flugmatz 7 Posted November 11, 2014 Share Posted November 11, 2014 Hallo, bei ersten Tests des neuen A320 fällt mir auf, dass die Anzeige N1 und alle anderen Triebwerksparameter ein ungewöhnlich nervöses Verhalten zeigen, das ich vom AXE nicht kenne. Die Anzeige wechselt praktisch ständig +/- 5-10% auch wenn der Speed konstant ist. Dazu- und das ist wirklich nervig- bewegt sich das Cockpit geringfügig auf und ab, selbst bei "Weather OFF". Möglicherweise sollen damit kleine Turbulenzen simuliert werden; für einen PC-Piloten (dessen Sessel sich ja nicht mitbewegt) ist das eher lästig, vor allem wenn man Mühe hat, die click spots mit der Maus zu treffen. Wie schon gesagt: Ich vergleiche nur mit dem AXE und frage mich, warum der neue A320 bei gleichen Randbedingungen solch eigenartiges Verhalten zeigt. Und dann das ground handling: Der AXE bewegt sich zum taxiing mit +- 30% N1 gleichmässig. Der neue bewegt sich bereits bei ca. 25% und- das ist weder schön (weil schlecht einstellbar) noch physikalisch plausibel- beschleunigt dann langsam, aber stetig. Man muss die Beschleunigungsanzeige im PFD im Auge behalten und dann mit Bremse arbeiten. Irgendwo habe ich gelesen, dass das in der real world auch so ist- physikalisch kann ich's nicht begreifen. Schub und Widerstände müssten eigentlich ein Gleichgewicht finden. Irgendeine Idee? Grüsse Matthias Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deputy Sheriffs mopperle 4162 Posted November 11, 2014 Deputy Sheriffs Share Posted November 11, 2014 Erstmal verschieb ich deinen Post ins richtige Forum. Zum Teil 1: Kann ich so erstmal nicht nachvollziehen Zum Teil 2: Zunächst muss man zwischen CFM und IAE unterscheiden, die von der Charakteristik sehr unterschiedlich sind. Beim IAE ist es z.B. so, dass er je nach Beladung bereits in "idle" anfängt zu rollen, da die Triebwerke entsprechend Schub produzieren. Link to comment Share on other sites More sharing options...
flugmatz 7 Posted November 11, 2014 Author Share Posted November 11, 2014 ok- wie's scheint macht nur der CFM Probleme, der IAE zeigt keine Auffälligkeiten. Alles wie gehabt, keine Anzeigesprünge, kein Cockpitwackeln. Irgendwas ist significant unterschiedlich bei den beiden Triebwerksvarianten... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Deputy Sheriffs mopperle 4162 Posted November 11, 2014 Deputy Sheriffs Share Posted November 11, 2014 OK, für die CFM ist bereits ein Hotfix in Arbeit, trotzdem bleiben bestimmte Unterschiede bestehen wie im schten Leben auch, zb. "taxiing on idle" beim IAE Link to comment Share on other sites More sharing options...
flugmatz 7 Posted November 11, 2014 Author Share Posted November 11, 2014 besten Dank- ich wusste doch, dass das nicht normal ist. Link to comment Share on other sites More sharing options...
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