APU "inop" und was meine Flieger daraus machen.

Natürlich haben wir als Simulator-Begeisterte es in der Hand, festzulegen, dass unser APUs operativ sind. Allerdings, in der Realität ist das nicht immer so. Diesem Umstand haben einige Hersteller Rechnung getragen und bieten das als Feature an.

Ich habe mich dem Thema einmal gewidmet. Interessant!

Überragender Kandidat ist die A350 von Flightfactor. Da wird das im Manual ausdrücklich erwähnt, es gibt 3 Möglichkeiten ein Triebwerk zu starten

1. Durch die eingebaute APU, der Normalfall.
2. Durch eine extern angeschlossene Air-Start Unit.
3. Durch mittels Cross-Feed Schaltung eines bereits laufenden Triebwerks.

Auch grafisch macht das bei dem Flieger einiges her:

Wie man sieht, 2 GPUs für Strom, Klimagerät (sonst wird es schnell zu warm in der Kabine, Stichwort Asien) und die angeschlossene ASU.

Ein weiterer Kandidat sind die Flieger der ToLiss Reihe. Die Wirkungsweise und angezeigter Bleed-Bildschirm im Cockpit sind ähnlich, nur dass leider auf dem Vorfeld nichts dieser Geräte dargestellt wird.

Wo ich überrascht war: Sogar die ZIBO 737 hat dieses Feature, auch mit Grafik auf der Rampe. Leider hat man das Klimagerät vergessen, was bei einem Ausfall der APU obligatorisch ist.

Die SSG-747, FF-Boeing777, X-Plane-A330 haben dieses Feature nicht. Eigentlich schade, die Systeme sind ja vorhanden. Letztlich ist es egal, von welcher Stelle die Druckluft reingeblasen wird.

Was ich einmal testen werde, ob BetterPushback das erkennt, es wäre super. Denn die Ansage "you may start Engines" wäre dann ja obsolet, weil bereits ein Triebwerk vor dem Pushback läuft.

Ansonsten an diese Stelle einen frohen Tanz in den Mai 🙂