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CFG874

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Everything posted by CFG874

  1. Hi, Although I have asked the question before, but has not been answered. So again. What settings are used in the video, this works with the GSX2 and the Airbus as specified. Where must a hook everywhere and where not ????????????? In the forum I see nothing of the GSX2 settings. thanks CFG874 Bernd All my data P3d and Airbus GSX2 are up to date. Hallo, Ich habe zwar die Frage schon einmal gestellt, ist aber nicht beantwortet worden. Also nochmal. Welche Einstellungen werden im Video verwendet, das dieser so mit dem GSX2 und dem Airbus funktioniert wie angegeben. Wo muß überall ein Haken rein und wo nicht ????????????? Im Forum sehe ich leider nichts von dem GSX2 Einstellungen. Danke CFG874 Bernd Meine gesamten Daten P3d und Airbus GSX2 sind auf dem letzten Stand.
  2. Hi, Question what works better with the P3dv4.5 + A3xx Prof - all last version. Should not be too complicated. 1. Chaseplan is not approved for P3dv4.5 and last version is from January 2019, is there nothing left ??? 2. EZCA is constantly updated but is very complicated. Are there any ready-made settings for the Airbus from Aerosoft ?? What are the experiences of the pilots or Aerosoft? Switching between the 2D windows is too rigid for me, I would like to have more reality. Or is there freeware? thanks CFG874 Bernd Hallo, Frage was läuft besser mit dem P3dv4.5 + A3xx Prof - alles letzte version. Sollte nicht zu kompliziert sein. 1. Chaseplan ist nicht für P3dv4.5 zugelassenlesen und letzte Version ist vom Januar 2019, kommt da nichts mehr ??? 2. EZCA wird ständig aktualisiert ist aber sehr kompliziert. Gibt es vorgefertigte Einstellungen für den Airbus von Aerosoft ?? Wie sind da die Erfahrungen der Piloten oder von Aerosoft? Zwischen den 2D Fenstern umschalten ist mir zu starr, hätte gerne mehr realität. Oder gibt es Freeware ? Danke CFG874 Bernd
  3. CFG874

    PFD and ND and FCL

    Hi, For unobvious reasons, both problems have resolved on their own. After 4 flights, these problems did not occur anymore. I suspect it is related to the last Windows 10 update and the NVIDIA drivers. This topic can then be closed. Thank you very much. CFG874 Bernd Hallo, Aus nicht ersichtlichen Gründe haben sich beide Probleme von alleine gelöst. Nach 4 Flügen traten diese Probleme nicht mehr auf. Ich vermute es hängt mit dem letzten Windows 10 Update und dem NVIDIA Treibern zusammen. Dieses Thema kann dann geschlossen werden. Vielen Dank. CFG874 Bernd
  4. Hello Dave, Just an example of the input As an example 2 files with SIM letter created as an attachment. EDDTLDPL entry "EDDT / LDPL" LSK 1R ok "EDDTLDPL01" LSK 1L ok LDPLLGTS input "LDPL / LGTS" LSK 1R does not work "LDPLLGTS01" LSK 1L ok I use Navigraph 12.09.- 10.10.2019. P3dv4.5.13.32097 with AES 1.2.5.1 thanks CFG874 Bernd Unfortunately I can not speak English, sorry Hallo Dave, Nur mal ein Beispiel der Eingabe Als Beispiel 2 Datein mit SIMBrief erstellt als Anhang. EDDTLDPL EIngabe "EDDT/LDPL" LSK 1R ok "EDDTLDPL01" LSK 1L ok LDPLLGTS Eingabe "LDPL/LGTS" LSK 1R geht nicht "LDPLLGTS01" LSK 1L ok Ich verwende Navigraph 12.09.- 10.10.2019. P3dv4.5.13.32097 mit AES 1.2.5.1 Danke CFG874 Bernd Ich kann leider wenig Englisch, sorry LDPLLGTS01.flp EDDTLDPL01.flp
  5. Version P3dv4.5.13.32097 and A3XX v1.2.5.1 Hi I have a similar problem. Has something been changed there in update 1.2.5 .---? My flight plan is created via - Sim Brief--. If I want to take over this, I will proceed as follows in the MCDU. For example: 1. Confirm "EDDL / EDDM" with LSK 1R. No FPLAN is loaded, only EDDL and EDDM are in it. But if I am 2. Confirm "EDDLEDDM01" with LSK 1L the FPlan is loaded correctly. This was different before. Am I doing something wrong? or what is right. THANKS MfG CFG874 Bernd Version P3dv4.5.13.32097 und A3XX v1.2.5.1 Hallo Ich habe ein ähnliches Problem. Ist dort im update 1.2.5.--- etwas geändert worden ? Mein Flightplan wird über -- Sim Brief-- erstellt. Wenn ich diesen übernehmen möchte, gehe ich in der MCDU wie folgt vor. Zum Beispiel: 1. "EDDL/EDDM" mit LSK 1R bestätigen. Es wird kein FPLAN geladen, nur EDDL und EDDM steht drin. Wenn ich aber 2. "EDDLEDDM01" mit LSK 1L bestätige wird der FPlan richtig geladen. Dies war vorher anders. Mache ich da etwas falsch ? oder was ist richtig. DANKE MfG CFG874 Bernd
  6. CFG874

    PFD and ND and FCL

    Hi, My version is P3dv4.5.13.32097 with AES 1.2.5.1. Checked again. 1. The NAV have this time aligned, hope it stays that way. 2. In the F / CTL checklist, the ELEV indicator in the SD moves up and neutral, but not down. Display in the PFD indicates correctly and checklist is also accepted. 3. GSX works with refueling again, just with the I still have to check "Service Auto Mode". 4. Please check the settings for GSX2 with Airbus, where should a hook should be set. THANKS Kind regards CFG874 Bernd Hallo, Meine Version ist P3dv4.5.13.32097 mit AES 1.2.5.1. Nochmal überprüft. 1. Die NAV haben diesmal ausgerichtet, hoffe es bleibt so. 2. Beim Checklist der F/CTL bewegt sich im SD die Anzeige ELEV nach oben und neutral, aber nicht nach unten. Anzeige im PFD zeigt richtig an und Checklist wird auch akzeptiert. 3. GSX funktioniert mit dem Tanken wieder, nur mit dem " Service Auto Mode " muß ich noch überprüfen. 4. Bitte mal die Einstellungen für GSX2 mit Airbus, wo muß ein Haken gesetzt werden sollte. DANKE MfG CFG874 Bernd
  7. Hi I waited a long time and changed the Airbus to 1.2.5.0. No sooner have the old problems gone but new ones are constantly added. e.g. Refueling with GSX - have found next 1.2.5.1 update is gone. Sure I dubbed 1.2.5.1, refueling was okay about GSX, but again problems. 1. Pflight display does not show again and ND does not show anything. Have then repeatedly on 3 * ND + MCDU off + one and each time again 6 minutes waited then both were fine again. The mistake was already but probably has not been eliminated. Should change any line was so in memory. 2. In the SD the flight control is everything normal, only it does not indicate the movement down. In the PFD, the movement is to be seen down and the language says so. Somehow everything is very difficult to handle. I do not trust in the A330 any more and just hope that I do not have to constantly delete everything I just want to fly and not just tinker on the PC. Kind regards CFG874 Bernd Hallo Ich habe lange gewartet und das Airbus auf 1.2.5.0 umgestellt. Kaum getan schon sind die alten Probleme weg aber es kommen ständig neue hinzu. z.B. Tanken mit GSX - habe ich gefunden, nächstes 1.2.5.1 Update ist dann weg. Klar ich 1.2.5.1 überspielt, Tanken war über GSX in Ordnung, aber wieder neu Probleme. 1. Pflight Display zeigt wieder nicht an und ND zeigt auch nichts an. Habe dann mehrfach auf 3* ND + MCDU aus + ein und jedesmal wieder 6 Minuten gewartet dann waren beide wieder in Ordnung. Der Fehler war schon mal ist aber wohl noch nicht beseitigt worden. Sollte irgendeine Zeile ändern war so in Erinnerung. 2. Im SD ist beim Check der Flight Controll alles normal, nur zeigt er die Bewegung nach unten nicht an. Im PFD ist die Bewegung nach unten zu sehen und auch die Sprache sagt dies an. Irgendwie ist wohl alles sehr sehr schwierig zu Händeln. Ich traue mich bald nicht mehr an den A330 ran und hoffen nur das ich nicht ständig alles löschen muß, den ich will einfach nur Fliegen und nicht nur basteln am PC. MfG CFG874 Bernd
  8. Thanks, CFG874 Bernd
  9. 342/5000 Hello just as a reminder, I also have with the A320 filling system wrong displays during the flight. The fuel in the main tanks is getting more and more. As a result, the FOB is of course not true. Currently I am helping with current GW minus the charged ZFW. Then FOB could vote. Also wait for the correction. Bye for now. CFG874 Bernd Hallo nur zur Erinnerung, auch ich habe mit dem A320 Füllsystem falsche Anzeigen beim Flug. Der Treibstoff in den Haupttanks wird immer mehr. Daraus resultiert stimmt auch der FOB natürlich nicht. Derzeit helfe ich mir mit aktuellen GW minus dem geladenen ZFW. Dann könnter FOB stimmen. Warte auch auf die Korrektur. Bis bald. CFG874 Bernd
  10. Hello My comment was more than joking, because my sink rate was never more than 2000ft, so I was very surprised at the answer. If so, I have taken note. The data I wrote about CLM DSC was from Airbus' documents, which I had read at some point about a normal flight. In the forums, the sink rates vary from normal 1000ft to 3500ft. No, I'm not a pilot. Despite all this, what "mopperle" has written is very inappropriate and overbearing. It was not necessary to react that way. Thanks again. CFG874 Bernd Hallo Meine Bemerkung war mehr als Scherz gedacht, da meine Sinkrate bis jetzt nie mehr als 2000ft betrug, war ich über die Antwort erstmal sehr erstaunt. Wenn das so ist, habe ich es zur Kenntnis genommen. Die Daten die ich über CLM DSC geschrieben habe, waren aus den Unterlagen von Airbus, die ich irgendwann mal gelesen hatte über einen normalen Flug. In den Foren schwanken die Sinkrate von normal 1000ft bis 3500 ft. Nein ich bin kein Pilot. Das was " mopperle " geschrieben hat, finde trotz alledem sehr unangemessen und überheblich. War auch nicht nötig so zu reagieren. Danke trotzdem nochmal. CFG874 Bernd
  11. Sorry, But -5 ° and descent 5000ft is already a controlled crash right? CFG874 Sorry, Aber -5° und descent 5000ft ist schon ein kontrollierter Absturz oder ? CFG874
  12. Climb and descent rate The climb and descent rate at Airbus depends on many factors Type, speed, weight, altitude, wind -------. Is there a rule of thumb how in real flight the rate is set, or is not exceeded, so it does not bother the passengers. In the automatic descent the rate fluctuates but very strong. Here is my table CLM DSC > FL003 = 2200ft <FL 350 <3000ft <300 > FL 100 = 1800ft <FL 200 <1800ft <280 > FL 200 = 1500ft <FL 150 <1500ft > FL 250 = 1000ft <FL 120 <1200ft <270 > FL 300 = <500ft <FL 110 <1200ft <260 <FL 100 <1200ft <250 Is the table ok, or what other pilots have experienced? Or is there a simple table without any factors to consider for us PC pilots. Thanks CFG874 Bernd Steig- und Sinkrate Die climb and descent rate ist bei Airbus abhängig von vielen Faktoren Typ, Geschwindigkeit, Gewicht, Höhe, Wind -------. Gibt es eine Faustformel wie im realen Flug die Rate eingestellt wird, bzw. nicht überschritten wird, damit es den Passagieren nicht übel wird. Im automatischen Sinkflug schwankt die rate doch sehr stark. Hier mal meine Tabelle CLM DSC > FL003=2200ft <FL 350 <3000ft <300 >FL 100=1800ft <FL 200 <1800ft <280 >FL 200=1500ft <FL 150 <1500ft >FL 250=1000ft <FL 120 <1200ft <270 >FL 300=<500ft <FL 110 <1200ft <260 <FL 100 <1200ft <250 Ist die Tabelle ok , oder welche Erfahrungen haben andere Piloten gemacht. Oder gibt es eine einfache Tabelle ohne alle Factoren zu berücksichtigen für uns PC Piloten. Danke CFG874 Bernd
  13. CFG874

    ANTI ICE WING

    Hello I just wanted to once again remember the promised implementation 1 year ago. In the Cockpit Preparation Checklist the INTI ICE Wing switches off after activation for the test after 30 seconds alone. Should be implemented, but is not done. Thank you CFG874 Bernd Ich wollte nur noch einmal an die Versprochene Umsetzung vor 1 Jahr erinnern. Bei der Cockpit Preparation Checklist schalten sich die INTI ICE Wing nach Aktivierung zum Test nach 30 Sekunden alleine wieder aus. Sollte umgesetzt werden, ist aber nicht erledigt. Danke CFG874 Bernd
  14. Hello, I can confirm that I have the same problem with the IRS alignment. Came out of the blue, without which I would have changed something. I can only think of GSX Level 2 Then turn off OVP IRS and then slowly turn it on, then it works or I'll try it again and wait for the time. Or I reenter the flight plan. IRS is available on the new flightplan, but the upper two two lines for the Airkraft are missing only the 3 lines with the alignment of IRS 1,2,3 in there. It's funny, thought it was the relatively unknown airport for example OIBK. I'm flying the last version 1.2.4.2 since release without this bug. Only since the last flights did this happen, but I do not think that can be the reason. Kind regards CFG874 Bernd Hallo, Ich kann bestätigen das ich das gleiche Problem mit der IRS Ausrichtung habe. Kam aus heiteren Himmel, ohne das ich etwas verändert häbe. Mir fällt nur GSX Level 2 ein. Schalte dann OVP IRS aus und dann langsam wieder ein, dann geht es oder ich probiere es nochmal und warte die Zeit ab. Oder ich gebe den Flightplan neu ein. Beim neuen Flightplan steht zwar IRS zur Verfügung, aber die oberen zwei zwei Zeilen für die Airkraft fehlen nur die 3 Zeilen mit der Ausrichtung von IRS 1,2,3 sind drin. Ist schon komisch, dachte es liegt am relativ unbekannten Airports z.B OIBK. Ich fliege die letzte Version 1.2.4.2 schon seit Veröffentlichung ohne diesen Fehler. Nur seit den letzten Flügen trat dies auf, kann meines erachtens daran nicht liegen. MfG CFG874 Bernd
  15. Hello Question? If the flaps are not retracted at TO the speed limit is exceeded and goes into the red area. Is this real normal or an error in the sim. Thanks CFG874 Bernd Hallo Frage ? Wenn bei TO die Klappen nicht eingefahren werden wird das Speed Limit überschritten und geht in den roten Bereich. Ist das real normal oder ein Fehler im Sim. Danke CFG874 Bernd
  16. OK Thanks for the answer. CFG874 Bernd
  17. QNH settings from EFIS and STBY instruments, Please check both times correctly. EFIS Left mouse button on Manual .... right mouse button on STD STBY Left mouse button on Manual .. ?? left mouse button on STD ?? Thank you. CFG874 Bernd QNH Einstellungen vom EFIS und STBY Instrumenten, Bitte mal beide Überprüfen ob richtig. EFIS Linke Maustaste auf Manual .... rechte Maustaste auf STD STBY Linke Maustaste auf Manual .. ?? linke Maustaste auf STD ?? Danke. CFG874 Bernd
  18. Hello, With the cargo and the passengers, between GSX and A320 even more seems to be wrong. In the Print Report, TOW has a different value than the system display for TOW. When TOW in the system display is probably the value without cargo. Please check again. Thanks CFG874 Bernd TOW im Printer und im SD unterschiedlich Hallo, Bei dem Cargo und den Passagiere scheint zwischen GSX und A320 noch mehr nicht zu stimmen. Im Print Report steht für TOW ein anderer Wert drin wie auf dem System Display für TOW. Beim TOW im System Display steht vermutlich der Wert ohne Cargo. Bitte nochmal überprüfen. Danke CFG874 Bernd
  19. 980/5000 Hello, Version 1.2.4.0 with GSX. Call INIT loadsheet, then start GSX with 2. Catering servic ---- is normal Flaps open Scales move forward and close again --- done. 3. Request refueling tank moves forward and loads exactly the amount as shown in the loadsheet, Tanker drives away --- done. 4.Boarding with GSX number of passengers enter normal - Cargo flaps open suitcases and Paxe go on board in the GSX. But in the A320 LOAD AND Fuel the display LSKR 1 + 2 flashes and the flaps open, but Cargo and Paxe remain at zero. Even after everything is on board - with GSX everything is normal, Nothing happens in the A320, both stay at zero. GSX setting Multiple trips -------- Hook. all others empty. Maybe that's the problem. - TRICK I turn off GSX and go to INSTANT, then I turn GSX on and do pushback. Please check. But I think that gets Aerosoft also under control. Happy Easter wishes CFG874 Bernd Hallo, Version 1.2.4.0 mit GSX. Aufruf INIT loadsheet, dann GSX starten mit 2. Catering servic ---- ist normal Klappen öffnen Waagen fahren vor und schließen wieder --- fertig. 3. Request refueling Tank fährt vor und lädt genau die Menge wie im loadsheet steht, Tanker fährt wieder weg --- fertig . 4.Boarding mit GSX Anzahl der Passagiere eingeben normal - Cargo Klappen öffnen sich Koffer und Paxe gehen an Bord im GSX . Aber im A320 LOAD AND Fuel blinkt zwar die Anzeige LSKR 1+2 und die Klappen öffnen sich, aber Cargo und Paxe bleiben auf null stehen. Auch nachdem alles an Bord ist - mit GSX alles normal, passiert im A320 nichts, beide bleiben auf Null. GSX setting Multiple trips -------- Haken. alle anderen leer. Vielleicht liegt da das Problem. --TRICK Ich schalte GSX aus und gehe auf INSTANT, dann schalte ich GSX ein und mache Pushback. Bitte mal überprüfen. Aber ich denke das bekommt Aerosoft auch noch in den Griff. Frohe Ostern wünscht CFG874 Bernd
  20. Hello, There is a possibility in the fill scheduler (DATA) to change Paxe, MZW, TOW, MLW, Fill and to adapt to the real conditions of the airline, e.g. Condor. Is this useful or are there performance issues? Thank you CFG 874 Bernd Hallo, Es gibt eine Möglichkeit im Füllplaner (DATA) zu verändern Paxe, MZW ,TOW, MLW, Füll und an den realen Bedingungen der Fluggesellschaft anzupassen, z.B. Condor. Ist diese sinnvoll, oder gibt es Probleme mit der Performance. Danke CFG 874 Bernd
  21. CFG874

    WING ANTI ICE

    Please check CFG874 Bernd
  22. CFG874

    WING ANTI ICE

    Hello, During the cockpit preparations, the Wing Anti ICE are switched on for 30 seconds (as a test), after which they switch off alone. That's how I read it. Can not be incorporated with that ??? With friendly greetings CFG874 Bernd Hallo, Bei den Cockpit Vorbereitungen werden die Wing Anti ICE für 30 Sekunden eingeschalten ( als Test ), danach schalten diese sich alleine wieder aus. So habe ich es gelesen. Kann das nicht mit eingearbeitet werden ??? Mit freundlichen Gruß CFG874 Bernd
  23. CFG874

    Touchdownrate BAD

    Hello Mathijs,Still miss an answer.I wrote that I put on hard - OK.Nevertheless, the protocol is wrong.I actually expected that this error will be checked and will be fixed in the next update - Thanks.Well, maybe the answer will come.CFG874 Bernd Hallo Mathijs, Vermisse immer noch eine Antwort. Ich habe geschrieben, das ich zu Hard aufgesetzt habe - OK. Trotzdem ist das Protokoll falsch. Habe eigentlich von Euch erwartet das dieser Fehler geprüft wird und beim nächsten Update behoben wird - Danke. Na vielleicht kommt die Antwort noch. CFG874 Bernd
  24. Hello,OK, if it does not work then it does not work.I only work on my own checklists which are very close to what AEROSOFT and AIRBUS says, ie a company checklist like a real airline.Of course, I also turned on the info bar at the top.Just before ---- LINE UP AND WAIT ---I make my settings after the TOFF CHECKLIST, but sometimes forget to call the checklist. So I do not wait until the CO pilot reads the checklist and then make the entries. I do not know if that's right.Or should I wait better until the CO pilot read the list and then make the settings.I have to think again.Thank youCFG874 Bernd Hallo, OK wen es nicht geht dann gehts nicht. Ich arbeite nur nach eigenen Checklisten die sehr nahe an dem liegen was AEROSOFT und AIRBUS sagt, also eine Companie Checklist wie bei einer realen Airline. Auch ich habe natürlich oben die Infoleiste eingeschaltet. Kurz vor dem ---- LIne UP and Wait --- mache ich meine settings nach der Vor TOFF CHECKLIST , vergesse aber danach manchmal die Checklist dafür auf zu rufen. Ich warte also nicht solange, bis der CO Pilot die Checklist liest und mache dann die Eingaben. Ich weiss nicht ob das richtig ist. Oder sollte ich besser warten bis der CO-Pilot die Liste vorliest und dann erst die Einstellungen vornehmen. Muß ich nochmal durchdenken. Danke CFG874 Bernd
  25. HelloI understood that with the checklist. A change seems to be very difficult, but then it is not good at all.Compromise.1. Divide the checklist into takeoff and landing if it blocks at startup, which will be available again at least from DEATH.2. by turning the checklist off and on again after 10 minutes ?? again available.I just turned everything on at Before TOFF but did not start the Before TO Checklist. Now my CO pilot has run until after the landing speech ban - stupid.CFG874 Bernd Hallo Ich habe das mit der Checklist verstanden. Eine Änderung scheint sehr schwierig zu sein, aber das diese dann gar nicht mehr zur Verfügung steht ist nicht gut. Kompromiss. 1. Man teilt die Checklist in Start und Landung, wenn diese bei Start blockiert, die dann wenigstens ab TOD wieder zur Verfügung steht. 2. durch ein und ausschalten der Checklist steht diese dann nach 10 Minuten ?? wieder zur Verfügung. Ich habe eben beim Before TOFF alles eingeschaltet aber nur nicht die Before TOFF Checklist gestartet. Nun hat mein CO Pilot bis nach der Landung Sprechverbot - Dumm gelaufen. CFG874 Bernd
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