Moin zusammen,

ich eröffne hier einen neuen Thread, der NUR für Updates der aktuellen Version sein soll.

Deshalb bitte Fragen und Diskussionen in einem Extra-Beitrag anlegen, danke.

The procedures beta has concluded and is now fully integrated into the release version. This major release also includes numerous bug fixes! Be sure to update to enjoy all the improvements

Changelog 2.4.0:

added interactive procedures feature,

added option for aural alerts pilots when approaching or deviating from a preset altitude,

added single wheelbrakes level support,

added text selection behavior to all entry fields in EFB/EFIS GUI after click on them,

reworked the service page logic and colors to allow multiple requests simultaneously,

reworked the master brt system:

added missed stuff to be controlled by master brt: CDU, EFB, stby, MCP, and more,

tuned brt balance to be good,

the logic is realistic by default now,

the realistic master brt option now only makes it a bit more realistic,

so with the option you will have to set knobs to middle

to be able to activate master brt control on it.,

completely reworked the brake energy-heat exchange,

changed GUI on EFB Situations page (more saved states will fit into selection box),

fixed some cases of "UP" buttons on EFB pages leading to wrong places,

fixed outbrake disarm on manual braking issue,

fixed close hatches not working with deicing tracks waiting,

fixed several issues with deicing starting when doors are open etc.,

fixed animation and position secondary stair,

fixed dialog Load Master freight is unloaded,

fixed possible missing NOTAMs on Briefing pages in EFB,

fixed some typos in "Did you know?" section during plane loading,

fixed master voice upon loading/unloading completion,

fixed some bugs will calling deicing and added more info to the manual,

fixed a bug with master making incorrect calls when loading/unloading is done,

fixed interactive procedures window positioning when X-Plane user interface scaling setting is applied,

fixed interactive procedures window flickering on show/hide actions

Und die Übersetzung:

Die Beta-Phase der Verfahren ist abgeschlossen und die Software ist nun vollständig in die Release-Version integriert. Dieses große Release enthält außerdem zahlreiche Fehlerbehebungen! Aktualisieren Sie unbedingt, um alle Verbesserungen zu nutzen.

Änderungsprotokoll 2.4.0:

Interaktive Prozeduren hinzugefügt,

Option für akustische Warnungen beim Annähern an oder Abweichen von einer voreingestellten Höhe hinzugefügt,

Unterstützung für einzelne Radbremsen hinzugefügt,

Textauswahlverhalten für alle Eingabefelder in der EFB/EFIS-Benutzeroberfläche nach Anklicken hinzugefügt,

Logik und Farben der Serviceseite überarbeitet, um mehrere Anfragen gleichzeitig zu ermöglichen,

Master-BRT-System überarbeitet:

Fehlende Komponenten zur Steuerung durch das Master-BRT hinzugefügt: CDU, EFB, Standby, MCP und mehr,

BRT-Balance optimiert,

Die Logik ist jetzt standardmäßig realistisch,

Die realistische Master-BRT-Option erhöht die Realitätsnähe nur noch geringfügig,

Um die Master-BRT-Steuerung zu aktivieren, müssen Sie die Regler in die Mittelstellung bringen,

Bremsenergie-Wärme-Austausch komplett überarbeitet,

Benutzeroberfläche auf der EFB-Situationsseite geändert (mehr gespeicherte Zustände passen in das Auswahlfeld),

Einige Fehler behoben Behebung eines Fehlers, der dazu führte, dass die „UP“-Tasten auf den EFB-Seiten an die falsche Stelle zeigten.

Problem mit der Deaktivierung der Ausrückbremse bei manuellem Bremsen behoben.

Problem behoben, bei dem das Schließen der Luken nicht funktionierte, wenn die Enteisungsschienen warteten.

Mehrere Probleme beim Starten der Enteisung bei geöffneten Türen usw. behoben.

Animation und Position der Nebentreppe korrigiert.

Dialogfeld „Load Master Fracht wird entladen“ korrigiert.

Mögliche fehlende NOTAMs auf den Briefing-Seiten im EFB behoben.

Einige Tippfehler im Abschnitt „Wussten Sie schon?“ während der Flugzeugbeladung korrigiert.

Sprachausgabe des Masters nach Abschluss des Be- und Entladens korrigiert.

Einige Fehler beim Aufrufen der Enteisung behoben und dem Handbuch weitere Informationen hinzugefügt.

Ein Fehler behoben, bei dem der Master nach Abschluss des Be- und Entladens falsche Anrufe tätigte.

Positionierung des Fensters für interaktive Prozeduren bei Anwendung der Skalierungseinstellung der X-Plane-Benutzeroberfläche korrigiert.

Flackern des Fensters für interaktive Prozeduren beim Ein-/Ausblenden behoben.

Changelog 2.4.1:

allowed longer names for custom saved states in EFB Situations page,

added highlight for currently selected "ON RELOAD" state in EFB Situations page,

fixed some brt knobs not centered by default,

fixed "secure checklist" incorrect call,

fixed several items in shutdown procedure,

fixed the heading to course logic,

fixed GA thr limit after takeoff for flaps 20,

fixed rte copy prompts,

increased afds vs threshold for auto ias/mach switching,

fixed issue when vnav_path could stay active with big vtk,

fixed hold time input,

fixed the oxygen П action in procedures

Und die Übersetzung:

Änderungsprotokoll 2.4.1:

Längere Namen für benutzerdefinierte gespeicherte Zustände auf der EFB-Situationsseite erlaubt,

Hervorhebung des aktuell ausgewählten Zustands „NACH LADEN“ auf der EFB-Situationsseite hinzugefügt,

einige BRT-Regler, die nicht standardmäßig zentriert waren, korrigiert,

falschen Aufruf der „Sicherheitscheckliste“ korrigiert,

mehrere Punkte im Abschaltvorgang korrigiert,

die Logik der Kursumwandlung korrigiert,

GA-Schwellenwert nach dem Start für Klappenstellung 20 korrigiert,

RTE-Kopieraufforderungen korrigiert,

AFDS-Wert im Vergleich zum Schwellenwert für die automatische IAS/Mach-Umschaltung erhöht,

Problem behoben, bei dem VNAV_Pfad bei großem VTK aktiv bleiben konnte,

Haltezeiteingabe korrigiert,

Sauerstoff-Aktion in Prozeduren korrigiert

Und weiter geht es mit Updates für die B777v2:

New @Boeing 777v2 version is live!

Changelog 2.4.2:

added a redesigned remote CDU,

improved SATCOM/ACARS systems logic,

fixed various issues with plane after receiving fuel sample test results,

fixed unwanted LIT in plane objects

Und die Ubersetzung:

Änderungsprotokoll 2.4.2:

Überarbeitete Remote-CDU hinzugefügt,

Systemlogik von SATCOM/ACARS verbessert,

Diverse Probleme mit dem Flugzeug nach dem Empfang von Treibstoffproben-Testergebnissen behoben,

Unerwünschte LIT-Anzeigen in Flugzeugobjekten entfernt

Und ein weiteres Update für die FF B777v2

While we get ready for the -300ER release on Thursday

A new @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.3:

added no analog clock option,

added modern cdu panel option,

added modern compass option,

added music option,

updated the remote CDU, a new generation added,

improved CPDLC/ACARS stability/operations,

improved multi-monitor configurations support,

fine tuned backlights/instruments/displays brt things according to the references from real plane,

fixed cases where closed OS popup displays appear empty after next plane loading,

fixed ACARS systems not working after first successful request on macOS/Linux,

fixed alternate switching on of C1/C2 demand pumps during movement Flaps,

fixed issue in OPT when hg and hPa determined incorrectly,

fixed WX RDR panel tooltips text,

fixed various 2D window popups (related to procedures, crew operations and tooltips) having wrong position in specific multi-monitor configurations,

fixed Available and Operational numbers swapped on EFB MEL page,

fixed possible fmc soft crash when the vnav cdu crz page is active and spd limit mode is active,

fixed fpa is displayed on the ground on des vnav page,

fixed can't access cockpit via gate

Und die Übersetzung:

Während wir uns auf die Veröffentlichung der -300ER am Donnerstag vorbereiten, ist gerade ein neues Update für die @Boeing 777v2 erschienen!

Änderungsprotokoll 2.5.3:

Option für analoge Uhr hinzugefügt,

Option für modernes CDU-Panel hinzugefügt,

Option für modernen Kompass hinzugefügt,

Musikoption hinzugefügt,

Remote-CDU aktualisiert, neue Generation hinzugefügt,

Stabilität/Bedienung von CPDLC/ACARS verbessert,

Unterstützung für Multi-Monitor-Konfigurationen verbessert,

Hintergrundbeleuchtung/Instrumente/Anzeigen gemäß den Referenzen realer Flugzeuge feinabgestimmt,

Problem behoben, bei dem geschlossene Betriebssystem-Popups nach dem Laden des nächsten Flugzeugs leer blieben,

Problem behoben, bei dem ACARS-Systeme nach der ersten erfolgreichen Anfrage unter macOS/Linux nicht funktionierten,

Problem behoben, bei dem das alternative Einschalten der C1/C2-Bedarfspumpen während der Landeklappenbewegung behoben wurde,

Problem in OPT behoben, bei dem hg und hPa falsch berechnet wurden,

Text der Tooltips im WX RDR-Panel korrigiert,

Fehler behoben, bei dem verschiedene 2D-Fenster-Popups (bezüglich Verfahren, Crew-Operationen und Tooltips) in bestimmten Multi-Monitor-Konfigurationen die falsche Position hatten,

Fehler behoben, bei dem die Zahlen „Verfügbar“ und „Betriebsbereit“ im EFB MEL vertauscht waren Seite,

Behoben: Möglicher FMC-Softcrash bei aktiver VNAV-CDU-CRZ-Seite und aktiviertem SPD-Limit-Modus,

Behoben: FPA wurde auf der DES-VNAV-Seite am Boden angezeigt,

Behoben: Cockpit-Zugang über Gate nicht möglich

Und ein weiteres Update für die FF B777v2

@Boeing 777v2

2.5.4 Update is online.

adjusted 200ER RR idle,

fixed 777-300ER not loading with GE90-115B engines selected in 200ER-300ER-EE package,

fixed plane not loading correctly if macOS-specific metadata files are present in the model folders,

fixed bug in "Restore Consumables" function related to hatches,

fixed isssue in CAPT PREFLIGHT procedure for 300ER,

fixed cargo depiction on EFB CARGO LOADING SYSTEM page for 777-F,

fixed the music option,

fixed stacked camera loading in 300ER

Und die Übersetzung:

@Boeing 777v2

Update 2.5.4 ist online.

Leerlauf der 200ER RR angepasst,

777-300ER mit ausgewählten GE90-115B-Triebwerken im 200ER-300ER-EE-Paket nicht geladen,

Flugzeug nicht korrekt geladen, wenn macOS-spezifische Metadatendateien in den Modellordnern vorhanden waren,

Fehler in der Funktion „Verbrauchsmaterialien wiederherstellen“ im Zusammenhang mit Luken behoben,

Problem im Kapitäns-Vorflugcheck der 300ER behoben,

Frachtdarstellung auf der EFB-Seite „Frachtladesystem“ der 777-F korrigiert,

Musikoption korrigiert,

gestapeltes Kameraladen in der 300ER korrigiert

Und gerade ein neues Update durch den X-UPDATER bekommen:

V2.5.5

- added files ".set"(JAR GHD) for 777-F and 777-300ER

- fixed flap load relief speed (300ER)

- fixed display of "three range arcs" on display ND

- fixed display of EPR scale(dials) on EICAS

- fixed exterior shadow in cockpit view

- fixed symbolsEffects cdu dataref could not be updated

- fixed incorrect MEW on the 300

- fixed ability to call/connect to Main Cargo Loader on 300ER

- fixed page Cargo Hold Configuration on EFB

- fixed on 300ER missing option to switch No Electronics Signs option

- fixed alternate switching on of C1/C2 ADP during flaps movement

- fixed the SLG algorithm

- fixed mouse control (broken for some users)

Und die Übersetzung:

V2.5.5

- Dateien ".set" (JAR GHD) für 777-F und 777-300ER hinzugefügt

- Klappenlastentlastungsgeschwindigkeit (300ER) korrigiert

- Anzeige der "drei Bereichsbögen" auf dem ND-Display korrigiert

- Anzeige der EPR-Skala (Anzeigen) auf dem EICAS korrigiert

- Außenschatten in der Cockpitansicht korrigiert

- Aktualisierungsproblem der Symboleffekte-CDU-Datenreferenz behoben

- Fehlerhafte MEW-Anzeige auf der 300 korrigiert

- Verbindung zum Hauptfrachtlader auf der 300ER möglich

- Seite "Frachtraumkonfiguration" auf dem EFB korrigiert

- Fehlende Option zum Deaktivieren der elektronischen Anzeige auf der 300ER behoben

- Alternierendes Einschalten der C1/C2-ADP während der Klappenbewegung behoben

- SLG-Algorithmus korrigiert

- Maussteuerung (funktionierte bei einigen Benutzern nicht)

Neuigkeiten zur FF B777v2

We hope this will make some people more happy tomorrow: fmc datalink is here.

Please read the manual first.

Notes:

you have to fill up both the airline and the flight number fields in the SimBrief dispatcher,

otherwise it will not work, we will fix it later.,

do not forget to obtain the SimBrief OFP in the EFB first.,

keep in mind, that values in the OFP should be valid for the current airframe, like zfw, crz alt etc.,

it works in a realistic way, via the ACARS system, so you have to have the active ACARS link to make it work,

consult with the manual for details.,

v2.5.7

added fmc datalink from SimBrief (do not forget to obtain the SimBrief OFP in the EFB first),

fixed FUEL EST and MAX values possibly displaying in red on Briefing/Weights page in EFB,

fixed fuel Jettison animation,

fixed connected to PRI/SEC Ext Power prior to switching Battery ON,

fixed Crew limited to 28 instead of 22, for 300ER,

improved wing condensation effect,

improved the shape of stabilizer and elevator,

fixed tail number of Loadsheet,

fixed and improved some animations of nose gear,

added tail skid contact effect (300ER)

Und die Übersetzung

Wir hoffen, dass dies einige Menschen morgen erfreuen wird: fmc datalink ist da.

Bitte lesen Sie zuerst das Handbuch.

Hinweise:

Sie müssen sowohl die Fluggesellschaft als auch die Flugnummer im SimBrief-Dispatcher ausfüllen.

Andernfalls funktioniert es nicht. Wir werden dies später beheben.

Vergessen Sie nicht, zuerst das SimBrief OFP im EFB abzurufen.

Beachten Sie, dass die Werte im OFP für das aktuelle Flugzeugmodell gültig sein müssen, z. B. ZFW, CRZ, Höhe usw.

Es funktioniert realistisch über das ACARS-System. Daher benötigen Sie eine aktive ACARS-Verbindung.

Weitere Informationen finden Sie im Handbuch.

v2.5.7

FMC-Datenverbindung von SimBrief hinzugefügt (vergessen Sie nicht, zuerst das SimBrief OFP im EFB abzurufen).

Fehler behoben: Kraftstoffvorrat (EST) und Kraftstoffvorrat (MAX) wurden auf der Briefing-/Gewichtsseite im EFB möglicherweise rot angezeigt.

Animation für den Kraftstoffabwurf korrigiert.

Fehler behoben: Verbindung zur externen Stromversorgung (PRI/SEC) vor dem Einschalten der Batterie hergestellt.

Fehler behoben: Besatzungsgröße auf 28 statt 22 Personen begrenzt. 300ER,

Verbesserter Flügelkondensationseffekt,

Verbesserte Form von Höhen- und Seitenleitwerk,

Korrektur der Hecknummer im Ladeplan,

Korrektur und Verbesserung einiger Animationen des Bugfahrwerks,

Hinterhaltseffekt der Heckkufe hinzugefügt (300ER)

@Boeing 777v2 New version is published!

Changelog 2.5.8:

added a ladder to ECC hatch,

fixed fuel to remain bug,

fixed delay in the operation of hydraulic pumps C1/C2,

fixed fmc could not now work via hf acars link,

fixed unexpected fmc perf data uplink invalid,

fixed no receiving fmc uplinks when airline or flt number SimBrief fields are not filled,

fixed no receiving fmc uplinks if OFP was obtained before any fmc is active,

fixed display of open doors on DOOR page on MFD,

fixed door names in DIRECTORY section on CDU,

fixed buttons event "selected all" (CheckAll or ResetAll) on Walk-Around EFB,

fixed LAM behaviour

Und übersetzt:

@Boeing 777v2 Die neue Version ist da!

Änderungsprotokoll 2.5.8:

Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt,

Fehler behoben, bei dem der Treibstoffstand nicht erhalten blieb,

Verzögerung beim Betrieb der Hydraulikpumpen C1/C2 behoben,

Fehler behoben, bei dem FMC nicht über HF-ACARS-Verbindung funktionierte,

Unerwarteter Fehler „FMC-Leistungsdaten-Uplink ungültig“ behoben,

Fehler behoben, bei dem keine FMC-Uplinks empfangen wurden, wenn die SimBrief-Felder für Fluggesellschaft oder Flugnummer nicht ausgefüllt waren,

Behebung des Problems, dass keine FMC-Uplinks empfangen wurden, wenn OFP abgerufen wurde, bevor ein FMC aktiv war,

Behebung der Anzeige offener Türen auf der DOOR-Seite des MFD,

Behebung der Türnamen im DIRECTORY-Bereich der CDU,

Behebung des Button-Ereignisses „Alle auswählen“ (CheckAll oder ResetAll) im Walk-Around-EFB,

Behebung des LAM-Verhaltens

Und hier kommen zwei kleine Hotfixes für die FF B777v2

2.5.9-hotfix

hot fix for ground equipment

2.5.10-hotfix

reverted completely "added a ladder to ECC hatch"

due to it introduces a lot of issues with ground services

Und die Übersetzung:

2.5.9-Hotfix

Hotfix für Bodenausrüstung

2.5.10-Hotfix

„Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt“ vollständig rückgängig gemacht

da dies zahlreiche Probleme bei den Bodendiensten verursacht

Neuigkeiten zur FF B777v2

Version 2.5.12 has been uploaded!

Changelog:

added a ladder to ECC hatch,

added an option to keep the simmer's seat stationary,

added cam lights for 300ER,

added MEL item for Data Communication Management System,

adjusted shape of flaperons,

change the flaps speed,

fixed non-disappearing cursor in cockpit,

fixed audio for oxygen test on left observer seat oxygen panel,

fixed tiller locked when gear is up,

fixed possible incorrect status of Data Communication systems in case of individual sources failures,

fixed switching range on TCAS panel adjusted/limited from 0 to 7,

fixed (possibly) a mac issue with blade rotation

Und die Übersetzung:

Version 2.5.12 wurde hochgeladen!

Änderungsprotokoll:

Leiter zur ECC-Luke hinzugefügt,

Option hinzugefügt, um den Simmer-Sitz feststehend zu halten,

Kamerabeleuchtung für 300ER hinzugefügt,

MEL-Eintrag für das Datenkommunikations-Managementsystem hinzugefügt,

Form der Flaperons angepasst,

Geschwindigkeit der Klappen geändert,

Cursor im Cockpit verschwindet nun,

Audio für Sauerstofftest am Sauerstoffpanel des linken Beobachter-Sitzes korrigiert,

Steuerknüppel bei eingefahrenem Fahrwerk nicht mehr blockiert,

Möglicherweise fehlerhaften Status der Datenkommunikationssysteme bei Ausfall einzelner Quellen behoben,

Schaltbereich auf dem TCAS-Panel von 0 auf 7 angepasst/begrenzt,

(möglicherweise) ein Mac-Problem mit der Rotorblattdrehung behoben

Neuigkeiten zur FF B777v2

New version is available!

Changelog 2.5.13:

added separate TPMS and non-TPMS wheel nut covers,

fixed SLG algorithm,

fixed APU effects position (300ER),

fixed minor exterior UV issues,

increased brightness of the wing cam lights

Eine neue Version ist verfügbar!

Änderungsprotokoll 2.5.13:

separate Radmutternabdeckungen für TPMS- und Nicht-TPMS-Räder hinzugefügt,

SLG-Algorithmus korrigiert,

Position der APU-Effekte korrigiert (300ER),

kleinere Probleme mit der UV-Textur der Außenhaut behoben,

Helligkeit der Flügelkamera-Beleuchtung erhöht

New @Boeing 777v2 version has been released!

Changelog 2.5.17:

fixed incorrectly drawn lines on ND when Zink graphics driver is enabled (this is a temporary solution until Zink driver update on X-Plane side),

fixed sound coordinates especially for 300,

fixed "AP" and "VSI" indicator display blocks on PFD,

fixed sharp jumps Engine Vibration on EICAS,

fixed shows of "CARGO FWD A/C", "ENG SHUTDOWN" message,

fixed crossfeed aft button lit,

fixed Rising RWY not visible on PFD,

fixed voice recognition not working on macOS after reloading plane or loading saved state,

fixed CDU BRT rotary logic in 2D popup window,

fixed ATIS requests not sending with SayIntentions server depending on Network selection,

fixed possible CTD while receiving CPDLC message on unexpected format,

fixed possible CTD in case of many ACARS messages handled during long flights,

fixed a bunch of possible soft crashes and incorrect logic related to pages navigation on EFB Terminal Charts application,

fixed possible CTD in case of unloading plane shortly after loading due to plane objects still loading,

fixed rarely possible soft crashes during long flight due to 'stack overflow',

fixed an aileron droop issue in non normal mode and flaperon droop,

fixed the tail strike detection on 200 and F models,

delete load and save X-Plane sit file (fixed issue with CDT after load in "FULL SETUP" situation),

added option to automatically synchronize Baro and Mins when interacting with Efis Control Panels,

fixed the pos ref apt is not shared between both fmc/cdu,

fixed unexpected removing the next constraint on the mcp alt knob action when in vnav_alt,

fixed no ability to remove the clb spd transition,

made the clb spd transition value dynamic depending by the actual weight,

fixed the vnav clb target spd as flap placard minus 5, not minus 10,

fixed priority of spd constraints in the vnav clb target spd calculation,

added missed v2 related part to toga target spd calculation

Und die Übersetzung:

Die neue Version @Boeing 777v2 ist erschienen!

Änderungsprotokoll 2.5.17:

Fehler bei falsch gezeichneten Linien auf dem ND behoben, wenn der Zink-Grafiktreiber aktiviert ist (dies ist eine vorübergehende Lösung bis zum Zink-Treiber-Update auf X-Plane-Seite),

Soundkoordinaten insbesondere für die 300 behoben,

Anzeigeblöcke für „AP“ und „VSI“ auf dem PFD behoben,

scharfe Sprünge bei der Triebwerksvibration auf dem EICAS behoben,

Anzeige von „CARGO FWD A/C“ behoben, „ENG SHUTDOWN“-Meldung,

Behebung des Leuchtens der Crossfeed-Taste im Heck,

Behebung der Nichtanzeige von „Rising RWY“ auf dem PFD,

Behebung der nicht funktionierenden Spracherkennung unter macOS nach dem Neuladen des Flugzeugs oder dem Laden eines gespeicherten Zustands,

Behebung der CDU-BRT-Drehlogik im 2D-Popup-Fenster,

Behebung des Problems, dass ATIS-Anfragen je nach Netzwerkauswahl nicht über den SayIntentions-Server gesendet wurden,

Behoben: Mögliche CTD beim Empfang von CPDLC-Nachrichten in unerwartetem Format,

Behoben: Mögliche CTD bei der Verarbeitung vieler ACARS-Nachrichten während langer Flüge,

Behoben: Eine Reihe möglicher Soft-Abstürze und fehlerhafte Logik im Zusammenhang mit der Seitennavigation in der EFB Terminal Charts-Anwendung,

Behoben: Mögliche CTD beim Entladen des Flugzeugs kurz nach dem Laden, da Flugzeugobjekte noch geladen wurden,

Behoben: Selten auftretende Soft-Abstürze während langer Flüge aufgrund von „Stack Overflow“,

ein Problem mit dem Aileron-Droop im Nicht-Normalmodus und dem Flaperon-Droop behoben,

die Heckstreifenerkennung bei den Modellen 200 und F behoben,

Laden und Speichern der X-Plane-SIT-Datei entfernt (Problem mit CTD nach dem Laden in der Situation „FULL SETUP“ behoben),

Option hinzugefügt, um Baro und Mins bei der Interaktion mit EFIS-Bedienfeldern automatisch zu synchronisieren,

behebt, dass die Positionsreferenz nicht zwischen FMC und CDU geteilt wird,

behebt das unerwartete Entfernen der nächsten Beschränkung bei der MCP-Alt-Knopf-Aktion im vnav_alt-Modus,

Behoben: Unmöglichkeit, den CLB-Geschwindigkeitsübergang zu entfernen,

Der CLB-Geschwindigkeitsübergangswert wurde dynamisch in Abhängigkeit vom tatsächlichen Gewicht gestaltet,

Behoben: Die VNAV-CLB-Zielgeschwindigkeit wurde auf Flap-Placard minus 5 statt minus 10 gesetzt,

Behoben: Priorität der Geschwindigkeitsbeschränkungen bei der Berechnung der VNAV-CLB-Zielgeschwindigkeit,

Fehlerbehebung: V2-bezogener Teil zur Berechnung der TOGA-Zielgeschwindigkeit hinzugefügt

Und hier kommt noch ein kleiner Nachschlag.

2.5.18-beta

refactored the electrical system to make it easier and more stable to share the basic common things with the 787

So, please test the electrical system for any new, strange or unexpected issues.

Und die Übersetzung.

2.5.18-beta

Das elektrische System wurde überarbeitet, um die gemeinsame Nutzung der grundlegenden Komponenten mit der 787 zu vereinfachen und stabiler zu gestalten.

Bitte testet das elektrische System daher auf neue, ungewöhnliche oder unerwartete Probleme.

Ein weiteres Update für die FF B777v2

2.5.19

- changes from 2.5.18-beta

- fixed stale leftover link in nodes which lead to crashes on save state in electrical

- fixed typo on Hyd auto isolation system failure on EICAS STATUS

- fixed conditions display Wind information on ND

- corrections for initial vnav climb speed target

- fixed a specific case when lnav/vnav armed modes were not deactivated when they should and related spam in log

- fixed descent now function for epr based engines

- fixed possible case when the wrong, pure vertical segments could appear in the descent part

- fixed several more possible small issues in the des part of the profile

- fixed GE startup sound

Und die Übersetzung:

2.5.19

- Änderungen gegenüber 2.5.18-beta

- Veraltete, übrig gebliebene Verknüpfung in Knoten behoben, die beim Speichern des Status im Bereich „Elektrik“ zu Abstürzen führte

- Tippfehler bei der Fehlermeldung zum automatischen Isolationssystem von Hyd im EICAS-Status behoben

- Anzeige der Winddaten auf dem ND korrigiert

- Korrekturen am anfänglichen VNAV-Steiggeschwindigkeitsziel

- Ein spezieller Fall behoben, bei dem die LNAV-/VNAV-Aktivierungsmodi nicht wie vorgesehen deaktiviert wurden, sowie damit verbundene Log-Einträge

- Sinkflugfunktion für EPR-basierte Triebwerke behoben

- Möglichen Fall behoben, bei dem im Sinkflugabschnitt falsche, rein vertikale Segmente erscheinen konnten

- Mehrere weitere mögliche kleinere Probleme im Sinkflugabschnitt des Profils behoben

- GE-Startgeräusch behoben

Flight Factor war mal wieder fleißig und hat ein neues Update für B777v2 herausgebracht.

2.5.20-beta
- Please test the airplane systems in general and faults and MEL items especially.
- systems refactoring
- added faults and MEL items logic for:
ATA 21: 21-25-01 Recirculation Fans; 21-26-03 Bulk Cargo Ventilation Fan; 21-26-08 Alternate Ventilation Fan; 21-26-09 Alternate Ventilation Shutoff Valves; 21-26-10 Alternate Ventilation Switch; 21-27-02 Equipment Cooling Supply Fans; 21-27-04 Equipment Cooling Low Flow Sensors; 21-27-05 Equipment Cooling Vent Fan; 21-27-06 Equipment Cooling Vent Valve; 21-27-08 Equipment Cooling Controllers; 21-27-13 Equipment Cooling Divert Valve; 21-27-14 Equipment Cooling Inboard Valve; 21-27-15 Equipment Cooling Three-Way Valve; 21-27-16 Flight Deck Equipment Cooling System; 21-51-02-01 Upper Pack Flow Control/Shutoff Valves; 21-51-02-02 Lower Pack Flow Control/Shutoff Valves; 21-52-03 Compressor Discharge Temperature Sensors; 21-52-04 Pack Discharge Temperature Sensors; 21-52-07 Condenser Inlet Temperature Control Systems; 21-62-01 Trim Air Control Systems; 21-62-02 Trim Air Pressure Regulating/Shutoff Valves; 21-71-01 Flight Deck Humidification System
ATA 22: 22-31-03 Autothrottle Disconnect Switches
ATA 23: 23-11-01-1 HF Data Link; 23-12-01-1 VHF Data Link; 23-24-02 ELT; 23-27-01 Data Communication Management System; 23-31-01 Passenger Address System
ATA 24: 24-09-01 ELMS Power Management Channels; 24-22-01 Ground Handling Bus
ATA 26: 26-11-01 Engine Fire Detector Loops; 26-15-01 APU Fire Detector Loops; 26-16-01/02/03 Cargo Smoke Detection system-level rows; 26-17-01 Wheel Well Fire Detection System; 26-23-02 Lower Cargo Compartment Fire Extinguisher Flow Valve
ATA 27: 27-02-02 Primary Flight Computer Lanes; 27-02-03 Primary Flight Computer Channels; 27-02-04 PFCS Interface; 27-02-06 Flight Control Hydraulic Shutoff Valve Systems; 27-02-08 Thrust Asymmetry Compensation Function; 27-03-01 Flap/Slat Control Lanes; 27-11-02 Control Wheel Transducers; 27-31-01 Control Column Transducers; 27-41-03 Stabilizer Trim Rate Solenoid Valves; 27-48-02 Stabilizer Position Transducer Modules; 27-48-03 Nose Gear Pressure Switch; 27-48-04 Nose Gear Pressure Transducer; 27-59-01 Flap/Slat Skew Sensors; 27-61-01 Speedbrake Lever Transducers
ATA 28: 28-22-01 Main Tank Fuel Pumps; 28-22-02 Center Tank Fuel Override/Jettison Pumps; 28-22-03 Fuel Crossfeed Valves; 28-22-04 Fuel Scavenge Systems; 28-25-01 APU DC Fuel Pump; 28-25-02 APU Fuel Shutoff Valve; 28-31-01 Fuel Jettison System; 28-31-02 Center Tank Jettison Isolation Valves; 28-31-03 Main Tanks Jettison Pumps; 28-31-04 Fuel Jettison Nozzle Valves; 28-41-01-01 Fuel Quantity Indications (Center Tank); 28-41-01-02 Fuel Quantity Indications (Main Tanks); 28-41-01-03 Fuel Quantity Indications (Auxiliary Tank(s)); 28-41-02 Fuel Quantity Processor Input/Output Channels; 28-43-01 Fuel Temperature Indicating System
ATA 29: 29-11-03 Center System Demand Air Driven Pumps; 29-11-04 Demand Pump Selectors; 29-11-05 Hydraulic Interface Module Cards; 29-11-06 Center Hydraulic Isolation System; 29-21-01 RAT Heater System; 29-31-01 Hydraulic System Pressure Transducers
ATA 30: 30-34-01 Engine PT2/TT2 Probe Heater Systems; 30-81-01 Ice Detectors
ATA 31: 31-41-03 Airplane Information Management System; 31-61-02 Cursor Control Devices; 31-61-04 Display Select Panel; 31-61-08 EFIS Control Panels; 31-61-10 Ground Maneuver Camera System
ATA 32: 32-08-01 Proximity Sensor Electronic Unit Channels; 32-30-02 Semi-Lever Gear System; 32-31-02 Landing Gear Selector Valve Electrical Control Circuits; 32-49-01 Tire Pressure Indication System; 32-53-01 Main Gear Steering; 32-61-01 Landing Gear Position Indication Systems; 32-61-02 Landing Gear Door Position Sensors; 32-61-03 Landing Gear Uplock Position Sensors; 32-71-01 Tail Strike Detector Channels
ATA 34: 34-16-01 Altitude Alerting System; 34-21-04 Pitot Air Data Modules; 34-21-05 Static Air Data Modules; 34-46-01-04 RAAS; 34-61-03 CDU
ATA 35: 35-21-01 Passenger Oxygen System (Chemical or Gaseous); 35-21-06 Supernumerary Seats/Crew Rest/Lavatory Oxygen System
ATA 36: 36-11-01 Pressure Regulating and Shutoff Systems; 36-11-02 High Pressure Shutoff Systems; 36-11-05 Fan Air Modulating Systems; 36-12-01 Side Isolation Valves; 36-12-02 Center Isolation Valve; 36-12-03 APU Bleed Air Shutoff System; 36-21-01 Manifold Pressure/Flow Sensing Systems; 36-21-02 Intermediate Pressure Sensing Systems; 36-22-01 Manifold Temperature Sensing Systems
ATA 49: 49-11-01 Auxiliary Power Unit; 49-15-01 APU Air Inlet Door Actuation System; 49-42-01 APU Starting System; 49-43-01 APU Air Turbine Starter; 49-52-01 APU Bleed Air System; 49-61-01 APU Controller; 49-94-01 APU Oil Quantity Indication
ATA 52: 52-71-01 Door Indication Systems
ATA 56: 56-11-01 Flight Deck Window Indication Systems
ATA 73: 73-21-01 Engine Idle Selection Systems; 73-21-04 EEC C1 Faults; 73-21-06 Engine Fuel Shutoff Valve Indication Systems; 73-34-01-1 Engine Fuel Filter Bypass Warning Systems (PW/RR); 73-34-01-2 Engine Fuel Filter Differential-Pressure Sensor / Fuel Filter Row (GE)
ATA 74: 74-00-01 Ignition Systems
ATA 77: 77-31-01 Engine Vibration Monitor Systems
ATA 78: 78-31-01 Thrust Reversers
ATA 80: 80-11-01 Engine Start Valves; 80-11-02 Autostart System; 80-11-03 Engine Start Selector Holding / Starter Cutout Systems

Und die Übersetzung:

2.5.20-beta

- Bitte testen Sie die Flugzeugsysteme im Allgemeinen sowie insbesondere Fehlerzustände und MEL-Posten.

- Überarbeitung der Systemlogik (Refactoring)

- Logik für Fehlerzustände und MEL-Posten hinzugefügt für:

ATA 21: 21-25-01 Rezirkulationslüfter; 21-26-03 Lüfter für Schüttgut-Frachtraumbelüftung; 21-26-08 Lüfter für alternative Belüftung; 21-26-09 Absperrventile für alternative Belüftung; 21-26-10 Schalter für alternative Belüftung; 21-27-02 Zuluftlüfter für Gerätekühlung; 21-27-04 Durchflusssensoren (niedriger Durchfluss) für Gerätekühlung; 21-27-05 Abluftlüfter für Gerätekühlung; 21-27-06 Abluftventil für Gerätekühlung; 21-27-08 Steuerungen für Gerätekühlung; 21-27-13 Umlenkventil für Gerätekühlung; 21-27-14 Innenliegendes Ventil für Gerätekühlung; 21-27-15 Dreiwegeventil für Gerätekühlung; 21-27-16 Gerätekühlungssystem für das Cockpit; 21-51-02-01 Durchflussregel-/Absperrventile (obere Klimaanlageneinheit); 21-51-02-02 Durchflussregel-/Absperrventile (untere Klimaanlageneinheit); 21-52-03 Temperatursensoren (Kompressorauslass); 21-52-04 Temperatursensoren (Auslass der Klimaanlageneinheit); 21-52-07 Temperaturregelsysteme (Kondensatoreinlass); 21-62-01 Trimmluft-Regelsysteme; 21-62-02 Druckregel-/Absperrventile für Trimmluft; 21-71-01 Befeuchtungssystem für das Cockpit

ATA 22: 22-31-03 Trennschalter für Autothrottle (automatische Schubregelung)

ATA 23: 23-11-01-1 HF-Datenverbindung; 23-12-01-1 VHF-Datenverbindung; 23-24-02 ELT (Notfunksender); 23-27-01 Datenkommunikations-Managementsystem; 23-31-01 Passagier-Durchsageanlage

ATA 24: 24-09-01 ELMS-Energieverwaltungskanäle; 24-22-01 Bodenversorgungs-Sammelschiene (Ground Handling Bus)

ATA 26: 26-11-01 Triebwerks-Feuermeldeschleifen; 26-15-01 APU-Feuermeldeschleifen; 26-16-01/02/03 Frachtraum-Rauchmeldesystem (Ebenen); 26-17-01 Fahrwerksschacht-Feuermeldesystem; 26-23-02 Durchflussventil für Feuerlöschanlage (unterer Frachtraum)

ATA 27: 27-02-02 Primärflugrechner-Stränge (Lanes); 27-02-03 Primärflugrechner-Kanäle; 27-02-04 PFCS-Schnittstelle; 27-02-06 Hydraulik-Absperrventilsysteme der Flugsteuerung; 27-02-08 Funktion zum Ausgleich von Schubasymmetrie; 27-03-01 Steuerstränge für Landeklappen/Vorflügel; 27-11-02 Geber am Steuerhorn; 27-31-01 Geber an der Steuersäule; 27-41-03 Magnetventile für die Trimmgeschwindigkeit des Höhenleitwerks; 27-48-02 Gebermodule für die Höhenleitwerksposition; 27-48-03 Druckschalter Bugfahrwerk; 27-48-04 Druckgeber Bugfahrwerk; 27-59-01 Schiefstellungssensoren für Landeklappen/Vorflügel; 27-61-01 Geber am Störklappenhebel

ATA 28: 28-22-01 Kraftstoffpumpen der Haupttanks; 28-22-02 Override-/Ablasspumpen (Jettison) für den Mitteltank; 28-22-03 Kraftstoff-Querverbindungsventile; 28-22-04 Kraftstoff-Restabsaugsysteme (Scavenge-Systeme); 28-25-01 APU-Gleichstrom-Kraftstoffpumpe; 28-25-02 APU-Kraftstoffabsperrventil; 28-31-01 Kraftstoffablasssystem; 28-31-02 Trennventile für den Mitteltank-Kraftstoffablass; 28-31-03 Kraftstoff-Schnellablasspumpen (Haupttanks); 28-31-04 Ventile der Kraftstoff-Schnellablassdüsen; 28-41-01-01 Kraftstoffmengenanzeige (Mitteltank); 28-41-01-02 Kraftstoffmengenanzeige (Haupttanks); 28-41-01-03 Kraftstoffmengenanzeige (Zusatztank(s)); 28-41-02 Ein-/Ausgangskanäle des Kraftstoffmengenprozessors; 28-43-01 Kraftstofftemperatur-Anzeigesystem

ATA 29: 29-11-03 Luftbetriebene Bedarfs-Hydraulikpumpen (System Mitte); 29-11-04 Wahlschalter für Bedarfs-Hydraulikpumpen; 29-11-05 Karten für Hydraulik-Schnittstellenmodule; 29-11-06 Trennsystem für Hydrauliksystem Mitte; 29-21-01 Heizsystem für die Staurohrturbine (RAT); 29-31-01 Druckaufnehmer der Hydrauliksysteme

ATA 30: 30-34-01 Heizsysteme für Triebwerks-PT2/TT2-Sonden; 30-81-01 Eisdetektoren

ATA 31: 31-41-03 Flugzeug-Informationsmanagementsystem; 31-61-02 Cursor-Steuergeräte; 31-61-04 Anzeigewahlfeld (Display Select Panel); 31-61-08 EFIS-Bedienfelder; 31-61-10 Kamerasystem für Bodenmanöver

ATA 32: 32-08-01 Kanäle der Elektronikeinheit für Näherungssensoren; 32-30-02 Semi-Lever-Fahrwerkssystem; 32-31-02 Elektrische Steuerkreise für das Fahrwerks-Wahlventil; 32-49-01 Reifendruck-Anzeigesystem; 32-53-01 Hauptfahrwerkslenkung; 32-61-01 Fahrwerksstellungs-Anzeigesysteme; 32-61-02 Positionssensoren für Fahrwerksklappen; 32-61-03 Positionssensoren für die Fahrwerksverriegelung (eingefahren); 32-71-01 Kanäle des Heckaufsetz-Warnsystems

ATA 34: 34-16-01 Höhenwarnsystem; 34-21-04 Pitot-Luftdatenmodule; 34-21-05 Statik-Luftdatenmodule; 34-46-01-04 RAAS; 34-61-03 CDU

ATA 35: 35-21-01 Sauerstoffsystem für Passagiere (chemisch oder gasförmig); 35-21-06 Sauerstoffsystem für zusätzliche Sitze/Crew-Ruhebereiche/Toiletten

ATA 36: 36-11-01 Druckregel- und Absperrsysteme; 36-11-02 Hochdruck-Absperrsysteme; 36-11-05 Fan-Luft-Regelsysteme; 36-12-01 Seitliche Trennventile; 36-12-02 Mittleres Trennventil; 36-12-03 APU-Zapfluft-Absperrsystem; 36-21-01 Systeme zur Erfassung von Sammelleitungsdruck/-durchfluss; 36-21-02 Systeme zur Erfassung des Mitteldrucks; 36-22-01 Systeme zur Erfassung der Sammelleitungstemperatur

ATA 49: 49-11-01 Hilfstriebwerk (APU); 49-15-01 Betätigungssystem für APU-Lufteinlassklappe; 49-42-01 APU-Startsystem; 49-43-01 APU-Luftturbinenstarter; 49-52-01 APU-Zapfluftsystem; 49-61-01 APU-Steuergerät; 49-94-01 APU-Ölstandsanzeige

ATA 52: 52-71-01 Türanzeigesysteme

ATA 56: 56-11-01 Anzeigesysteme für Cockpitfenster

ATA 73: 73-21-01 Systeme zur Wahl der Triebwerksleerlaufdrehzahl; 73-21-04 EEC-C1-Fehler; 73-21-06 Anzeigesysteme für Triebwerkskraftstoff-Absperrventile; 73-34-01-1 Warnsystem für Triebwerkskraftstofffilter-Bypass

Und ein weiteres Update für die B777v2

New @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.21:

changed the logic of generator autoconfiguration,

fixed an incorrect ENG SHUTDOWN msg on engine start,

fixed an incorrect the BLEED OFF APU msg on engine start (and another hidden cases),

fixed "Tiller by Rudder" lost after landing,

fixed Engine start EICAS needle positioning,

fixed display logic for Status indicator on the EICAS,

fixed door symbol display while door is moving

Und die Übersetzung:

Das neue Update für die @Boeing 777v2 ist gerade erschienen!

Changelog 2.5.21:

Logik der Generator-Autokonfiguration geändert,

fehlerhafte Meldung „ENG SHUTDOWN“ beim Triebwerksstart behoben,

fehlerhafte Meldung „BLEED OFF APU“ beim Triebwerksstart (sowie weitere versteckte Fälle) behoben,

Problem behoben, bei dem die „Tiller by Rudder“-Funktion nach der Landung ausfiel,

Positionierung der EICAS-Nadeln beim Triebwerksstart korrigiert,

Anzeigelogik für die Statusanzeige im EICAS korrigiert,

Anzeige des Türsymbols während der Türbewegung korrigiert.

Und ein weiteres Update für die B777v2

New @Boeing 777v2 update just dropped!

Changelog 2.5.21:

changed the logic of generator autoconfiguration,

fixed an incorrect ENG SHUTDOWN msg on engine start,

fixed an incorrect the BLEED OFF APU msg on engine start (and another hidden cases),

fixed "Tiller by Rudder" lost after landing,

fixed Engine start EICAS needle positioning,

fixed display logic for Status indicator on the EICAS,

fixed door symbol display while door is moving

Und die Übersetzung:

Changelog 2.5.21:

Logik der Generator-Autokonfiguration geändert,

fehlerhafte Meldung „ENG SHUTDOWN“ beim Triebwerksstart behoben,

fehlerhafte Meldung „BLEED OFF APU“ beim Triebwerksstart (sowie weitere versteckte Fälle) behoben,

Problem behoben, bei dem die „Tiller by Rudder“-Funktion nach der Landung ausfiel,

Positionierung der EICAS-Nadeln beim Triebwerksstart korrigiert,

Anzeigelogik für die Statusanzeige im EICAS korrigiert,

Anzeige des Türsymbols während der Türbewegung korrigiert.

Flight Factor hat zwei Updates für die B777v2 veröffentlicht.

New updates are now live in the x-updater!

Changelogs:

2.5.23

hotfix for OPT,

2.5.22

added an amber CAM-page note when the camera feed is paused in outside view,

fixed reverse sound internal and external,

improved the buzzsaw sound fade for all engines in cabin,

fixed fan crackling sound when N1 is less than 0,

Updated the Landing calculation in EFB OPT.,

Fixed a soft crash with the interceptor,

Fixed a bug where switching away from the service page would lead to stuck equipment,

adjusted first-position animation of the outboard slats,

fixed connecting a digital clock when analog clock fails,

fixed mouse cursor: now it disappear correctly,

fixed ACARS/CPDLC not establishing connection with station after successful LOGON REQUEST and ACCEPT,

added crz -> clb thr limit on flch engaging when target is above,

tuned AT to more accurate move the throttles in thr and thr ref modes when needed,

made AT once more a bit sluggish at high alt,

fixed typing over a fmc message in cdu scratchpad,

improved unrealable wind calculation/indication during to roll or rollout,

fixed several more places where crs could be displayed as 000 instead of 360,

fixed possible wrong crs wrapping in rare cases in lnav path calculation,

fixed wrong fmc crz cg limits for -300s,

added missed data and functionality to the fmc pos report page,

fixed rte func key logic, should lead to rte 2/x during flight,

fixed no auto removing spd trans when it is not relevant anymore with the entered spd restr,

fixed manual lat/lon points are not downselected as full lat/lon coords,

fixed reserve fuel entry was required for profile calculation,

fixed max alt xxx message logic, now it allows you to enter alts above the max,

fixed "send log to devs" on entering fuel when it is in sensed mode,

fixed and improved fuel logic in fmc,

fixed no calculated fuel on the prog page 2/x,

added fuel disagree message and logic, including selection logic on the prog page 2/x

Neue Updates sind jetzt im x-Updater verfügbar!

Änderungsprotokolle:

2.5.23

Hotfix für OPT,

2.5.22

Bernsteinfarbener Hinweis auf der CAM-Seite hinzugefügt, wenn das Kamerabild in der Außenansicht pausiert ist,

Fehler beim Rückwärtsrollgeräusch (innen und außen) behoben,

Überblendung des „Kreissägen“-Geräuschs für alle Triebwerke in der Kabine verbessert,

Knistergeräusch des Lüfters bei N1-Werten unter 0 behoben,

Landeberechnung im EFB-OPT aktualisiert,

„Soft Crash“ (Programmabsturz ohne sofortiges Beenden) beim Interceptor behoben,

Fehler behoben, bei dem das Verlassen der Service-Seite dazu führte, dass Bodengeräte „hängen blieben“,

Animation der äußeren Vorflügel (Slats) in der ersten Position angepasst,

Verbindung zur Digitaluhr bei Ausfall der Analoguhr korrigiert,

Mauszeiger korrigiert: Er verschwindet nun korrekt,

Problem behoben, bei dem ACARS/CPDLC nach erfolgreichem LOGON REQUEST und ACCEPT keine Verbindung zur Bodenstation aufbaute,

Schubbegrenzung (CRZ -> CLB) beim Aktivieren von FLCH hinzugefügt, wenn sich das Ziel oberhalb der aktuellen Höhe befindet,

Autothrottle (AT) für präzisere Schubhebelbewegungen in den Modi THR und THR REF angepasst,

AT in großen Höhen wieder etwas träger eingestellt,

Problem beim Überschreiben von FMC-Meldungen in der CDU-Scratchpad-Zeile behoben,

Unzuverlässige Windberechnung/-anzeige während des Startlaufs oder Ausrollens verbessert,

Weitere Stellen korrigiert, an denen der Kurs (CRS) als 000 statt 360 angezeigt wurde,

Möglichen Fehler beim Kurs-Sprung (Wrapping) in der LNAV-Pfadberechnung (seltene Fälle) behoben,

Falsche FMC-CRZ-CG-Grenzwerte für die -300-Variante korrigiert,

Fehlende Daten und Funktionen auf der FMC-Seite für Positionsmeldungen (POS REPORT) ergänzt,

Logik der RTE-Funktionstaste korrigiert (sollte nun während des Fluges zu RTE 2/x führen),

Fehler behoben, bei dem Geschwindigkeitsübergänge (SPD TRANS) nicht automatisch entfernt wurden, wenn sie für die eingegebene Geschwindigkeitsbeschränkung nicht mehr relevant waren,

Problem behoben, bei dem manuelle Lat/Lon-Punkte nicht als vollständige Koordinaten übernommen wurden,

Problem behoben, bei dem die Eingabe von Reservekraftstoff für die Profilberechnung zwingend erforderlich war,

Logik der Meldung „MAX ALT XXX“ korrigiert (Eingabe von Höhen über dem Maximum ist nun möglich),

Funktion „Log an Entwickler senden“ bei Kraftstoffeingabe im „Sensed“-Modus (automatische Erfassung) korrigiert,

Kraftstofflogik im FMC korrigiert und verbessert,

Fehlende Kraftstoffberechnung auf der PROG-Seite 2/x behoben,

Meldung und Logik für Kraftstoff-Diskrepanzen (Fuel Disagree) hinzugefügt, einschließlich Auswahl-Logik auf der PROG-Seite 2/x