Airbusfreak
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Der Betatest is noch "in progress".
Sobald der endgültige Releasetermin steht wird dieser dann bekanntgegeben.
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Der True Airspeed kann aber in FL340 nicht gleich sein wie der IAS, weil die Luft dünner ist.
Ist er bei dir ja auch nicht. Der TAS ist höher als der IAS.
Du musst bedenken, dass du laut Speedtape nur noch ca. 20 Knoten bis zum gelben Bereich hast. Arg viel kann er ja nicht mehr beschleunigen. Dazu kommt noch der volle Headwind, der mit 38 Knoten ja auch nicht ganz ohne ist.
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Der Wert in Magenta ist der Soll-Wert (Hier bei dir 0.760 Mach.)
Im ND siehst du die aktuelle Windkomponente (359°/36 Knoten, genau headwind). Rechnes du diesen Wind mit ein, erhälst du den Indicated Airspeed (weiß, bei dir 268 Knoten).
Im ND siehst du den True Airspeed (TAS) und den Groundspeed (GS). TAS, IAS und GS können voneinander abweichen, das liegt einfach daran, dass sie in anderen Relationen gemessen werden.
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Wann denn ungefähr wird die FSX-Version "kostenlos" zur Verfügung gestellt ?
Nach den wohlverdienten Feiertagen wird der Entwickler sich dran machen, die FSX Version zu erstellen.
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Hallo Udo,
Bilder vom McDonalds am P10 sind vorhanden, was allerdings nicht ausreichend vorhanden ist, ist der Faktor Zeit.
Der McDonalds wird aber, so mein letzter Stand, im Rahmen der Anpassungsarbeiten für den FSX dann folgen.
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Also ich hab es verschieden getestet.
Es hat sowohl mit A/T, als auch ohne A/T funktioniert.
Daran kanns nicht liegen, da der A/T ja über der Landebahnschwelle auf Retard geht und bei Bodenberührung ausgeht, damit man den Umkehrschub ausfahren kann.
Probier das bitte mal mit dem Landing Altitude rechts unten am Overhead. Vllt liegt es daran, da der Computer dann glaubt, noch nicht unten zu sein.
EDIT: Bei dem A/T kommts drauf an, ob du manuell landest oder der Autopilot landet. Wenn du per Autoland landest, regelt der AP den A/T und leitet auch das Retard und anschließend das FLARE ein..
Wenn du manuell anfliegst musst du den A/T natürlich von Hand ausschalten. Dann kanns natürlich daran liegen, dass der A/T an ist, aber dann dürften auch keine Reverser ausfahren und das Flugzeug nicht abbremsen.
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sodele, ich hab das mal bei mir getestet.
Bei mir hat es bei mehreren Anflügen funktioniert.
Hast du folgendes beachtet?:
- leuchtet das grüne "Speadbrakes armed" im Anflug?
- nach dem "Armen" die Speadbrakes nich mehr manuell fürs in der Luft Bremsen ausfahren
- die richte Landing Altitude am Overhead eindrehen
- mit voller Klappenkonfiguration gelandet?
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Hallo Goblin,
1. ich bekomme bein besten willen keine Tür auf. weder mir Shift+E noch mit der programmierten Tastenkombi.
Ist die Stromversorgung und die Hydraulikversorgung vorhanden und konstant?
2. Wenn ich einen Flug speichere und neu lade qualmen die Triebwerke schwarz und an den Flügelspitzen kommt weißer Rauch raus (Spritt ablassen ?) wie kann ich das abstellen?
- Der Fuel Jettison-Schalter ist am Overhead in der mittleren Spalte in der Mitte, neben dem Engine Start. Der Drehschalter muss auf off stehen. Ist es dann weg?
- Der schwarze Qualm sieht mir nach dem im FSX simulierbaren Enginebrand aus, da bin ich aber leider überfragt, bin noch mim FS9 unterwegs...
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Mit der Sinkrate beim T/D sollte das eigentlich nichts zu tun haben, unten ist unten ...außer man schlägt so auf, dass die Spoiler überflüssig werden
Fs9 + WinXP is ne super Mischung, die hab ich nämlich auch
Werd mal über s Wochenende kucken, ob ich das Problem auch hab oder obs bei mir geht... -
Das klingt eher nach einem allgemeinen Problem. Funktioniert es denn bei anderen Flugzeugen auch nicht? Oder geht es nur bei Wilco nicht?
Welchen Flugsimulator und welches Betriebssystem benutzt du denn?
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hi toxic,
zunächst mal die Frage nach dem Betriebssystem und dem flusi, den du benutzt.
Hast du denn auch alle Updates von PMDG installiert.
Zu Problem 1: Is dass den bei jedem Flugplan so? Oder bisher nur bei einem? Befolgs du den Befehl "DRAG REQUIRED", wenn er erscheint?
Zu Problem 2: Bis du sicher, dass du keine Route Discontinuities drin hast, oder die Route zu Ende ist?
Zu Problem 3: Was meinst du mit Ruckartig? Ist auf einen Schlag mehr Schub da als davor, oder gibt sie nur auf einmal Vollgas?
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sieht richtig super aus..
(und der release perfekt zum Oktoberfest-Flyin von IVAO
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http://www.fs-flight...38677#post38677
in diesem 737 Pack sind anscheindend V-Speed-Callouts drin, die man einfügen kann...
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Mit FlusiFix kann man sich zumindest die altitude-Callouts kostenfrei reinladen.
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hi ruhrpilot,
also nach meiner Erfahrung gibt es zwischen Wilco und CLS keine Probleme, zumindest treten bei mir keine auf.
Zu den Suchkriterien kann ich nur sagen: Reviews lesen! Und zwar nicht die offiziellen, sondern zb. in Foren oder ähnlichem.
Zu deinem Flieger"problem":
Da du ohne viele Tankstops und mit FMC nach Neuseeland willst, ist die auswahl schonmal stark eingegrenzt:
Ich würde dir die PMDG MD-11 empfehlen,die wirklich sehr gut gemacht is und die mir persönlich sehr gut gefällt. (Da wirds allerdings mit den Lackierungen schwer, da die in Europa nur noch von KLM als Passagierversion betrieben wird, sonst nur Frachter.)
Die PMDG 747 wird dir vermutlich bekannt sein, aber die käme auch in Frage.
Von Level-D gibt es die 767, die auch sehr gut fliegt, aber ihr sieht man leider schon ihre Jahre in der Cockpittextur an.
Und hoffentlich bringt jemand bald mal eine gute, fliegbare A380 raus...
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Die schönen Reifen...
genau^^
Es kommt dabei eben auf die stäke des Crosswinds an. Bei starkem Crosswind wird das geradestellen natürlich nich machbar sein.
In Tegucigalpa is das ja nochmal anders. Da wird "Hauptsache sicher unten" vor dem "Material schonen" Priorität haben.
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Mir fällt nur eine Lösung ein:
Kurz vor dem Aufsetzen grade stellen, wie das in Realität meistens auch so gehandhabt wird.
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has du schonmal danach gegoogelt?
manchmal gibt es merges für models und panels von verschiedenen herstellern. (bspw. PSS/Posky 777 oder PMDG/Posky 737)
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Problem1:
die 757 Captain - Maschine fliegt auf FL, Autopilot und FMS sind ordentlich eingestellt, seine Route ab.
Nun neigt die 757 ab ca. 100 NM aus irgendwelchen Gründen dazu, die Verbindung zum FMC zu verlieren. Das Steuerhorn fängt an zu zittern,
als wenn es gegen den FD ankämpfen will, die 757 geht vom Kurs und rollt langsam links raus. Nur wenn AP/FD sofort deaktiviert wird,
kann ein Crash vermieden werden. 757 wurde öfters mit neuesten updates neuinstalliert.
passiert das denn einfach so plötzlich in der pampa? oder ab einem bestimmten waypoint? (zb. T/C, S/C, T/D oder normale Waypoints) ?
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wow! sieht ja mal richtig cool aus
ist denn die transrapid strecke schon eingeplant?
(@ Rainer, ist es absicht, dass in bild 1 noch ne LTU rumfliegt/rumsteht?, oder has du vergessen, die aus woai rauszumachen?)
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hast du es mal mit einer anderen Farbe versucht? Vielleicht verträgt sich des nich..
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Als allerletztes ist mir Edfe/Egelsbach der größte deutsche Sportflughafen wichtig, wäre es nicht möglich den auch um zu setzten??
Vermutlich in der German Airfield Serie...
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naja, so schlecht finde ich die gar nicht mal...
Wilco Airbus Autopilot Problem
in Flugzeug Allgemeines
Posted
Das klingt nich nach Pilotenfehlern, sondern nach Softwarefehlern.
Hast du denn schonmal versucht, den Airbus komplett zu deinstalliern und erneut zu installieren? Vielleicht wurde bei der Installation was nicht richtig installiert..