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Calmundo

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Posts posted by Calmundo

    Refueling error

    in Airport Enhancement Services

    Posted

    I'll have to agree with you there, it's really frustrating to have to wait for the fuel truck to finish before loading PAX in AES.

    Have you ever seen real fueling with pax on board? "Hot refueling" is only allowed under attention of several safety regulations, e.g. fire trucks on standby at the parking position! No regular operation ...

    Also it would be nice to have it itegrated with the aircraft fuel systme, so the time it takes is related to the amount of fuel pumped.

    The developer of AES told several times before that refueling by AES has no high position at his priority list, besides it is even difficult to build the refueling function for all the various addon-planes. So don't better hold your breath until it is implemented ... :lol:

    • Upvote 1

    Mega Airport Munich

    in Aerosoft Scenery

    Posted

    OMG!!! Wow!! You made my day. I just lauged so much. that sound cool :D

    It's nice that you have so much fun but it really is the fact that bridges like in EDDP are unuseable for AI-traffic because these bridges are buildings and AI can only move on the ground. So it is not a good reason in EDDM, because the planes have to taxi over bridges from both runways to the gates.

    LNAV bei PMDG 747X

    in Deutsch

    Posted

    PS: Kann es sein, das beim Speichern eines PMDG 747 Fluges im FSX nicht alle Panel/FMC-Eingaben behalten werden?

    Stimmt, ist so. ^_^

    Das wäre sehr ärgerlich, da das komplette Hochfahren schon so seine Zeit beansprucht...

    Ist ja auch kein einfacher "Spaßflieger" à la Wilco etc.! :lol: SCNR Die Queen will realistisch bedient werden ... :P

    PMDG 747X: Probleme beim Takeoff

    in Flugzeug Allgemeines

    Posted

    Hi,

    1) Das FMC hat mir ausgerechnet: V1 122Kn, VR 123Kn, V2 140Kn in Chicago auf einer 2km Runway (sowie TO-Thrust von 105,8% N1).

    -> Ist das normal, das V1 und VR direkt beisammen liegen? Da bleibt ja nicht grad viel Zeit zum Ansagen der Geschwindigkeiten.

    Kann es sein daß Du die Maschine ziemlich leicht beladen hast? die Geschwindigkeiten lassen drauf schließen. Der TO-Thrust zeigt aber an, daß Du wirklich mit voll Power startest. Und die Queen ist eine seeeehr kraftvolle Maschine, dementsprechend hast Du eine Sportwagenmäßige TO-Performance! :)

    Du kannst aber als erste Maßnahme schon mal einen de-rated Takeoff machen, indem Du bei den "THRUST LIMITS" auf TO-2 und CLB-2 stellst. Das sind dann schon mal -15% Leistung. Viel Unterschied wirst Du aber nicht unbedingt merken.

    Eine weitere Möglichkeit, noch mehr Leistung rauszunehmen ist das Eingeben einer höheren Umgebungstemperatur (oben links bei den THRUST LIMITS), somit regelt die Maschine die Leistung noch weiter herunter. Das kannst Du an einem noch niedrigeren N1-Wert erkennen. In real wird das ganze exakt berechnet durch externe Tools, aber auch für den Flugsimulator gibt es sowas: www.topcatsim.com (sehr zu empfehlen). Dies dient in Real zur Verminderung der Beanspruchungen und zur besseren Ökonomie.

    2) Im Tutorial steht, dass man bei VR langsam rotieren soll mit der Nase auf MAX. 10 Grad. Nach dem Abheben dann bei pos. Steigrate Gear einfahren und dem FD-Anzeiger folgen, wobei 15-18 Grad Pitch, nicht aber über 20 Grad Pitch anliegen dürfen. Dabei soll man die Geschwindigkeit V2+10Kn halten.

    -> Die 747 beschleunigt so dermaßen, dass ich beim Abheben bereits etwa 180Kn und ganz kurz darauf bereits über 210Kn drauf habe - ich bekomm es BEI WEITEM nicht hin, V2+10Kn auch nur annähernd zu halten. Die Triebwerke schieben ja auch erstmal weiterhin mit den berechneten 105,8%N1. Irgendwelche Tipps? Was mach ich falsch?

    Das ist das Resultat aus voll Power und wenig Gewicht, wie schon oben angesprochen! :)

    Du kannst den Speed dahingehend regulieren, indem Du einfach mehr Pitch (größere Steigrate) gibst - auch dann verhält sich eine leere B744 wie eine Rakete, das ist normal.

    Auf der TAKEOFF-Seite kannst Du eingeben, ab welcher Höhe AGL Du von TO-Thrust auf CLB-Thrust umgestellt haben willst; standardmäßig ist das m.E. bei 800ft AGL. Die Reduktion funktioniert aber nur, wenn Du den Autopiloten (VNAV) aktiviert hast!

    3) Bei 800 Fuß über Grund aktiviere ich den Autopilot; die Maschine schwenkt auf ihren Kurs ein, soweit - so gut. Die Geschwindgkeit und Höhe sind so schnell gestiegen, dass ich mit dem Einfahren der Klappen bei Weitem nicht hinterhergekommen bin; außerdem hatte ich bei 1000 Fuß über Grund bereits 240 Sachen drauf, so dass das Einfahren zum Zwecke der Geschwindigkeitserhöhung eigentlich auch gar nicht nötig ist (sondern höchstens, um die Klappen nicht zu zerstören und ökonomischer zu Fliegen...)

    Siehe 1.) :D Dann wirds auch nicht so schnell gehen ...

    4.) Nach passieren des ersten Waypoints (im Tutorial: GIJ01 nach etwa 6nm in 5000Fuß) springt im EICAS die FMC-Warnung "unable next alt" an, die das FMC mir in 55nm Abstand mit FL390 berechnet hat (obwohl ich als Reiseflughöhe CRZ ALT nur FL330 eingestellt habe). Der Flieger bleibt nun bei 5000 Fuß, auch wenn ich im FMC bei den Legs für den kommenden Waypoint nun FL290 eingebe, was zumindest dazu führt, dass die "unable next alt"-Warnung dauerhaft verschwindet.

    -> Wie kann ich das korrigieren? Ich möchte nicht dauernd auf 5000 Fuß weiterfliegen...

    Das heißt eigentlich nix anderes, als daß es der Queen nicht möglich ist, bis zum nächsten Waypoint auf das vorgegebene FL steigen zu können. Ist dieses FL390 eigentlich größer geschrieben als die anderen Flughöhen? Dann ist das eine manuell (von Dir?) vorgegebene Höhe. Dies kannst Du einfach entfernen, indem Du die DEL-Taste drückst und auf den LSK neben der 390 klickst. Dann sollte er die Höhen neu berechnen bis zu Deiner Vorgabe von FL330.

    Klick dann nochmals auf VNAV, weil die Queen diesen Modus bei Auftreten der Fehlermeldung deaktiviert und in den ALT HOLD Modus springt. Dann sollte es eigentlich funzen ...

    Bei Fragen einfach nochmal melden ...

    Probleme bei XP und 747

    in Flugzeug Allgemeines

    Posted

    Ich weiß auch nicht inwieweit die Reihenfolge bei der Installation ( erst 747 dann 737 von PMDG)

    eine Rolle spielen.

    Die Installationsreihenfolge ist bei PMDG schon zu beachten:

    - 737-600/700

    - 737-800/900

    - 747-400

    - 747-400 F

    - MD11

    Die SIDs/STARs würde ich erst dann installieren, wenn die Maschinen (sofern vorhanden) in der o.g. Reihenfolge installiert sind.

    Wg dem Kollisionsabsturz wäre es generell von Vorteil, daß Du die Beschädigung deaktivierst. Es gibt einige (Freeware-)Szenerien, bei denen das eine oder andere unsichtbare Objekt einem den Flusi-Flug versauen kann. Das Ganze ist m.W. in den Realitätseinstellungen zu finden ...

    Schau doch mal, ob die W-Taste überhaupt noch in den Tastaturbelegungen aktiviert ist. Gibt es ein anderes Addon oder externes Programm, das eventuell die selbe Taste verwendet?

    Wg. dem Falschparken in EDDF suche doch mal Deinen kompletten Flusi-Ordner nach AF2*EDDF*.bgl ab - wenn Du mehrere, auf EDDF bezogene AF2-Files hast, solltest Du das File, das sich nicht im EDDF-Scenery-Ordner befindet, erstmal umbenennen (z.B. in .OFF) und dann nochmal testen ...

    Autothrottle bei der MD11

    in Flugzeug Allgemeines

    Posted

    Da gibt es keinen Knopf wie in vielen anderen Airliner-Simulationen, in Real wird bei der MD11 A/T an den Throttles deaktiviert. Bei der PMDG MD11 gibts ne Tastenkombi, da mal in den Tastaturbelegungen schauen. Ich persönlich habs auf nen Knopf am Stick gelegt ...

    In den Manuals steht was von SHIFT+R - einmal drücken deaktiviert ATS, ein zweites Mal drücken stoppt den rot blinkenden Rahmen im PFD.

    MD11

    in Flugzeug Allgemeines

    Posted

    Hi,

    hab gelesen das man den autopilot disengage zweimal bestätigen muss,alles ausprobiert,die alte nervt weiter.

    erstmal die Frage, womit Du den AP ausschaltest! :blink: Doch hoffentlich nicht mit den beiden Schaltern am MCP? Die legen nämlich alles andere lahm, aber nicht den AP! :lol:

    weiss jemand wie man dieses nervige autopilot,autopilot ,das kommt wenn man den autopilot ausschaltet,ausschalten kann.????:-)

    Der AP-Disengage-Knob sitzt nämlich am Yoke und ist gelb. Da zweimal drauf gedrückt und schon ist die Lady ruhig! Gibt auch ne Tastenkombi, aber die weiß ich nicht auswendig, da ich nen Joystick nutze ... B)

    Ground Environment X - USA / Canada / Alaska

    in Tools und Missions Allgemeines

    Posted

    Hi Sebastian,

    Probleme sind nicht zu erwarten, da die von Dir genannten Addons andere Bereiche des Flugsimulators abdecken. FSGlobal erstellt die Geländeerhebungen, Ground Environment ist sozusagen die Fototapete darüber und Ultimate Traffic wiederrum stellt die Straßen, Eisenbahnlinien etc. dar.

    Ich nutze das alles (bzw. die älteren Versionen) im FS9 und konnte keine Inkompatibilitäten feststellen. Lediglich bei Ultimate Terrain gabs mal ganz zu Anfang der FS9-Version mal ein Speicherleck, welches aber durch einen Patch behoben wurde.

    Viel Spaß damit! :)

    EDIT: Finds immer lustig, wenn solche Fragen erst dann aufkommen, wenn man schon bestellt hat! :lol:

    Hong Kong & Kai Tak OLD

    in Aerosoft Szenerie Allgemeines

    Posted

    Also ich muss sagen, so langsam platzt mir da echt der Kragen! :huh:

    Nochmal zum Mitschreiben:

    - Die Navigationsdatenbank Deines FMC ist auf dem Stand der Auslieferung bzw. Veröffentlichung des Flugzeug-Addons! K_E_I_N Flugzeug-Addon-Hersteller bietet kostenfreie Updates der Navigationsdatenbank an! Wenn Du up-to-date (auf dem aktuellen Stand) sein willst, dann musst Du dafür zahlen!

    - Das einzige erhältliche kostenpflichtige Update hierfür bietet Navigraph an - und diese greifen auf reale Navigationsdatenbanken zu, in denen natürlich ein seit zehn Jahren geschlossener Airport N_I_C_H_T mehr enthalten ist! Warum auch?! <_<

    - Für andere Addon-Flugzeuge gibt es mittlerweile von Usern (Benutzern) erstellte Modifikationen für den FMC - mach Dich doch bitte selbst mal schlau, ob es für die Wilcos da was gibt (oder laß es DogStar für Dich machen :P)

    Das mit der Abzocke und Geldschneiderei hätte ich dann bitte doch mal gerne noch erklärt - wem wirfst Du das vor? Doch nicht allen Ernstes dem Addon-Hersteller?! Wie sollte er für alle auf dem Markt erhältlichen Addons die Navdaten zur Verfügung stellen können? Hast Du eine ungefähre Vorstellung wie viele das sind? Die Zeit ist doch mit der Erstellung von neuen Addons wesentlich sinnvoller ausgefüllt! :rolleyes:

    Sorry Ulrich,wenn ich mich über Deine Posts hier so echauffiere, ist eigentl nicht so meine Art, aber so wie Du die mittlerweile zahlreichen Vorschläge und Erklärungen einfach ignorierst, finde ich einfach - dreist! Diese "Ich-habe-gezahlt-also-helft mir-egal-wer-schuld-ist"-Mentalität ist einfach unterste Schublade. Ich weiß nicht, wie lange Du das Hobby Flugsimulation schon betreibst - falls Du es noch nicht gemerkt hast, lebt unser Hobby vor allem von einem: Eigeninitiative! Das soll um Gottes Willen nicht heißen, daß Du Dir keine Hilfe in einem Forum suchen darfst, aber am Anfang sollte wieder das Wort Eigeninitiative stehen! :mellow:

    So, das solls von mir gewesen sein, ich geh jetzt erst mal an die frische Luft ... :banghead1_s:

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