar in der FCU ein FL 330 eingeben, der Airbus stoppt aber wie vorgegeben auf LIPAS FL <=130, Strich oberhalb FL130. Strich MACAN unterhalb FL240 bedeutet über FL 240 für bestimmte SID. Blauer Strich oberhalb und unterhalb z.B FL250 bedeutet genau FL250 . Das funktioniert natürlich nur wenn man auch Charts hat, wo dies drin steht, sonst sehe ich nur das sich der Airbus eigenartig verhält. Habe ich diese nicht sehe ich aber zu mindestens in der MCDU für den WP das FL . - steht nur FL 130 drin muß ist dieser auf FL 130 zu passieren - steht + FL130 drin ist dieser auf über FL 130 zu passieren - steht - FL 130 drin ist dieser unterhalb FL 130 zu passieren Vielleicht ist dieser Beitrag für einige Piloten hilfreich. Einen guten Flug und eine sichere Landung wünscht CFG874 Bernd
  4. Hello Airbus A320 last status flight from NZWN AYPY 2502 Nm 5: 53h Fuel calculation before departure 19005 kg with SimFlight calculates remainder 2.5. But that's not the point. During flight, very different fill levels suddenly come up to the gate. See at the bottom. I suspect the MCDU is not calculating correctly. See photo. CFG874 Bernd Hallo Airbus A320 letzer Stand Flug von NZWN AYPY 2502 Nm 5:53Std Treibstoffberechnung vor Abflug 19005 Kg mit SimFlight berechent Rest 2,5. Aber darum geht es gar nicht. Im Flug kommen plötzlich sehr unterschiedliche Füllstände bis zum Gate zustande. Siehe ganz unten . Ich vermute die MCDU rechnet nicht richtig. Siehe Foto. CFG874 Bernd
  5. Hello Dave, This time a quick realistic answer. I do the FPL with SIM letter and try to integrate it into the AS Fuel Planner to get the same values as Distance, PAX, ZFW, TOW, LDW, I need these to get real values for calculating the FL, Step Climb and Trim get. I adjust the wind for TOW LDW. After the last current update 1.3.0.1 there are many values in the red area. Without the AS Fuel Planner, I don't know where I can get the Trim values from. Now wait for the announced video. Thank you CFG874 Bernd Hallo Dave, Diesmal eine schnelle realistische Antwort. Ich mache die FPL mit SIMBrief und versuche diese in den AS Fuel Planer zu integrieren um auf gleiche Werte zu kommen wie Distance, PAX, ZFW, TOW, LDW, Diese brauche ich um auf reale Werte für die Berechnung des FL, Step Climb und Trim zu kommen. Den Wind passe ich an für TOW LDW. Nach dem letzten aktuellen Update 1.3.0.1 sind dann viele Werte im roten Bereich. Ohne den AS Fuel Planer weiss ich nicht woher ich die Werte für Trim bekomme. Warte jetzt ruhig auf das angekündigte Video. Danke CFG874 Bernd
  6. Hi there, I find it strange. Since the A330 came out, Aerosoft has been taking care of this type almost exclusively. All other topics remain virtually unanswered. Therefore, I open again and hope for an answer this time. As I said, the one for the fuel planner for the A320 is getting worse. The fuel is much too high and jumps when you enter Alternate Distance from 1-5 gets bigger and smaller again. I would have expected at least one short message from AS to work on it. If not I would have liked to have made the old file back from the previous version, unfortunately I did not make a copy because I would not have expected such a thing. I also bought the A330, but I don't dare to fly it with IVAO on the net, not that I get into trouble later with the IVAC. So here is my contribution again. Check Fuel planner Version 1.3.0.1 Hello since the update yesterday, the values are now not correct at all. Example A320 : I flew yesterday before from YPDN to VTBS 2451 Nm 158axes ZFW58414 TOW 76980 Kg FL340 FL360. Fuel 18,6 t charged rest 5,1t consumption 13,5 T. After the update I can not do this flight anymore. The Fuel Planner calculates TOW 81959 Kg and Fuel 24,0 t. This is simply wrong when I see the real consumption against it. Even completely empty I only have a range of max. 2122 Nm. So it didn't get better with the update. Thanks CFG874 Bernd Fuel planner Version 1.3.0.1 Hallo seit dem Update gestern stimmen die Werte nun überhaupt nicht mehr. Beispiel A320 : Bin gestern vorher geflogen von YPDN nach VTBS 2451 Nm 158Paxe ZFW58414 TOW 76980 Kg FL340 FL360. Fuel 18,6 t berechnet Rest 5,1t Verbrauch 13,5 T. Nach dem Update kann ich diesen Flug nicht mehr machen. Der Fuel Planner berechnet TOW 81959 Kg und Fuel 24,0 t. Das ist einfach falsch wenn ich den realen Verbrauch dagegen sehe. Selbst komplett leer habe ich nur eine Reichweite von max. 2122 Nm. Also besser ist es mit dem Update nicht geworden. Danke CFG874 Bernd
  7. Hello again, As far as I know, the Alternate Distance is also a mistake. If the value is zero and I always go +1 to 20 Nm then the value Total Fuel jumps constantly back and forth, sometimes bigger and sometimes smaller. The .xml was deleted before. CFG874 Bernd
  8. Fuel planner Version 1.3.0.1 Hello since the update yesterday, the values are now not correct at all. Example A320 : I flew yesterday before from YPDN to VTBS 2451 Nm 158axes ZFW58414 TOW 76980 Kg FL340 FL360. Fuel 18,6 t charged rest 5,1t consumption 13,5 T. After the update I can not do this flight anymore. The Fuel Planner calculates TOW 81959 Kg and Fuel 24,0 t. This is simply wrong when I see the real consumption against it. Even completely empty I only have a range of max. 2122 Nm. So it didn't get better with the update. Thanks CFG874 Bernd Fuel planner Version 1.3.0.1 Hallo seit dem Update gestern stimmen die Werte nun überhaupt nicht mehr. Beispiel A320 : Bin gestern vorher geflogen von YPDN nach VTBS 2451 Nm 158Paxe ZFW58414 TOW 76980 Kg FL340 FL360. Fuel 18,6 t berechnet Rest 5,1t Verbrauch 13,5 T. Nach dem Update kann ich diesen Flug nicht mehr machen. Der Fuel Planner berechnet TOW 81959 Kg und Fuel 24,0 t. Das ist einfach falsch wenn ich den realen Verbrauch dagegen sehe. Selbst komplett leer habe ich nur eine Reichweite von max. 2122 Nm. Also besser ist es mit dem Update nicht geworden. Danke CFG874 Bernd Translated with www.DeepL.com/Translator (free version)
  9. Hi there, Who can help me on the following question? I would need data from A318 - A330, how much fuel in kg must at least still be available after landing and at the gate? I have found little in the documents. At SimBrief there is 15 min 747 kg and final reserve for the A320 Cont 30min 1322 kg = 2069 kg specified. That seems to me very little. Can a pilot from his practice help me? Thank you CFG874 Bernd Hallo, Wer kann mir mal weiterhelfen zu folgender Frage. Ich bräuchte mal Daten von A318 - A330, wieviel Treibstoff in Kg müssen nach der Landung und am Gate mindestens noch vorhanden sein ? Ich habe dazu wenig in den Unterlagen gefunden. Bei SimBrief ist für den A320 Cont 15 Min 747 Kg und Final Reserve 30Min 1322 Kg = 2069 Kg angegeben. Das erscheint mir aber sehr wenig. Kann mir da mal ein Pilot aus seiner Praxis weiter helfen. Danke CFG874 Bernd
  10. Hi there, Today I installed the A320 version 1.3.0.0 according to the instructions. After a few crashes, the A320 is running again. What is strange are the values of the fuel planner compared to the previous versions. Example: A320 from VRMM to VTBS 146 Paxe Cargo 3650 FL 350 Fuel 15788, now TOW% MAC 36.3% Trim DOWN 1.7. There were no such high values before. Trim was always out 0 to UP 0.6, was very strange at first. Got me on one Rejected t-off prepared, but I was able to start well. had to pull the joystick a little more than usual. Please check whether the values for TOW% MAC and trim are correct. I'm still at IVAO, so far everything is working as before. Thank you CFG874 Bernd Hallo, Ich habe heute den A320 version 1.3.0.0 nach vorschrift installiert. Nach einigen Abstürzen läuft der A320 erstmal wieder. Was sonderbar ist sind die Werte des Fuelplanners gegenüber den vorigen Versionen. Beispiel: A320 von VRMM nach VTBS 146 Paxe Cargo 3650 FL 350 Fuel 15788, jetzt TOW%MAC 36,3% Trim DOWN 1.7. Solche hohen Werte gab es vorher nicht. Trim war immer von 0 bis UP 0.6 , war erstmal sehr komisch. Habe mich auf einen Rejected t-off vorbereitet, aber ich konnte gut Starten. mußte den Joystick etwas mehr ziehen wie sonst. Bitte mal prüfen ob die Werte für TOW%MAC und Trimm stimmen. Bin noch bei IVAO unterwegs, bis jetzt läuft alles so wie vorher. Danke CFG874 Bernd
  11. Hi there I don't know if I understood it correctly. This problem had also suddenly appeared on the A320 3 months ago. I can not tell from your post where you take the .flp file = LSK1L or LSK1R =. Simbrief file created. Before, for example, I had: "EDDH / EDDM" entered with LSK1R. That no longer worked, I had to do it now Enter "EDDHEDDM01" with LSK1L, so it is also in your file. If you mean something else, just forget my post. A merry Christmas from CFG874 Bernd Hallo Ich weiß nicht ob ich sie richtig verstanden habe. Dieses Problem war auch schon vor 3 Monaten plötzlich auch beim A320 aufgetreten. Ich kann aus ihrem Beitrag nicht entnehmen, wo Sie die .flp Datei übernehmen = LSK1L oder LSK1R=. Simbrief Datei erstellt. Vorher hatte ich zum Beispiel : " EDDH/EDDM" mit LSK1R eingegeben. Das funktionierte ging nun nicht mehr, dafür mußte ich jetzt "EDDHEDDM01" mit LSK1L eingeben, so steht es auch in Ihrer Datei drin. Sollte Sie etwas anderes meinen, vergessen sie meinen Beitrag einfach wieder. Frohe Weihnachten wünscht CFG874 Bernd
  12. Hello Aerosoft team, I can understand that you currently have some problems with the A330 that you want to fix as a priority. Please also remember that many customers have bought the A318 - 321 from you and can only use it to a very limited extent, since the Balance field in the fuel planner has been used since A330 has stopped working. I fly with one of the Airbuses almost every day and I want to continue to fly with it without restrictions. The statement from you with the next update can be tomorrow or in months. Thank you CFG874 Bernd Hallo Aerosoft Team, Ich kann verstehen das sie mit dem A330 im Moment einige Probleme haben, die sie vorrangig beheben möchten. Denken sie bitte aber auch daran, das viele Kunden von Ihnen den A318 - 321 gekauft haben und diesen nur sehr eingeschränkt benutzen können, da das Feld Balance im Fuelplaner seit dem A330 nicht mehr funktioniert. Ich fliege fast täglich mit einem der Airbusse und möchte das ich weiterhin uneingeschrängt damit fliegen kann. Die Aussage von Ihnen mit dem nächsten Update, kann morgen sein oder erst in Monaten. Danke CFG874 Bernd
  13. Hi Deleting does not help. Have read that too and wait for update. Thank you
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