Henning1

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Everything posted by Henning1

  1. Liebe Flusianer, ich habe hier mal eine Gebrauchsanleitung (Tutorial) für die Flight Factor FF A320 Beta, Version 08.61, in Wort und Bild eingestellt und hoffe, dass sie vielen von euch nützlich ist. Wer meine Betriebsanleitungen kennt, weiß, dass sie sehr ausführlich sind. Liebe Grüße Henning Anleitung FF A 320.zip
  2. Hallo Peter, es es geht auch anders. Entweder gibst Du, wie Lothar beschrieben hat, den Google API Key ein oder Du gehst einfach im EFB des Kapitäns oder des 1. Offiziers auf die Rubrik MAP und klickst auf APPLY und schon ist die Mooving Map da, die Du beliebig vergrößern kannst. Unten rechts mit + oder - . Den API Key brauchst Du nicht. Du mußt natürlich vorher die A320 auf einen Flughafen und ein Gate Deiner Wahl stellen. Liebe Grüße, Henning
  3. Hallo Taximan, ich bin nun mal spaßeshalber meiner eigenen Gebrauchsanweisung Schritt für Schritt gefolgt, um zu sehen, ob irgendwo der Wurm drin ist. Ich habe die Maschine nach München gestellt und dann mit Simbrief einen Flugplan von EDDM nach EDDH erstellt und nachdem die Anfangs Procedures im Flieger ausgeführt wurden, diesen Flugplan (es ist eine Text Datei) als Company Route in den Bordcomputer, genau wie beschrieben, eingegeben (in diesem Fall nur EDDMEDDH eingeben). Keine Probleme! Haben Sie den Flugplan, den Simbrief erstellt hat, in das richtige Verzeichnis beim Jahr A 330 kopiert? Und haben Sie auch in Simbrief den richtigen generierten Flugplan genommen? (Es steht dort zur Zeit sowas wie Flugpläne für JarDesign Airbusse drin). Haben Sie beim Erstellen des Flugplans auch den richtigen Flieger ausgewählt? Wenn dem so ist, wie Sie sagen, machen Sie irgendwas falsch. Am Jar A 330 liegt es nicht, an Simbrief auch nicht und meine Gebrauchsanweisung ist auch in Ordnung. Liebe Grüße, Henning
  4. Wer eine deutsche Anleitung sucht, wird hier vielleicht fündig. Liebe Grüße Henning EDIT by Moderator HFl.(4.2.2018): Neue Zip Datei vom Ersteller mit bereinigten Tippfehlern: Gebrauchsanleitung für die Jar A 330 in Deutsch.zip
  5. Servus Hermann, schau Dir meine Antwort aud Deine Frage unter meiner Gebrauchsanweisung für die FF A320 an. Liebe Grüße, Henning
  6. Servus Hermann, versuch mal Folgendes: Gehe auf die Init-Seite und gib oben rechts den Start- und Zielflughafen neu ein. Dann müssten die alten Eingaben weg sein. Oder gib eine Company Route ein, dann ist auch alles OK. Liebe Grüße, Henning
  7. Servus Peter, danke für die Blumen. So soll es sein. Eine Anleitung soll Step by Step zum Ziel führen, und ich habe mich bemüht, es so zu machen. Liebe Grüße, henning
  8. Es gibt wieder ein Update. Ich habe keine großen Veränderungen entdecken können. Der Vogel fliegt, wie er soll. Wetterradar geht immer noch nicht. Vielleicht weiß einer mehr? Henning
  9. Servus, Dieter, nein, weiß ich nicht. Da ich ohne Controller (natürlich nur im Simulator) fliege, entnehme ich die Trans Alt in der Regel aus den Anflugkarten und stelle sie entsprechend ein. Liebe Grüße, Henning
  10. Mittlerweile steht ein weiteres Update zur Verfügung, welches ohne Schwierigkeiten heruntergeladen werden kann, im Prinzip aber nicht viel ändert. Nach vielen Flügen mit dieser wunderbaren FF A320 komme ich zu dem Schluß, dass ich derzeit keinen Jet für X-Plane 11 kenne, der die Vorgaben des FMGC so exakt umsetzt, wie dieser Vogel. Im Steigflug werden Restriktionen und Höhen, sowie Geschwindigkeiten haargenau eingehalten und es ist eine Freude diese im Navigationsdisplay zu verfolgen. Das Cruising verläuft ebenfalls tadellos und im Sinkflug werden auch die Höhen der einzelnen Waypoints und die Geschwindigkeiten exakt eingehalten. Man braucht praktisch keine Speed Brakes. Ein völlig neues Fluggefühl im X-Plane 11, jetzt schon in der Beta und absolut empfehlenswert. Sehr gespannt bin ich auf die Fertigstellung. Was ich im Moment noch vermisse? Eigentlich nichts, bis auf das Wetter Radar, das sollte bald kommen. Terrain geht ja schon und ist gut umgesetzt. Henning
  11. Servus Düsentrieb, ich schreibe keine Tutorials mehr. Die beiden Airbustypen sind genug, finde ich. Als alter Boeing Pilot hatte ich lange Ressentiments bezüglich Airbus mit seiner überladenen Fly by Wire Technik, die dem Piloten wenig Spielraum lässt, wenn diese, trotz mehrfacher Absicherung, versagt. Aber im Simulator kann uns das egal sein und hier fliege ich mittlerweile fast ausschließlich die FF A320 Ultimate, die von Update zu Update immer komplexer wird. Liebe Grüße, Henning
  12. Liebe Flusianer, für alle, die meine ausführliche Gebrauchsanweisung für die FF A320, immerhin 180 Seiten, verinnerlicht haben und die deshalb wissen, wie man mit der FF A320 umgeht, habe ich hier eine KURZFASSUNG erstellt. Ferner ist in dieser auch eine Anleitung zum Erstellen einer COMPANY ROUTE enthalten. Diese könnte man sich ebenfalls ausdrucken und wird ohne weitere Erklärung Schritt für Schritt vom COLD and DARK bis zur Landung geführt. Diese hat nur 11 Seiten. Unklarheiten können im ausführlichen Tutorial nachgeschaut werden. Liebe Grüße und viel Spass beim Fliegen. Henning Kurzanleitung FF A320 Ultimate.zip
  13. Servus Hermann, vielen Dank für Deine lobenden Worte. Bin gespannt, wielange es noch dauert, bis der Vogel fertig ist. Aber auch in der Beta macht er schon viel Spaß. Liebe Grüße, Henning
  14. An Alle, welche die Datei schon runtergeladen haben. Bitte ändert auf Seite 82 im letzten Absatz die dort stehenden „0.4UP“ in „0.7DN“. Und den am Schluß derselben Seite stehenden Aufwärtspfeil in einen Abwärtspfeil. Danke, Henning
  15. Servus Jörg, ich bedanke mich für Deine lieben Zeilen und kann Dir versichern, dass ich auch ein alter Boeing Haase bin und nach wie vor auch gerne mit drei verschiedenen Boeings fliege. Airbus ist ein ganz anderes Thema. Das Fly By Wire Prinzip wird bei Airbus konsequent bis ins letzte System umgesetzt, während es bei den neueren Boeings nur ansatzweise vorhanden ist. Dies hat mich aber gereizt. Ich wollte endlich mal feststellen, wo hier die Unterschiede begraben liegen. Mittlerweile fliege ich den Bus von Flight Factor sehr gerne, weil er sehr in die Tiefe geht und durchaus mindestens einer PMDG entspricht. Um es auf einen kurzen Nenner zu bringen, die Hauptunterschiede der beiden Konkurrenten. Bei Boeing müssen die Piloten noch Dinge erledigen, die bei Airbus längst automatisiert sind. Das heißt grob gesagt, die Boeing muss man fliegen und der Airbus wird gemanaged. Das heißt wiederum, dass bei Boeing länger an Bewährtem festgehalten wird und Aibus den letzten Stand der Technik umsetzt. Beide sind grundverschieden zu fliegen und gerade darin liegt der Reiz! Liebe Grüße, Henning
  16. Servus Düsentrieb, wenn du dir den ersten Teil meiner Gebrauchsanweisung runterlädst, wirst du sehen, dass ich alles Step by Step beschrieben habe. Den Umgang mit SIMBrief, das Erstellen einer Company Route und das Laden derselben in das FMGC der JARDesign A330. Da gibt es keine Bandwurmseingaben. Company Route übernehmen und fertig. Viel Spaß und danke für deine lobenden Worte. Henning
  17. Nun habe ich den 2. und letzten Teil meiner Gebrauchsanleitung für die JARDesign A 330 erstellt. Sie setzt den Flug fort, endet in Zürich am Gate bis zum Cold and Dark. Viel Spaß, Henning Gebrauchsanleitung 2.zip
  18. Servus Bernhard, also zur AIRAC. Ich verwende die Daten von Navigraph und habe mittlerweile die AIRAC 1803. ist aber egal. Nachdem Du die Daten kaufen musst, solltest Du Dir einen Ordner auf dem Desktop, oder wo auch immer, anlegen. Ich habe ihn AIRAC CYCLES genannt und in Unterordner kommen die einzelnen Flugzeuge. So kannst Du immer darüber verfügen, auch wenn es sie bei Navigraph nicht mehr geben sollte. Da hinein habe ich die AIRAC von Navigraph runtergeladen. Der zuständige AIRAC für die Maschine wird bei Navigraph unter der Bezeichnung JARDesign A330-native angeboten und ist eine ZIP-Datei. Du hast diese Datei als ZIP jetzt in Deinem Ordner AIRAC CYCLES/JARDesign A330 auf Deinem Desktop. Nun gehst Du in Deinen X-Plane 11 Ordner, der zweckmäßigerweise auch auf dem Desktop liegen sollte, öffnest den Unterordner Aircraft und hier wiederum Deinen A330. Wenn A330 offen ist, findest Du einen Ordner mit der Bezeichnung _NAVDATA. Den öffnest Du und legst ihn in offenem Zustand auf die linke Seite Deines Desktops. Die übergeordneten Ordner machst Du wieder zu, sodass der geöffnete _NAVDATA Ordner links auf Deinem Desktop allein ist. Jetzt öffnest Du Deinen AIRAC CYCLES Ordner, gehst zu Deiner A330 und entzippst die von Navigraph heruntergeladene Datei auf die rechte Seite Deines Desktops. Nun siehst Du, dass links und rechts die gleiche Ordnerstruktur vorhanden ist. So soll es sein. Nur der Inhalt ist rechts neu und links alt. Jetzt markierst Du rechts alle Orner und ziehst das Ganze mit der Maus in das linke Fenster. Du wirst gefragt, ob alles überschrieben werden soll und Du gibst Dein OK dazu. Das war‘s und Du kannst alle Fenster zumachen. Übrigens, während des ganzen Vorgangs darf X-Plane nicht geöffnet sein. Wenn Du nun X-Plane und Deine A330 öffnest, siehst Du im FMGC Deine neue AIRAC. Deine andere Frage wurde von hervorragenden Fachleuten bestens beantwortet, entsprechen voll meiner Meinung und ich danke dafür. Ich hoffe, jetzt klappt es. Liebe Grüße, Henning
  19. Servus Bernhard, na, dann mal viel Spaß. Habe heute mal den neuen AIRAC 1803 auf alle Maschinen gelegt und vergnüge mich zur Zeit mit der Flight Factor A 320 Beta. Vielleicht mach ich da auch mal ein Tutorial, aber das würde dick werden, fürchte ich. Liebe Grüße, Henning
  20. Noch ein Tip. Wenn man im Sinkflug die Geschwindigkeit rechtzeitig reduziert, kommt man weitestgehendst ohne Bremsklappen aus. Henning
  21. Servus Bernhard, es freut mich zu hören, dass du mit den Anleitungen zufrieden bist und gut zurecht kommst. Falls Fragen aufkommen sollten, rühr dich einfach. Liebe Grüße, Henning
  22. Hallo Thomas, ich habe ja in meiner Anleitung geschrieben, dass sie für die Version JD330 V2.2R3 ist, also die letzte fertige Version! Die V3 Beta habe ich gleich wieder gelöscht, da sie bei mir nicht funktioniert hat. Das habe ich auch im ersten Teil meiner Anleitung erwähnt, siehe diesbezüglichen Thread. Die V2.2R3 ist nach wie vor die aktuelle Version und läuft, bis auf die SPEEDBRAKES, die manchmal im Descend nicht funktionieren, stabil. Wer natürlich Beta-Tester für JAR werden will, kann sich die V 3 runterladen, wozu er ja auch beim Öffnen der Maschine im X Plane 11 eingeladen wird. Ich warte lieber auf die finale Version und wer mit meinen Anleitungen für die aktuelle Version zufrieden ist, dem wird später die Umstellung auch nicht schwer fallen. Liebe Grüße, Henning
  23. Das Problem mit den SPEAD BRAKES der A 330, von dem ich in der Gebrauchsanweisung gesprochen habe, ist gelöst. JARDesign verwendet meistens die Tastaturkürzel von X-Plane. Man geht also in den X-Plane 11 und dann zu den Einstellungen, Tastatur, Grundlagen. Hier angekommen setzt oder ändert man bei SPEEDBRAKES EXTEND ONE eine 4 und bei SPEEDBRAKES RETRACT ONE eine 3, übernimmt das und schließt die Einstellungen. Wenn jetzt die A 330 am Laufen ist und man die Taste 3 (nicht der Nummernblock!) drückt, erscheint in der Triebweksanzeige ECAM in grüner Schrift GND SPLRS ARMED und der Copilot bestätigt dies. Und alles funktioniert bestens. Bleibt alles einziger Mangel noch das FMGC, welches man beim Flugplan mit dem Aufwärtspfeil manuell weiterschalten muss. Ich finde, die Maschine fliegt sich wunderbar. Henning
  24. Na, Bernhard, ob du in Thailand zum Fliegen kommst? Viel Spaß in jedem Fall. Servus, Henning