uwespeed 165 Posted November 6, 2014 Share Posted November 6, 2014 Und immer noch steht meine eine C208 für die Weltumrundung in LLBG (Tel Aviv), weil die Zeit für den nächsten längeren Flug gefunden werden muss. Alaska ist ja auch nicht soo klein, aber es ist eine faszinierende Gegend, gerade für eine C208. Diesmal geht's von Unalakleet (PAUN) nach ... na ... schaun wir mal ... Start geglückt, knapp hinter der Einmündung des Flusses sieht man noch die runway von PAUN Sonniges Wetter, so macht Fliegen Spaß Und wieder mal Wolken (Real Weather)... ... diesmal aber nicht über uns, sondern darunter. Und eigentlich auch nicht wirklich Wolken, sondern Hochnebel. Und ein paar Hügel schauen heraus. Schon im Sinkflug auf Holy Cross (PAHC) - noch gar nicht zu sehen, aber irgendwo innerhalb des Knicks im Flusslauf So wohnt man in Alaska ... den Flugplatz direkt vor der Haustüre Wende am (Fast-)Ende der Bahn ... Kurzer "Taxiway" und schon ist man auf dem Vorfeld Holy Cross. Wieviele Leute hier wohl leben? Gemäß wikepedia waren es im Jahr 2000 227 Einwohner. Für mich wär das auf Dauer aber nix ... vor allem im Winter ... kalt und dunkel ... brrrrrrrrrr. Flugdauer war diesmal 45 min. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Hobelflieger 42 Posted November 6, 2014 Share Posted November 6, 2014 So wohnt man in Alaska ... den Flugplatz direkt vor der Haustüre Ups, welchen Flugplatz ..., dieses Ding da, das ist eine Piste? Hmmm ... (Hallo Uwe!!!), da krieg ich meine DC-3 nie runter ... Schöne Beschreibung, tolle Photos! Besten Gruß Dirk Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 7, 2014 Author Share Posted November 7, 2014 Hmm, ich weiß nicht, welche Landestrecke die DC3 benötigt, aber wie du gleich sehen wirst, ist die runway in Holy Cross doch nicht ganz so kurz. Mit Full Flaps und ganz langsam könnte es klappen. Es geht heute weiter Richtung Süd-Südost, nach Kodiak Island - der Hochnebel ist weg. Start auf der 19 Der Yukon River - ganz schön beeindruckend ... Ein paar Hügel im Vordergrund, am Horizont die schneebedeckten Gipfel der Berge im Wood-Tikchik State Park Ein freundlicher Blick in Richtung Fotograf Der Iliamna Lake Ein paar Schneereste auf den Bergen Noch mehr Schnee, genauer: Eis - der Hallo-Gletscher. Der heißt wirklich so, weil die nahegelegene Bucht auch so heißt Wir verlassen das alaskanische (sagt man so?) Festland ... Es ist aber nur ein kurzes Stück bis Kodiak Island Ganz schön viel Wald hier Direkt links vor der Cowling sieht man die paar Straßen von Port Lions und halblinks auch den Flugplatz Im Gegenanflug Da soll man landen können? Kein gerader Anflug, kurze Piste ... hier wird das mit der DC3 wohl wirklich nichts Aber mit Routine geht das. In Alaska braucht man jedenfalls kein Terminalgebäude für die Abfertigung der Fluggäste, ein Baustellencontainer tut's auch Links oberhalb der Bildmitte, die Bootsanlegestelle und darüber nochmal der Ort Lions Port. Wie man hier auf Löwen kommt, weiß ich zwar nicht, aber egal - es war trotzdem ein schöner Flug. Ach ja, wieviel Leute hier wohl wohnen? Gemäß wikipedia 256 (Volkszählung 2000). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted November 7, 2014 Share Posted November 7, 2014 Hallo Uwe, schöne Bilder, wie immer von Deinen Flügen. Ich glaube, ich muss auch mal wieder nach Alaska kommen... In der Gegend (Alaska / Canada) fliege ich manchmal für die vAirline Buffalo Airways mit der DC3 Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 7, 2014 Author Share Posted November 7, 2014 Danke . Irgendwie habe ich auch früher schon gedacht, Bushflying in Alaska/Kanada klingt interessant, aber habe es nie getan. Die Serie Flying Wild Alaska hat dann noch etwas mehr zur Faszination beigetragen, und nun habe ich es gewagt. Es ist tatsächlich irgendwie ganz anders als im eng bebauten Europa zu fliegen und ich werde mich auch weiterhin immer wieder mal hier blicken lassen. Vielleicht begegnen wir uns ja sogar mal auf einem Airfield ... Ich werde mir nun auch Final Frontier zulegen. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted November 7, 2014 Share Posted November 7, 2014 Ja, die Sachen habe ich auch installiert Für Buffalo bin allerdings mehr in Yellowknife oder Hay River unterwegs... Aber ich kann ja auch mal privat nach Alaska kommen. Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
alpilotx 111 Posted November 7, 2014 Share Posted November 7, 2014 Apropos Kanada: am besten bis HD Mesh Scenery v3 "warten" ... dann passen auch die ganzen Gewässer - hoffentlich weitgehend - endlich (in v2 fehlen diese ja noch in manchen Ecken - leider). Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted November 8, 2014 Share Posted November 8, 2014 Hallo Andras, ja genau.... einer der Gründe warum ich mich auf V3 freue Gruß heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
NorskCat 15 Posted November 8, 2014 Share Posted November 8, 2014 Hallo Uwe, vielen dank für deine tollen Bilderberichte aus dem schönen Alaska. Bin da auch wieder mehr unterwegs. Hallo Andras, auf die Version 3 freue ich mich auch schon sehr. Viele Grüße Olaf Link to comment Share on other sites More sharing options...
alpilotx 111 Posted November 9, 2014 Share Posted November 9, 2014 Bezüglich V3: bitte noch etwas Geduld ... mein Rechner ackert daran jetzt seit 3 Wochen und 2 Tagen (wenn man die fast 2 Woche Vorbereitungszeit nicht mit einrechnet) und das obwohl der gerade erst vor einem halben Jahr kräftig aufgerüstet wurde (6 Kerne und 64 GB RAM .... und grad letztere sind regelmäßig bis über den Rand voll .... je nach Region). Aber die neuen Parameter und Verbesserungen verlängern auch schon mal die Laufzeit für manche Kacheln ... dazu kam noch Australien dazu ... also alles in allem ist die Laufzeit nicht unerwartet. Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 11, 2014 Author Share Posted November 11, 2014 Apropos Kanada: am besten bis HD Mesh Scenery v3 "warten" ... dann passen auch die ganzen Gewässer - hoffentlich weitgehend - endlich (in v2 fehlen diese ja noch in manchen Ecken - leider). Südlich vom Iliamna Lake fehlen z.B. auch der Kukaklek und der Nonvianuk Lake in Alaska, zumindest in der Default Szenerie. Im HD Mesh 2 sind die vielleicht sogar schon enthalten, ich habe das aber gar nicht mal für alle Gegenden heruntergeladen. Die fehlenden Seen fielen mir allerdings auch nur auf, weil ich nebenher auf meinem Tablet die Moving Map mitlaufen hatte. Wirklich groß stören tut mich das nicht. Wenn der Bodensee oder der Chiemsee fehlen würde, wäre das schon was anderes . Hallo Uwe, vielen dank für deine tollen Bilderberichte aus dem schönen Alaska. Bin da auch wieder mehr unterwegs. Hallo Andras, auf die Version 3 freue ich mich auch schon sehr. Viele Grüße Olaf Na ... dann sind wir ja inzwischen schon mindestens zu fünft, die da - zuweilen - in der Gegend rumdüsen (Dirk/Hobelflieger, Heinz, Mario, Olaf, Uwe). Noch jemand? Und da ich nicht online fliege, wird man sich auch eher nicht treffen (irgendwie schade ) - Alaska ist ja aber auch ganz schön groß, die Wahrscheinlichkeit wäre also sowieso gering. Link to comment Share on other sites More sharing options...
alpilotx 111 Posted November 11, 2014 Share Posted November 11, 2014 Südlich vom Iliamna Lake fehlen z.B. auch der Kukaklek und der Nonvianuk Lake in Alaska, zumindest in der Default Szenerie. Im HD Mesh 2 sind die vielleicht sogar schon enthalten, ich habe das aber gar nicht mal für alle Gegenden heruntergeladen. Die fehlenden Seen fielen mir allerdings auch nur auf, weil ich nebenher auf meinem Tablet die Moving Map mitlaufen hatte. Wirklich groß stören tut mich das nicht. Wenn der Bodensee oder der Chiemsee fehlen würde, wäre das schon was anderes . Als in der v3 dürften die genannten Seen auf jeden Fall vertreten sein wenn sie schon - wie du so schön rausgesucht hast - in OSM vertreten sind. Aber grad in Alaska ist die Hydrographie in OSM stellenweise noch in einem "jämmerlichen" Zustand ... Grad aus dem Grund habe ich für Kanada die Gewässer mal aus deren "offiziellen", staatlichen Quellen (Stichwort: CanVec) statt aus OSM eingebettet ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted November 12, 2014 Share Posted November 12, 2014 Dann werde ich wohl bald wieder ein paar mehr Flüge mit der DC3 für Buffalo Airways machen..... und die Gegend neu erkunden (Yellowknife....) Gruß Heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
MartinM 27 Posted November 12, 2014 Share Posted November 12, 2014 Wird in der Mesh V3 auch der Hay River vertretten sein? Im Default Mesh 10.31 fehlt der Fluss. Buffalo DC-3 ist dort Stammgast Link to comment Share on other sites More sharing options...
Guest Posted November 12, 2014 Share Posted November 12, 2014 Im HD Mesh V2 ist der Hay River ja enthalten. Also wird er auch im V3 enthalten sein Gruß heinz Link to comment Share on other sites More sharing options...
alpilotx 111 Posted November 12, 2014 Share Posted November 12, 2014 Für gewöhnlich wäre die Antwort: schau in OSM nach, wenn du dort dein Gewässer findest, wird es auch in v3 zu finden sein. ABER, gerade bei Kanada habe ich diesmal einen "Schnitt" gemacht, da dort die Gewässer in einem sehr durchwachsenen Zustand sind. Ein Teil wurde bereits aus der staatlichen Datenquelle CanVec in OSM importiert (diese Gebiete sehen top aus), aber für sehr viele Gebiete stagniert der Import Prozess (was teilweise verständlich ist, wenn man OSM Interna etwas kennt). Daher habe ich nun - nur für X-Plane - selber für Kanada die Gewässerdaten von OSM komplett weggelassen und komplett durch die CanVec Daten ersetzt (wodurch 99% der Gewässer nun sehr gut sein sollten in dem Land). Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 19, 2014 Author Share Posted November 19, 2014 Es geht weiter von Port Lions nach Fire Island (ICAO 5FI), mit einem Zwischenstopp in Larsen Bay (PALB) Richtung Larsen Bay (zunächst mal nach Südwest) Das könnte fast auch in Norwegen mit seinen Fjorden sein Links vorne sieht man einen kleinen braunen Streifen, das ist PALB Da das Transportgut, das ich mitnehmen soll noch nicht da ist, stelle ich die Maschine kurz ab ... ... und schaue mich ein wenig um Nach ca. 1h geht's weiter, jetzt nach Nordost Wir treffen auf's alaskanische Festland - unten links die Stadt ... nicht Simpson, sondern Homer Der Kenai River Das Ziel ist in Sichtweite - Fire Island Rechts - PANC (Anchorage) ... ... und gleichzeitig links: 5FI Im Endanflug Abbiegen Richtung Abstellplatz Nach ca. 2 h Flugzeit (beide Legs zusammen) - Feierabend Link to comment Share on other sites More sharing options...
LyAvain 121 Posted November 20, 2014 Share Posted November 20, 2014 Was die Canadier so Flughafen nennen... Die Schotterpisten sehen teilweise echt abenteuerlich aus, so dicht am Wasser. ... Bremsen... Breeemsen... *Plumps* Klasse Berichte, danke dir dafür. Liebe Grüsse Ly Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 20, 2014 Author Share Posted November 20, 2014 Ich will ja nicht klugscheißen , aber Alaska ist immer noch in den USA ... Probier's doch auch mal aus, teilweise brauchst du da die Schubumkehr - gerade weil es ja auch keine besfestigten Pisten sind und die Bremskraft sich somit schlechter übertragen lässt. Aber genau das macht ja den Reiz aus, ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ron72 263 Posted November 20, 2014 Share Posted November 20, 2014 Uwe, darf ich ein wenig mit-klugsch...? Alaska ist gehört immer noch in zu den USA Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted November 20, 2014 Author Share Posted November 20, 2014 Hmpfff ... ich hatte heute halt nicht meinen besten Tag . Wäre "Alaska ist liegt immer noch in den USA" auch genehm? Aber bevor wir jetzt hier zuviel herumschei... gute Nacht und bis neulich ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
LyAvain 121 Posted November 20, 2014 Share Posted November 20, 2014 *sich vorn Kopf haut* Ja, klar gehört Alaska zu den USA... War wohl nicht ganz wach und mein Tee war alle... Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted January 13, 2015 Author Share Posted January 13, 2015 Nach den ersten kurzen Hopsern werden nun auch in Alaska die Strecken länger ... Es geht von Fire Island weiter nach Yakutat (PAYA) Da geht der PANC ab - im Hintergrund der Flughafen, rechts Anchorage Zwischendrin hat es aufgeklart und man hat etwas von der Landschaft Zwei lustige Waypoints ... Das Wetter wird wieder ... bäh Es geht nun ein gutes Stück auch über's Meer, gibt also nix zu sehen außer Wolken und Regen Da kommt Yakutat in Sichtweite Nach ca. 2:30 h Flug ist es fast geschafft ... Übrigens, für Buschflieger die des Englischen mächtig sind - ich habe da ein sehr interessantes Buch aufgetan: Seaplanes Along the Inside Passage. Es beschreibt sehr spannend die Erlebnisse eines langjährigen Buschpiloten aus Alaska - man ist da viel näher an den Passagieren und an der Natur (von wegen "Wetter ... bäh") als in unseren Breiten. Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted January 21, 2015 Author Share Posted January 21, 2015 Wir haben jetzt besseres Wetter, und es wird heute mehr zu sehen geben als auf dem letzten Flug. Start in Yakutat. Zwar ziehen wieder Wolken auf, aber davon lässt sich ein furchtloser Alaska-Buschpilot nicht entmutigen ... Links ragt ein Berg über die Wolken hinaus - es ist der Mount Fairweather. Er bildet die Grenze zwischen Alaska und British Columbia in Kanada. Da die Berge hier doch ziemlich hoch sind, bin ich von 8.000 auf 13.000 Fuß gestiegen, im Hintergrund der Mount Fairweather. Gletscherlandschaft Inzwischen sind die Berge wieder niedriger, ich fliege also tiefer. Es geht schon auf Juneau zu. Endanflug Gelandet Geparkt (1:25 Flugdauer) Da ich während des Fluges leichte Turbulenzen hatte, fiel mir eine Geschichte aus dem Buch ein, welches ich am Ende des vorigen Beitrag erwähnte: der Autor beschreibt, wie er während eines turbulenten Fluges auf einmal von hinten eines auf den Kopf bekam. Die Frau hinter ihm, hatte ihr Buch genommen um sich zu beschweren: "Hey, hören Sie auf damit, Sie machen das doch absichtlich" - soviel zum Thema "viel näher an den Passagieren" ... Link to comment Share on other sites More sharing options...
uwespeed 165 Posted March 1, 2015 Author Share Posted March 1, 2015 Endlich kam ich wieder dazu, ein wenig zu fliegen. Zunächst habe ich mir mal eine Karte gemacht, auf der ich die bisher gemachten und die zukünftig geplanten Flüge (die sich aber noch ändern könnten) eingetragen habe. Start war in Unalakleet (PAUN) ... ... der heutige Flug ging von Juneau (PAJN) nach Ketchikan (PAKT). Auch in Alaska kann man schönes Wetter haben. Ich muss kräftig steigen, die Berge um Juneau sind ... Berge und keine Hügel. Enroute Ziemlich viel Wasser in Alaska ... Rechts ist PAKT schon in Sicht - alles bestens ... ... bis auf einmal die ILS-Anzeige nicht mehr funktioniert. Seltsamerweise war mein erster Gedanke, dass der Localizer am Flughafen ausgefallen wäre - kann man in Wirklichkeit natürlich nicht unmittelbar überprüfen, es sei denn evtl. durch Nachfrage beim Tower. Ok, hier ist aber alles in Ordnung. Also ... muss es am Flieger liegen. Und tatsächlich ... Aber zum Glück ist das Wetter ja gut genug für einen Visual Approach. Gelandet. Gleich geht's auf dem Taxiway abwärts Richtung Terminal. Eigentlich wollte ich heute noch einen kleinen Abstecher nach Stewart (CZST) machen, aber ob die dort eine Werkstatt haben, um das defekte Equipment meiner Caravan zu reparieren? Hier in Ketchikan haben sie ganz bestimmt. Aber aufgeschoben ist ja nicht aufgehoben. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.