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FraPre

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  1. Also zunächst wären immer Bilder hilfreich beim Beurteilen der Situation. Der Kurs ist gleichzusetzen mit einer Standline von der Rwy geradeaus weg. Auf dieser sollte sich dein Flugzeug bewegen, wenn es auf die Rwy zufliegt. Dabei kann es aber durch Windeinfluss nötig sein ein mehr oder weniger gering abweichendes Heading zu fliegen. Da sind dann die Landungen bei Wind, die man von YT kennt, wo das Flugzeug schräg zur Rwy fliegt und erst kurz vorm Aufsetzen durch einen kräftigen Tritt in die Pedale ausgerichtet wird. das wäre also schon einmal normal. Die Kunst ist aber eben immer auf der Anfluggrundlinie bzw. eben dem Localizer zu bleiben, auch wenn die Windbedingungen sich geringfügig mit der Höhe ändern. Du darfst ja nicht vergessen, dass du mit dem abweichenden Heading eigentlich woanders hinfliegst und nur durch Windeinfluss auf der Anflugkurs gehalten wirst. Lässt der Wind nach "fliegst du wirklich aus dem Localizer raus", wenn du nicht korrigierst. Wenn du testen willst, ob es an dir liegt, fliege einfach ein Autoland auf die 23 in HAM. Wenn das Flugzeug dann die Rwy mittig trifft, liegt es an dir.
  2. I have already completed several flights between ASE DEN and real weather. In KDEN is planned an RNAV Y Approach Rwy 35L with several descend sections. Since the TOD does not appear or is too late, ich must descend the first leg with VS and green circle control. After passing TOD (do not know what this is then based), the snowflake shows obviously not really plausible values. So i fly almost completely with VS and orientation on the green circle. Is certainly not perfect, also makes a lot of work, but i've still landed them safely. Is this way as an alternative to a real possibility? An further question, in published papers i can see, that at beginn of final approach the airplane is full configurated for an NPA. In DEN i would have to full configurated over CELBI, means Vapp, landing flaps.?!
  3. Hi,

     

    i´ve an little question.

    " Because we believe this topic has been answered we have closed it. If you have any more questions feel free to open a new topic. "

    It´s a favorite saying of all Moderators and Administrators

    I do not see any reason for this, it does not matter. You simply increase the number of new threads and increases with the closure its own number of contributions.

    There are enough examples, where after a while you have a demand or what you want to add, but the connections are always missing with an new thread!

    Some spend the day really only to close threads!

    Probably not just incomprehensible to me.

     

    Best regards

    Frank

     

     

     

     

     

  4. Man sieht auch, dass zum Beginn noch TOGA Thrust gesetzt ist, später dann MAN FLEX 57 mit wieder etwas später blinkender Aufforderung LVR CLB, der rest wurde je bereits gesagt. Überdies "leuchtet" viel gelb bei dir in den Displays.
  5. Was immer wieder von Vorteil ist, sind Bilder von den problembehafteten Momenten. Es wäre wirklich mal von Bedeutung zu sehen, welche Einstellungen du über die MCDU getätigt hast, welche AP Modi wirklich aktiv sind, und welche Engine Parameter angezeigt werden. Folgende Bilder wären hilfreich PFD/ND (jeweils am Boden vorm Takeoff, beim Takeoff und im CLB, CRZ, an Problemstellen) E/WD (vorm Takeoff, beim Takeoff, beim CLB, CRZ) SD (vorm Takeoff mit der F/CTL Page) FCU (vorm Takeoff, beim Takeoff, im CLB, CRZ) MCDU - INIT A, INIT B, PERF Takeoff (am Boden nach Eingabe aller Werte) Beladung - ein Bild von deinem Beladungstool, wie du was beladen hast (am Boden für die Beladung)
  6. Hi, i think, it´s an failure in the navdata base. You can see, the approach is after the STAR only programmed between IBABU and the Rwy05, then follow only the points of the RNAV RNP Approach from QN577 via OMUBO to QN545. Between QN545 and QN547 it goes directly into from Approach to Missed Approach, the Rwy is at this point missing .
  7. I means, the finally version is not very different from the beta version. You have the beta version? I fly normally with two monitors in fullscreen (outsourcing panels). With chart cloud and moving map i must the second monitor use separately, so no full screen and no outsourcing panels. As a separate program on a laptop beside my seat, i find the chart cloud very helpful and in very few aircraft, there is a moving map present, only the charts.
  8. Hallo, wieder die Frage nach einem Bild im entsprechenden Moment, denn wenn es um den ILS Approach geht, sollte da, während dieser aktiv ist, gar kein HDG & ALT angezeigt werden. Also wo genau passiert das, welche Modi werden angezeigt? Hast du womöglich den Go Arround eingeleitet?
  9. Ist es wirklich der HDG Bug, welcher auf Rwy Kurs gesetzt wird oder der Kurswert mit OBS?
  10. Hallo, ein Bild der jeweiligen Situation wäre immer hilfreich, da man dann deine aktuellen Settings im Cockpit sehen kann, also AP, NAV Setting, Instrumente. Du schwenkst übrigens hoffentlich nicht erst bei Erreichen des GS auf den LOC ein, das sollte schon vorher geschehen, also zuerst LOC einfangen und dann sauber auf dem LOC den GS. Hast du neben der Frequenz auch den zugehörenden Kurs für das ILS eingedreht, welche Frequenz hast du eingestellt? Das manche Flugzeuge (auch im FSX) zunächst (und wahrscheinlich unnatürlich) einen kurzen Schwenk in Richtung des einlaufenden LOC machen, ist nicht zu leugnen, aber die fangen sich dann. Das passiert oftmals, wenn man den Modi APR erst armed, wenn das LOC Signal schon deutlich einläuft.
  11. Hi,

    in 2013 you´ve write

     

    "I've updated the CRJ profile file in the Downloads section. Now includes 700 and 900.

    Jon"

     

    I cann´t find this file, you have remove it?

     

    Frank

  12. Hallo Emanuel,

     

    ich hatte heute Mittag das Problem, dass ich plötzlich keine Postings mehr schreiben, bzw. Threads eröffnen konnte. Abmelden und Anmelden, auch über einen ganz anderen Internetzugang, half nichts Das Problem löste sich irgendwie und irgendwann von allein.

     

    Eben trat das Ganze wieder auf während ich auf eine PM antwortete. Dabei kam dieses Mal die Meldung, dass ich mein Posting Limit erreicht haben und ich 24 Stunden warten soll.

    Ich kann somit weder Nachrichten, noch Postings schreiben. Ist das hier normal, dass man in seiner Aktivität begrenzt ist?

    Der User, mit welchem ich per PN schrieb, kommt sich sicher verarscht vor, wartete er doch dringend auf meine Antwort.

     

    Gruß Frank

  13. Hallo,

     

    bin schon wieder ausgesperrt, diesmal kommt aber der Hinweis, dass mein Posting Limit erreicht ist.

    Was ist denn man hier los?

    1. Tom A320

      Tom A320

      Wie gesagt, ich kann da leider selbst nichts machen, da ich nur Moderator- und nicht Adminstatus habe. Wende Dich bitte an Emi.

  14. Hallo Tom,

     

    ich kann seit etwa 30 Minuten keine Antworten mehr schreiben, keinen Thread eröffnen...Ich habe mich bereits ab- und angemeldet, aber ohne Erfolg. Ich habe auch mit dem Tablet und einem separaten Internetzugang keinen Erfolg gehabt. Da andere neue Antworten schreiben können, muss es ja ein Problem bei mir sein?!

     

    Gruß Frank

  15. @Realyst For the same flight from ENTC i´ve no problems and also a much more realistic terrain display. Now I have no more idea, except what Tom says.
  16. Please select an other ND Mode for testing, i means the Rose Mode may not represent the correct lowest and highes terrain.
  17. And the other pictures? An overview from overhead and glareshield might be helpful.
  18. Hi, maybe you´ve more informations and pictures (Overhead, Flightroute, PFD, Glareshield)?! Frank
  19. Maybe these http://www.aerosoft.com/de/xplane/flugzeuge/1190/boeing-747-8-series?c=769
  20. Hi, you have set (I can see bad on your pictures): Auto Start (Overhead) ON Engine Bleed ON (4x) Left & Right ISOL Switch ON For engine start 2 Packs off (not all) is sufficient and than you must pull the engine start switch and thereafter set the engine fuel control switch to ON. You can start 2 engine simultaneously (4+3; 2+1)
  21. Hallo Tom,

     

    ich habe aktuell trotz Anmeldung das Problem weder PN noch Antworten im Forum geben zu können. Beim Versuch eine PN zu senden, kam die Info, ich hätte meine PN Limit erreicht und soll es in 24 Stunden wieder versuchen, dabei habe ich gerade 1 PN versendet gehabt?

    Gibt es also aktuell Probleme oder betrifft es nur mich?

     

    Frank

  22. Hallo, ich wollte heute mal Buenos Aires anfliegen, als mir wieder einfiel, dass ich ja AES noch gar nicht aktiviert hatte. Also kurz nachgesehen, ob AES überhaupt verfügbar ist und dann festgestellt, dass trotz Verfügbarkeit der Airport als nicht installiert angezeigt wird, obwohl er dies aber ist. Darauf habe ich den Airport nochmals deinstalliert und wieder installiert. Als ich dann über den empfohlenen Eintrag in der Startleiste den Airport wieder der Szenerie-biblothek zufügen wollte, meinte dieser Error: Eintrag ist bereits vorhanden. Beim Suchen habe ich dann festgestellt, dass als allerletzter Eintrag (bei mir unter 183) ein aktivierter Eintrag von Tropical Sim vermerkt war. Ich habe diesen gelöscht, aber vergebens, er trägt sich stets wieder neu ein. Daraufhin habe ich in der Scenery cfg. den Eintrag von Hand gelöscht, doch als ich den FS9 wieder gestartet habe, hat sich alles wieder eingetragen. Fazit: Egal was ich mache, ich bekomme diesen Eintrag nicht weg! Es hilft weder eine Deinstallation des Airports mit anschliessender händischer Korrektur der Szenery-bibliothek und der Scenery cfg. noch was weiß ich. Ist der Airport deinstalliert wird natürlich gemeckert, da die Szenerybiblothek einen Eintrag beinhaltet, zu dem keine Szenerie mehr gefunden wird. Installiere ich nun SAEZ wieder, beruhigt sich das Ganze, allerdings kann ich dann keinen Airport mehr starten. Ein Eintrag in der Szenerybibliothek ist auch nicht möglich, da der Pfad bereits vorhanden ist oder aber 2 Einträge zu SAEZ existieren. Ursprung ist wie gesagt, dass AES den Airport als nicht installiert erkennt, sowohl im FSX als auch im FS9. Da ja der Airport selber installiert ist, bleibt die Frage, woran es also liegen könnte, oder wo ich was korrigieren muss? Frank
  23. Hallo, seit ich nun die iFly 737 für den FSX habe, fliege ich auch nach Oslo, dem Megaairport für den FSX. Da ich den schon länger habe, auch AES zugewiesen ist, ich aber noch wenig bis nie am Gate gestanden habe, ist mir erst jetzt folgendes Problem aufgefallen. Ich stand bisher an 2 definierten Parkpositionen, davon 1 x am Gate 16, 1 x normale Parkposition. Beim Start des Pushbacks (Aktivierung) ist lediglich "Pushback starten" (sinngemäß) im Angebot und das macht das Pushbackfahrzeug dann auch - es pusht mich lediglich rund 1,5 Flugzeuglängen zurück, dann wird die Aktion ganz normal mit der entsprechenden Konversation beendet (Parking Brake setzen, etc) und ich stehe da, sehe den Ramp Agent mit erhobenen Daumen und fertig. Flugzeug war die iFly 738 und die 767 (CS & LevelD) Der turn nach links oder rechts fehlt (wird ja auch nicht abgefragt). Da hier noch nichts über Oslo zu lesen war, muss ich wohl als einzigster das Problem haben!? Ich muss dazu sagen, dass mein FSX seit kurzem nach rund 30 Minuten zudem mit dem Hinweis auf zu wenig Arbeitsspeicherplatz beendet wird. Das Problem kannte ich zuvor überhaupt nicht, bin vorher z.B. von EDDF mit der LevelD 767 u.a. gen Süden geflogen. In letzter Zeit habe ich lediglich installiert: London City Trondheim Vaernes Freeware Basel Der FS9 und auch der Trainsimulator laufen problemlos. Ob beide Probleme nun zusammenhängen, kann ich nicht sagen. Kann mir vielleicht jemand helfen? Frank
  24. Hallo, also mit den Frames habe ich kein Problem, wie ich eben getestet habe. Bei 25 geblockten habe ich stets 24.7 - 24.9. Getestet mit der Cessna Caravan und ASE Wetter. Die Antwort mit den AGNIS verstehe ich insofern nicht, weil ja bei vielen Freeware Airports AGNIS funktioniert. Haben diese Erbauer dann quasi im Vorfeld mit den Systementwicklern gesprochen und um Erlaubnis gefragt? Diese technischen Entwicklerdetails interessieren mich nicht so, daher mein Unverständnis. Sonst ist BIKF aber ein lohnenswertes Ziel, wenn auch die AFCAD nicht ganz stimmig ist, und die Farben der Hausdächer etwas unwirklich wirken (sind die wirklich so grell in der Realität?). Also fliege ich im Winter hin, dann liegt Schnee drauf :-). Frank
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