Guest Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Hallo, heute bin ich einmal mit den Wintertexturen von Albert Laubi von Westerland Sylt (EDXW) nach St. Peter Ording geflogen. Die Temperaturen sind hier unter Null (real).... passt also. Ich habe mir die Cessna 172 (Carenado) genommen. Kein Autopilot, kein GPS. Dafür habe ich mir die beiden VOR's entsprechend eingestellt, dass sie kurz vor St.Peter Ording (EDXO) in der Mittelposition sind. Ich habe die beiden VOR's Helgoland (DHE, 116,3, oberes VOR) und das Elbe VOR LBE , 115,1 gewählt. das Elbe VOR liegt fast in der gleichen Richtung, wie mein Steuerkurs von Sylt nach St.Peter Ording. Der Steuerkurs EDXW - EDXO ist 161°. Knapp 40 nm Entfernung. Die beiden Radiale der VOR's DHE und LBE sind DHE: 75° LBE: 320° (140°) So eingestellt müssen die Nadeln beider VOR's im Flugzeug kurz vor EDXO in Mittelposition sein, wenn ich richtig geflogen bin, da sich diese Radiale beider VOR's bei EDXO kreuzen. Ich muss also nur auf Kurs (161°) bleiben und darauf achten, dass sich die Nadeln in die Mitte bewegen. Das LBE VOR hat sich bereits relativ früh bewegt. Das DHE VOR erst spät... .... und das Wetter wurde bei der Insel Föhr bereits schlecht. Aber der Kurs war dank der VOR Navigation (Steuerkurs und Elbe VOR) gut. Ein wenig Sicht war ja auch noch da In den letzten Bildern sieht man gut die Bewegung der Nadeln. Ich musste etwas nach links korrigieren und dann kam St. Peter Ording in Sicht. Dann kleine Platzrunde und Landung...... Installationen: X-Plane 10.31 OSM Europe (simHeaven) Treelines (alpilotX) HD-Mesh V2 (alpilotX) Winter_Package von A. Laubi (Download hier) St. Peter Ording (Download hier) Cessna 172 (Carenado), Bemalung: Download SkyMaxx Hier ein paar Bilder: Die Insel Föhr... Es fängt zu schneien an... Links liegt Pellworm. Dort rechts vorbei ist ein guter Kurs. Man sieht es an der LBE Nadel. Festland kommt in Sicht ...aber es wir immer wieder "schlechte Sicht".... Jetzt beginn sich die DHE VOR Nadel (Helgoland VOR) zu bewegen. Gutes Zeichen. LBE ist schon in der Mitte Linkskurve und DHE ist fast auf "Null" Abweichung. St. Peter Ording ist zu sehen..... Nach der Platzrunde: Anflug und Landung. Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mario Donick 271 Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Sehr schön, Heinz! ) Bin eben auch mit Wintertexturen geflogen, von Chicago nach New York. Ist wirklich eine Abwechslung. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Emi 5161 Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Sehr schöne Bilder! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Danke Leute Ja, ist wirklich eine Abwechslung. Und im Moment ist es hier auch wirklich kalt. Schade nur, dass auf den Dächern der Hallen noch kein Schnee liegt Aber ich denke, da wird noch einiges auf uns zu kommen .... Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
Christian Kopp 3 Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Servus Heinz Schön das mal jemand mit der guten alten VOR-Technik fliegt. So richtig wie man das noch in der Schule lernt. Leider funktioniert das heute immer weniger, da die Langstrecken-VOR´s immer mehr abgeschaltet werden. Übrig bleiben leider nur die schwachen Terminal-VOR´s. Allerdings muss ich bemerken (ihr könnt mich jetzt steinigen), das du bei diesem Wetter unter Null Grad wohl irgendwo mit vereisten Flächen vom Himmel gefallen wärst. (besonders bei Wolkennähe oder Dunst, oder gar im Schneefall) Trotzdem schöner Flug, und Danke für deinen Support hier im Forum Beste Grüße Chris Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mario Donick 271 Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Allerdings muss ich bemerken (ihr könnt mich jetzt steinigen), das du bei diesem Wetter unter Null Grad wohl irgendwo mit vereisten Flächen vom Himmel gefallen wärst. (besonders bei Wolkennähe oder Dunst, oder gar im Schneefall) Vereisung ist ja im X-Plane simuliert. Da Heinz offenbar heil angekommen ist, kam es wohl nicht dazu. Oder die Vereisung ist nicht realistisch genug simuliert. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Dran gedacht habe ich auch. Ich habe nicht "getrickst". Man kann sich den "icing status" ja anzeigen lassen. Aber es war alles gut. Z.B. hier einmal mit der CT206 (Carenado), EDXO nach EDHM (um die -4 °C ). Prop de-ice habe ich noch nicht eingeschaltet und bin extra etwas nahe an die Wolken herangeflogen. Die magenta Linie im GPS ist ein Direct To nach Hamburg, falls etwas schiefgeht : Wobei ich "real" wohl nicht geflogen wäre. Aber in Sylt war das Wetter besser... (ich weiß: Flugplan). Nur ich wollte mal sehen, wie es ist, wenn man in schlechtes Wetter kommt und dann trotzdem ankommen muss... Das ist für mich aber gerade das schöne an einem Simulator. Man MUSS nicht immer alles ganz genau so machen, wie in der Realität. Man kann auch mal ein paar aussergewöhnliche Dinge tun Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted December 3, 2014 Share Posted December 3, 2014 Bibber ... darum fliege ich (real) in wenigen Tagen in den Süden und mit meiner (virtuellen) Weltumrundung auch in wärmeren Gefilden. Bericht kommt in ein paar Minuten. Wegen Vereisung: ich habe mal die enstsprechende dataref (weiß nicht mehr auswendig wie die heißt) von Hand hochgesetzt, da fiel ich dann wirklich runter. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted December 4, 2014 Share Posted December 4, 2014 Ja, ich will das auch nocheinmal testen. Mal sehen, bei welchen Werten des Icing Status man die Vereisung bemerkt.... Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
Mario Donick 271 Posted December 4, 2014 Share Posted December 4, 2014 Erfahrungsgemäß fliegt man bei Vereisung definitiv vom Himmel. Ich habe da mehrere schmerzhafte Abstürze in Alaska gehabt *gg* War aber noch zu X-Plane-9-Zeiten. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted December 4, 2014 Share Posted December 4, 2014 Hallo Mario, ich habe es jetzt mal getestet. Mit der C206 von Carenado. Anti Ice nicht eingeschaltet. Ab einem Icing Wert von 0.20 bis 0,25 bemerkt man, dass etwas "nicht stimmt" und muss tatsächlich notlanden wenn man nichts gegen das Eis unternimmt. Was diese Werte, die X-Plane 10 da anzeigt genau aussagen (Eismenge.... ), weiß ich leider nicht. Wie sie sich auswirken, hängt sicher auch vom Flugzeug ab. Gruß Heinz. Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted December 4, 2014 Share Posted December 4, 2014 Was diese Werte, die X-Plane 10 da anzeigt genau aussagen (Eismenge.... ), weiß ich leider nicht. Ich leider auch nicht ... Wie sie sich auswirken, hängt sicher auch vom Flugzeug ab. Soweit ich weiß, hängt die Vereisung vom Gewicht des Flugzeugs ab und nicht von der Größe irgendwelcher Flächen, an denen Vereisungsgefahr besteht. Aber ich bilde mir ein gelesen zu haben, dass am "Vereisungsalgorithmus" mal etwas geändert werden soll. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted December 4, 2014 Share Posted December 4, 2014 Aber er (der Vereisungsalgorithmus) funktioniert ja immerhin schon Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
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