Michael1955
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Hallo Rainer,
danke für die Rückmeldung.
Es tut mir leid, wenn ich dich durch meine Mutmaßungen in die Irre geführt habe.
Ich hatte meine " Lösungsansätze " als weiterführende Gedanken verstanden.
Allerdings ist die KA 350 für XP12 ja auch noch in den Kinderschuhen und Airfoillabs wartet auf eine
allgemein gültige und stabile Lösung, um den Flieger seine Perfektion zu verpassen.
Es sind noch einige Sachen, die verbesserungswürdig sind.
Meine KA steht in XP12 auch im Hangar und wartet auf das ultimative Update.
Denn im Vergleich zu XP11 macht mir die Maschine in XP12 wenig Spaß.
Eventuell hat ein HC Experte eine Lösung für dein Aufgabe oder du schreibst Airfoillabs und / Oder Honeycomb an
und bittest um Unterstützung.
Gruß Micha
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vor einer Stunde schrieb ron72:
Laune macht der Flieger.
Ja, da gebe ich uneingeschränkt recht. Dieses Flugzeug ist dermaßen realistisch und ich lerne ( fast ) täglich mit diesem Flieger hinzu.
Fliegen ist ja das Eine, Landen natürlich auch, aber Navigation ist derzeit für mich ein Trainingsfaktor.
Navigation nur anhand der Instrumente, ohne FMS.
Derzeit übe ich Holding und beschäftige mich mit diesem Thema.
Das ist spannend.
Viel Spaß dir bei deinem Retro-Flug
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Hermann,
es ist immer wieder ein Genuß.
Alleine, die Erklärung der Kurseingabe, die Informationen, wie die SID geflogen wird... toll, ein Traum und wer will, lernt hier was.
Ich fliege gern mit dir mit und schau mir dein Video morgen noch einmal ganz in Ruhe an.
Heute hab ich es nach all der King Air Stellungnahme zur reinen Entspannung geschaut.
Du magst den Begriff Tutorial nicht, aber deine Informationen zu dem Flieger und deinem Vorhaben haben ür mich ähnliche Charakter.
Ich schau morgen weiter.... und lerne wieder hinzu.
Gruß Micha
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vor 50 Minuten schrieb airway pirat:
ch habe etwas gefunden.
Danke Hermann,
das hilft sehr, denn alle Beiträge zu dem Post in deinem Link haben gemeinsam, dass viele Leute erklären, wie man dieses Flugzeug richtig startet,
aber nur einer von denen hat eine plausible Antwort darauf, warum das Flugzeug nach Systemstart brennend auf der Runway steht.
Original Text:
" I did post this issue of plane on fire at load and fixed it by re-downloading and installing fresh copy...cheers "
Übersetzter Text:
" Ich habe das Problem des brennenden Flugzeugs beim Laden gepostet und es durch erneutes Herunterladen und Installieren einer neuen Kopie behoben...Prost"
Und genau das denke ich nach allen vorhandenen Informationen, die Heinz gegeben hat, auch.
Gruß Micha
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Hallo Heinz,
du mußt dich nicht entschuldigen. Ich habe auch klein angefangen und ich habe hier im Forum viel Hilfe erfahren.
Perfekt bin ich auch nicht, aber bestrebt, zu helfen, solange ich es kann.
Nun danke ich daür, dass du die Sachen umgesetzt hast, die ich gerne hätte und deshalb komme ich zu der Erkenntnis,
dass der Flieger eventuell nicht richtig installiert sein könnte.
Ich habe wirklich alle mir bekannten Quellen durchstöbert, die auf dein Thema hinzielen könnten.
Ergebnis : Kein Treffer im Netz
Deshalb würde ich empfehlen, den Flieger aus dem Aircraft Folder zu deinstallieren ( löschen )
Weiterhin das Plugin Xjet aus dem Ordner Resources/ Plugin zu entfernen.
Dann bitte gemäß dem Manual der King Air .......
https://s3.us-east-2.amazonaws.com/airfoillabs-public/Airfoillabs+King+Air+350+Manual.pdf
.... ab Seite 12, den Flieger nach Vorgabe zu Installieren.
Ich hoffe wirklich, dass dies zum Erfolg führt.
Gruß Micha
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vor einer Stunde schrieb ron72:
Nein, ich schrieb doch
Ruder boost und Pitch Trim gehören def in die ON Position.
Egal was die Fehlermeldung in XP12 besagt.
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Verzeihung, ich habe es überlesen.
Dann ist es eventuell "noch" ein Bug in XP 12, in XP11 ist es def. nicht so.
Ich fliege die KA ( noch ) nicht in XP 12. Mir gefällt das dunkle Cockpit nicht und die Ansicht der Instrument schon garnicht.
Die Ziffern des Speedmeters sehen aus, wie mit dem Spritzbeutel gemalt. Soll dreidimensional sein und durch die Schatten sieht es aus, wie verpixelt.
Airfoillabs ist leider nicht dafür bekannt, sachliche Hinweise zu diesem und anderen Auffälligkeiten, zu beantworten.
Ich denke, dass die Leute darauf warten, dass es eine gefestigte XP12 Version gibt, worauf Entwickler aufbauen und tätig werden können.
Also, ich bin mit KA 350 in XP12 nicht der Ansprechpartner
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vor 54 Minuten schrieb ron72:
Diverse Kleinigkeiten
Der Fehler Pitch TRIM OFF
wird deshalb ausgelöst, wenn man im Upper Panel den Pitch Trim auf OFF hat
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vor 57 Minuten schrieb ron72:
Fehlerantworten auf dem Display,
Auf welchem Display?
Auf dem HSI wird ständig ( je nach FL und dementsprechender Leistung ) die Trimmung für Pitch korrigiert, wenn man mit A/P unterwegs ist.
Das ist eigentlich ok und kein Fehler.
Die Triebwerkswerte sehen soweit gut aus.
Die einzustellenden Leistungsdaten des Torque sind von der RPM des Prop sowie ISA; FL und TOW abhängig ist.
Du bist bei gut 76% Torque und knapp 1.500 RPM bei FL 260.
Wenn dein ISA -10°C und das TOW 11.000LBS beträgt, wärst du mit den Leistungswerten richtig, und dein Fulflow ist mit 3,5 komplett im Limit .
Ich würde sagen alles gut. Und du könntest sogar noch auf 80% Torque wachsen. Aber Aufpassen, der max Torque liegt kurzfristig bei 104% und da sollte man def. drunterbleiben. Deshalb würde ich das alles so belassen, wie es ist.
Ja, das mit dem FMC und der Discon ist tricky. Schlimm ist, wenn man im APP keine Transition wählen kann, und hat da eine Discontinuity.
Wie schnell ist da ein Wegpunkt vernichtet, den man braucht. Man muß höllisch aufpassen und ein Allheilmittel habe ich noch nicht gefunden.
Da hilft nur, die Route über das Collins zu prüfen.
Gruß Micha
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Nein, das ist es auch nicht, habe ich eben nachvollzogen.
Die Fehlermeldung bei Nichtregistrierung sieht anders aus,
Wobei schon wichtig wäre, ob du das neueste XJet Plugin hast.
Der Fehler liegt woanders.
Womit steuerst du den Flieger eigentlich?
Was ist deine Hardware ( Throttle Quadrant/ Yoke )
Bitte schick ein Foto von der Pedalerie ( Schubhebel etc ) nach dem Systemstart (XP und KA 350) Start.
Ich möchte sehen, wie die Lever stehen.
Dann betätige über deine Hardware bitte die Lever für Throttle über alle Bereiche ( Reverse/ Beta/ Alpha) und beobachte dabei die Condition Lever.
Bleiben die in der Position Fuel Cut Off? Oder bewegen die sich unkontrolliert?
Wenn du das gemacht hast, und die Condition Lever in der Cut Off Position verbleiben, dann
starte den Flieger bitte neu mit der Auswahl: " mit laufenden Motoren starten "
Momentan ist das hier alles eine Glaskugel, die man nicht lesen kann.
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Das ist eine komplett andere Situation als vermutet.
Hast du die King Air aktiviert?
Geh mal in das Verzeichnis XP12/ Resources/plugins/Xjet.
Dort klickst du den Ordner " bin " an
Darin befindet sich die " Airfoillabs Manager.exe.
Das Programm bitte ausführen.
Es sollte so aussehen wie hier:
DH, du solltes das XJet Plugin 2.0.0 haben und die KA sollte up to Date sein.
Prüf das bitte und danach sehen wir weiter
Gruß Micha
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Ich möchte noch einmal auf die HW Schalter eingehen,
Für Throttle 1 und Throttle 2 sind bei mir die HW Schalter 29 und 30 im System ( Config ) aufgerufen.
Über diesen HW Schalter läuft die komplette Steuerung der Throttle von Reverse bis Full Power.
Unter Output/Preferences/Control Profiles/KA350_Joystick.prf kann man sehen, daß hier für diese Funktionen genau diese Schalter ( 29/30) angesprochen werden.
axis_response_curve29 FIXED_RANGE_TYPE beta_reverse_range FIXED_PT_0 5 FIXED_PT_1 2 FIXED_PT_2 -1 ; INTERP_MODE LINEAR | 0.000000 0.000000 | 0.010000 0.140000 | 0.020000 0.160000 | 0.131366 0.280000 | 0.176339 0.328097 | 0.186831 0.333333 | 0.301913 0.424500 | 0.365082 0.473000 | 0.461311 0.543510 | 0.575875 0.638000 | 0.678142 0.732000 | 0.833716 0.868000 | 1.000000 1.000000
axis_response_curve30 FIXED_RANGE_TYPE beta_reverse_range FIXED_PT_0 5 FIXED_PT_1 3 FIXED_PT_2 -1 ; INTERP_MODE LINEAR | 0.000000 0.000000 | 0.009000 0.050000 | 0.015000 0.140000 | 0.030000 0.166667 | 0.190000 0.333333 | 0.204536 0.333333 | 1.000000 1.000000Und da bei meinem System die Achsenbewegung halt flüssig auf einer Kurve liegt, ist diese Kurve bei Honeycomb durch zwei Bereiche( und somit auch Schalter ) geteilt.
Einmal in den Alpha und in den Beta/Reverse Bereich.
Ich will auf keinen Fall damit zum Ausdruck bringen, dass der Reverse Bereich bei HC so nicht funktionieren kann. das kann ich schon deshalb nicht,
weil mir das Wissen um den HC fehlt, was ich mit den Zeilen ausdrücken möchte, sind mögliche Denkansätze zur Lösungsfindung.
Gruß Micha
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Hallo Rainer,
du gehst expliziet auf XP12 ein.
Hast du unter XP11 die KA mit dem HC Throttle Quadranten betrieben?
War die Funktion Beta Reverse besser umgesetzt in XP11?
Ich habe zwar die KA im Besitz. Damals bin ich vom Joystick auf den HC Alpha und Bravo gewechselt.
Relativ schnell war klar, dass die Funkltionen Alpha/Beta/Reverse jeweils unterschiedliche Schalter auslösen.
Nach zwei Stunden hin und her Fummelei habe den Bravo Quadranten zurück geschickt und mir den TQ6 Plus von Virtuellfly gekauft.
Ich weiß, das hilft dir nicht weiter.
Eventuell kennst du diesen Link schon. Vielleicht bietet der Denkansätze
Ich denke auch nicht, daß LR hier Abhilfe schafft.
Dies wird in den Händen von Airfoillabs liegen, die noch so einiges an Aufgaben zur Abarbeitung haben sollten.
Aber die warten sicherlich mit den Umsetzungen auf eine absolut gültige XP12 Version, bevor hier Arbeit investiert wird.
Grruß Micha
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Genug spekuliert, lassen wir doch einfach mal den Verfasser des Beitrags aktiv werden
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Die Ursache wird sein, dass bei Engine Start die Condition Lever nicht auf Fuel Cut Off stehen, sondern dass sofort Sprit zugeführt wird, was dann unweigerlich zur Überhitzung führt.
Aber, lassen wir ggf. die Bilder sprechen, wenn es welche gibt
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vor 34 Minuten schrieb Matt67:
habe zwar die KA 350 nicht
Ich schon, und es liegt an der ITT
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Auch interessant wäre zu sehen, wo die Condition Lever vor dem Engine Start stehen.
ich denke, die ITT ist der Verursacher
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vor 3 Stunden schrieb airway pirat:
Aber so etwas gab es hier ja schon des öfteren
Da wir Alle, bis auf einige Ausnahmen, keine Berufspiloten sind, ist die Online Konferenz löblich und toll, und das du dir diese Aufgabe annimmst, ist super.
Letztendlich haben wir von " Euch Wissenden " gelernt.
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vor 25 Minuten schrieb FlyAgi:
eine Art Henne-Ei-Problem,
Ich gebe dir vollkommen Recht. Der Rubel soll rollen, damit Anreize geschaffen werden, um Entwickler zu ermutigen, Motivation an der Weiterentwicklung ihrer Addons zu erhalten.
Allerdings steht LR weit hinten an, bestehende BUG's abzuarbeiten. Gut, die Vorschau mit 12.08 sieht zumindest positiv aus.
Wenn V12.08 das finale Ende wäre, dass Aircraft Entwickler sich nun berufen fühlen, die " Mißstände " ihrer bereits vor Monaten als XP12 Variante verkauften Software zu begradigen und dies als Update zufriedenstellend umsetzen, dann..... ja dann, könnte ich mich auch dazu hinreißen lassen, XP12 dem vertrauten XP11 Vorzug zu gewähren.
Bis dahin gibt es kein weiteres Payware Addon für mich.
Gruß Micha
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vor 4 Minuten schrieb EDNR-Cruiser:
Ähm... - nee, ja... -
Stimmt : ich habe das mit deinem Beitrag zu Dortmund XP12 : " dass man damit nicht seine Katze füttern kann? " verrissen, sorry.
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vor einer Stunde schrieb EDNR-Cruiser:
gerade erst heruntergeladen und noch nicht installiert
Nur aufpassen, dass nicht zufällig die Katze den nicht installierten Download frisst
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Es würde doch auch die STAR OSKA4A ausreichend sein, um den Anflug zu vollenden.
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vor 16 Minuten schrieb Flightrookie:
In der kostenlosen Version hast du keine Wahlmöglichkeit.
Gut, wußte ich nicht, weil ich schon ewig mit Navigraph unterwegs bin.
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Im Xplane unter Custom Data gibt es eine Textdatei " cycle_info.txt " wo der Cycle ausgelesen werden kann.
Dieser kann ggf im SIM Brief angepasst werden.
Gehe auf View Airac Setting....
..... ubd suche den Cycle, der mit XP11 harmoniert und aktiviere den.
somit sollte alles wieder gut sein.
King Air 350 / Autopilot-Einstellung im Honeycomb Throttle
in Flugzeuge Allgemein (X-Plane 11/12)
Posted
Soweit ok, nur Airfoillabs verwendet schon hier und da eigene Datarefs, die in der Funktion schon spezifisch sind und nicht zwingend LR kompatible sein müssen.
Nur eine persönliche Anmerkung, die das Problem nicht schmälern soll.
Für eine saubere Landung der King Air genügt es genügend Energie im Anflug abzubauen, dies besonders im Bereich der Landebahnschwelle.
Wenn diese Engergie beim Einschweben soweit reduziert ist, daß man mit wenigen Fuß Höhe über Grund stets versucht die Nase hochzuhalten, daß man in den sogenannten Flair kommt, dann landet die Maschine ohne Reifenquitschen fast alleine und rollt gemütlich aus, bzw man kann sie entsprechend sanft
abbremsen, wenn man das nächste Entry erwischen will.
Ich weiß nicht, wann ich das letzte Mal den Umkehrschub benutzt habe.
Dies soll allerdings nicht bedeuten, dass der nicht zu funktionieren braucht, ganz im Gegenteil.!!!
Wir müßen abwarten, was die Zukunft auf beiden Plattformen in Bezug auf Änderungen und Anpassungen bringt.
Bleiben wir geduldig
Gruß Micha