ron72

Puhhh...hab das gerade mal mit dem A320 versucht nachzufliegen. Musste sehr stark korrigieren um die Bahn letztlich zu treffen. Auf den letzten "Metern" geht auch kein Autopilot als Hilfe. Kann das sehr als Übung empfehlen.

Gelegentlich kommt es vor, dass aus Wettergründen nicht die Standard-Bahnen 32R 32L genutzt werden können. Das ist das reinste Abenteuer 😃 Ähnlich wie in Kai Tak müssen Sicht vorhanden sein, es muss manuell geflogen werden. ILS gibt es keins. Hier ein Eindruck aus dem richtigen Leben:

Das freut mich sehr, dass nun alles funktioniert. Ja, das ging mir auch schon so. Manchmal ist "der Wurm" drin und man wird nie erfahren an was es nun lag. Auch Dir viel Spass beim weiteren Fliegen.

Da muss ich teilweise widersprechen: die START Taste kann man -wenn die APU läuft- nicht "ausschalten". Wenn APU BLEED funktioniert versuch mal folgendes: Nach Abschalten von APU BLEED gib dem System eine Weile Zeit. Dann noch mal versuchen den MASTER auszuschalten ohne die START-Taste anzufassen. Was mich irritiert ist: Ich fahre zwar Linux, aber das klappt bei mir in dieser Reihenfolge problemlos.

Wie ich gerade gesehen habe, hast du im ToLiss Forum das Problem geposted (übrigens keine gute Idee auf Deutsch zu posten). Der Chef hat die im Prinzip die gleiche Antwort wie ich gegeben.

Drei Fragen habe ich noch: Was für einen Rechner hast du? Einen MAC? Du schreibst " es ist nur schwer, weil die Taste überhaupt nicht reagiert, nicht mal ein Klicken ist zu hören". Um welche Taste handelt es sich? Fährst du X-Plane 12?

Der von Dir beschriebene "Fehler" ist keiner, sondern normales Verhalten. External Power offline schalten. APU ausschalten und alles ist gut.

AutoDGS: von v4.6.0 auf v5.0.0-beta1 B747 Freighter: von 1.2.0 auf 1.2.1 BetterPushBack von 1.12 auf 1.13 Rotate MD-11F von 1.20-10 auf 1.20-14 openSAM XP12 von v4.5.4 auf v4.5.5 openSAM Library XP12 von v4.5.4 auf v4.5.5 sowie der bereits von Reiner angesprochene ToLiss A320 von v1.2.1 auf v1.3

Das sind erfreuliche Werte: Von Simbrief errechnete Flugzeit: 18:12 aktuelle Flugzeit 18:27 geplanter Remaining Fuel: 9.0to aktueller Remaining Fuel: 8.3to Bei dieser langen Flugzeit halte ich das für akzeptable Werte.

Gesagt, getan, gestartet 😉Die Estimates nach 5:35 Flugzeit und auch beim von Simbrief errechneten Remaining Fuel von 9.0to sehen bisher gut aus. Ich berichte nach der Ankunft.

Anläßlich dieses Videos über einen Ultra-Langstreckenflug der SQ A350 Singapore-New York mit immerhin 18:40 Stunden und über 9000nm Strecke hab mich erinnert: Da war doch was mit Flight Factor A350 V2. War der nicht als Release in 2026 angekündigt? Nun, wir haben Mitte des Jahres. Weit und breit keine Nachricht. Den "alten" A350 habe ich schon länger gelöscht. Da stören mich zig Sachen. Wie auch immer, überraschender Weise kann die 777-300ER auf diese Strecke sogar mithalten! Zwar mit leichten Eingriffen (Contingency Fuel und Reduktion der Passagiere) aber es geht

Gute Nachrichten: FF hat auf mein erstelltes Ticket geantwortet. Es soll beim nächsten Update gefixt werden 😃

Mittlerweile bin ich auf ein offizielles Boeing - Dokument gestoßen. Da wird das OEW mit 168780kg (372100lbs) angegeben.Immerhin fast 16to Unterschied. Dann wollte ich das im Planemaker ändern, wo das Leergewicht hinterlegt ist. Das misslingt! Beim neuen Laden erscheinen die alten Gewichte ?!? Wie sucht denn dieser Flieger seine Gewichte zusammen?

Dieses Upgrade für 30€ lies ich mir nicht entgehen. Toller Flieger. Da sind nochmal 10m mehr Rumpf dran. Der erste Start hat geklappt. Es folgt nun das Erfliegen der Verbrauchswerte für korrekte Flugplanung in Simbrief. Was mir beim abgleichen der Gewichte in Simbrief auffiel: Das ist ein ungewöhnlich niedriges OEW (Leergewicht) von 152.351kg. Kommt mir sehr gering vor. Im Netz ist von ~165.000-167.000kg die Rede. Kann das jemand aufklären?

wie gesagt, nur die Abstürze, von denen ich berichtet hatte, sind nach Deaktivierung von WT3 weg.