TBM900, scheitere beim Start

[Othello 549]

vor 32 Minuten schrieb airway pirat:

Auszug aus dem offiziellen Handbuch der TBM 900 vom Hersteller

Gut zu wissen dass du das POH hast, da darf ich dich doch gleich etwas fragen:

Ich habe bisher nirgendwo finden können, wie man die Prop Drehzahl einstellt.

Geht das überhaupt oder dreht der immer mit 2000RPM?

Ich möchte das nur wissen, weil ich Stefan danach gefragt habe.

[airway pirat 384]

Der dreht konstant mit 2000 RPM.

[airway pirat 384]

vor einer Stunde schrieb Othello:

Ja, soweit so gut. Welche Stellung hat der Powerlever?

Und eine ITT von 150° ist doch auch nicht heiss?

 

Ich muss gestehen, diese Procedur kenne ich nicht.

 

Unter heiss verstehe ich einen Hot Start, das sind dann über 1000° Celcius.

Spannend, jetzt will ich es genau wissen

Stellung Powerlever? Gute Frage. Wird hier nicht erwähnt. In Cut Off wird ja kein Fuel eingespritzt. Dem muss ich jetzt nachgehen.

ITT von 150° ist natürlich nicht heiß. Aber hier wird darauf hingewiesen, dass eventuell die ITT zu hoch wird, wenn beim Anlassen die ITT bereits 150° beträgt. Deshalb darf dann das Triebwerk nicht gestartet werden. 

[airway pirat 384]

Schwerer Denkfehler von mir. Habe den entsprechenden Hinweis falsch interpretiert.

 

Die AUX BOOST PUMP spritzt keinen Kraftstoff ein (geht ja auch nicht bei Throttle Cut Off)!  Sinn und Zweck: Fuel pressure is necessary for lubrication of HP pump.

 

Aber gut, dass du nachgehakt hast

 

 

 

[Othello 549]

Danke, ob durch diese Maßnahme die Kavitation an der Hochdruckpumpe vermieden werden soll, wäre meine nächste Frage gewesen.

Guten Flug!

 

[airway pirat 384]

Mein lieber Günther, du schmeißt hier mit Begriffen herum, da muss ich doch tatsächlich Googeln!! Ob damit "Dampfblasenbildung" vermieden wird, kann ich beim besten Willen nicht beantworten. Ich habe zwar in meiner Ausbildung unter anderem gelernt ein Triebwerk komplett zu zerlegen und wieder zusammenzubauen (GE-T64-7) aber Kavitation wurde dabei nicht behandelt  !

 

Bin gespannt, ob der Thread-Ersteller inzwischen weiter gekommen ist.   

 

Das Problem war ja folgendes:

 Aber, irgend etwas stimmt mit meinem Flugzeug nicht. In dem auf der 1sten Seite dieses Beitrags verlinkte Video fliegt der Dmonstrator in 10 000ft mit 220kn. Ich kann auf dieser Höhe max 140-145kn fliegen, sonst steigt die Maschine, egel wie oft ich VS und Alt aktiviere. Flaps sind selbstverständlich nicht unten. Eigentlich wollte ich bei der Navigation den VNV Modus tsten, wie im Video bezeigt. Aber so wird das nix! 

 

 

Ich tippe auch auf Trimmung. Vielleicht gab es eine unsanfte Landung und Teile der Zelle wurden beschädigt. Deshalb würde ich im Maintenance Manager nachsehen, ob es etwas zum Tauschen, bzw Reparieren gibt. Ist mir auch schon passiert, und dann habe ich mich gewundert, dass die Trimmung nicht mehr arbeitet!

[Othello 549]

Aber genau das ist das Problem. Die HD Pumpe kavitiert, wenn auf der Saugseite Unterdruck erzeugt wird. Und Dampfblase, ja, Kerosindampf, wenn Kavitation auftritt zerstört das die HD Pumpe, wenn diese ausfällt steht das Triebwerk augenblicklich.

 

Hohe Temperatur befördert Kavitation, höherer Druck auf der Saugseite vermindert sie.

 

Es ist doch schön, dass man Boostpumpen nicht nur einschaltet, sondern auch weiss, warum man dies tut.  

 

Ok, ich konzentriere mich jetzt wieder auf mein neustes Script.

 

Tom Clements in einem Artikel zum Thema Cross Feed bei der KingAir.

Ein anderer Flieger, aber das gleiche Triebwerk:

 

This electric boost pump is the only pump that prevents cavitation of the engine-driven, high-pressure pump on the A90, B90 and C90. There is a secondary electric boost pump in parallel with it on the 65-90 and 100, the Straight 90 and Straight 100. The other models – E90, F90, A100, B100, 200s and 300s – have an engine-driven boost pump so the submerged, electric one in the nacelle is now called the “standby pump.”

 

 

Zitat

gelernt ein Triebwerk komplett zu zerlegen und wieder zusammenzubauen (GE-T64-7) aber Kavitation wurde dabei nicht behandelt  !

 

Das hätte mich auch gewundert, ist schließlich kein Bestandteil des Triebwerkes, sondern der Spritzufuhr.

[airway pirat 384]

Das hätte mich auch gewundert, ist schließlich kein Bestandteil des Triebwerkes, sondern der Spritzufuhr.

 

Natürlich wurde auch die Spritzufuhr ausführlich behandelt. Aber wie gesagt, Kavitation war bis jetzt für mich ein Fremdwort.

[stevebiker 45]

Hi Leute, wieder zurück, habe ich nur Positives zu berichten! Habe den gestrigen Flug wieder absolviert. Diesmal sogar nur in 7500ft Höhe. Das Flugzeug hat locker bei 220kn die Höhe gehalten, alles autopilot! VNV Mode habe ich ebenfalls geschafft! Dabei habe ich am Anfang sogar auf den Inertial separator switch vergessen. Lansam komme ich bei dem Flugzeug an. Was nicht heißt, dass ich mit dem Lesen und Video schauen aufhöre!

Wenn ich das so hier mit dem Abkühlen lese, werde ich wohl eher auf Zeit setzen. Und in der Zwischenzeit mit meinen anderen Flugzeugen fliegen.

[airway pirat 384]

vor einer Stunde schrieb stevebiker:

Wenn ich das so hier mit dem Abkühlen lese, werde ich wohl eher auf Zeit setzen. Und in der Zwischenzeit mit meinen anderen Flugzeugen fliegen.

Na prima, wenn es jetzt anfängt spaß zu machen. Das mit dem "Abkühlen" ist wirklich kein Hexenwerk, und dauert nur ein paar Sekunden. die ITT geht ruck zuck unter die 150°.

[stevebiker 45]

Ja, es machte mir heute extrem Spaß! ALLES hat funktioniert, vom Start des Triebwerks, bis zum Ausschalten! Und die TBM ist, wenn man es ein wenig kennen gelernt hat ein tolles Flugzeug!

Das mit dem Abkühlen lerne ich auch noch. Muss noch den 2 Tasten auf dem Schubhebel, Friktion und die links, Namen grad nicht auf der Reihe, auf dem Joystick oder Tastatur Tasten zuweisen.