Puukka
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vor 6 Stunden , Mathijs Kok sagte:
There has to be another factor though as it works for me. Could you try with zero weather? See if that has an influence?
Strange. Just tried also with no weather, same result.
At this thread GEK_the_Reaper experienced same issue and took it to the tracking list:
On 10.4.2021 at 10:28, GEK_the_Reaper sagte:Hello @Puukka I just tested this behaviour on my end and can confirm the same PITCH UP when engaging AP and close to selected ALT.
Thank you for the report and the videos. I raised the Q into the test group and also made an entry into our tracking list.
Will keep you posted.
I use standard weight and fuel, It´s also every time when flying to my first altitute I´ve set, as example here stabilized at 5000ft, engaging AP sets the trim apruptly to 5.1 than slowly reducing to 3.4.
Here´s the video showing the issue 700ft before reaching the selected altitude.
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vor 38 Minuten, Mathijs Kok sagte:
We'll do some tests this weekend.
Great, thanks for this info.
For me the only annoying bug left, when handflying for a longer period and after engaging the AP regulary fighting and struggling to get it back to the altitude set. Didn't find any workaround yet, except engaging AP soon after takeoff.
Regards, Herbert
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On 10.4.2021 at 10:28, GEK_the_Reaper sagte:
Hello @Puukka I just tested this behaviour on my end and can confirm the same PITCH UP when engaging AP and close to selected ALT.
Thank you for the report and the videos. I raised the Q into the test group and also made an entry into our tracking list.
Will keep you posted.
First of all I'm very happy about the last updates, it's a big pleasure to fly manually, very stable, control inputs feel very realistic, throttle management much easier than before,...I'd say the best plane regarding flying manually I've ever had at the PC. No need for any fine tuning at my side.
I only wanted to put this issue in the mind again, catches me often because when enjoying flying manually near 1000ft below the first constraint or even stabilized at cruise altitude, engaging AP gives me a very bad lift and I have to fight to get it at the altitude back again.
Regards, Herbert
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Thanks a lot! I'ts absolutely my favorite plane and software, very well done!
Regards, Herbert
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vor 12 Stunden , GEK_the_Reaper sagte:
@jaimilonchus can I ask you to open another thread if you experience the issue again?
This thread is quite old and it seems that the OP does no longer have the issue. I would say that what you have experienced is something different then that what the OP has had therefore I would lock it.
Hi GEK_the_Reaper, should I open another thread?
My issue is still unsolved.
Either when manually flying to and stabilized at the first constraint:
Or when I activate AP just before or during the ALTS CAP Phase in armed SPEED Mode it´s apruptly changing the trim and climbing rapidly, overshooting the armed altitude,
(AP Activation at 2:05)
It´s only keeping the AOA when activating the AP thousands of feet before the constraint, as the Dude does at his tutorials.
Since I´d like to fly the SID manually to the first constraint, it´s not possible at the moment. It would start to climb even when stabilized at the altitude with a certain speed as example 250kts.
Thanks and regards,
Herbert
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On 20.3.2021 at 19:04, Puukka sagte:
I´ve just recorded a short vido showing this issue.
I´m stabile and settled at 5000ft, 250kts, FD is centered. ALT is armed at 5000ft.
I engage the AP and the plane starts a harsh climb well above the altitude.
Regards,
Herbert
Sounds quite similar to my problem.
When in Speed Mode climbing and activating the AP late, it starts to climb radically, or when having been flown manually to the first constant altitude and activating the AP when stabilised, as seen in the video.
After having reached next altitude with AP (climb mode or VS descend) it works as it should.
Regards,
Herbert
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Seitdem ich Microsoft Flugsimulatoren fliege, ärgere ich mich über die Agilität der Querachse, also speziell beim Höhe halten. Entweder das Ding sinkt wie ein Stein oder steigt wie eine Rakete auf.
Als ehemaliger GPL und PPL Besitzer kann ich mich nicht erinnern, dass das bei meinen Cessnas so war.
Viele Add-On Flieger haben das sehr fein kompensiert, jedoch jetzt hab ich von Captain Sim den 727, und da fällts wieder krass auf.
Noch dazu hat ja die 727 noch einen Mickey Mouse Autopiloten.
Die Lösung fand ich jetzt im Editieren der aircraft.cfg des jeweiligen Fliegers.
pitch_stability = 1.3 anstelle von 1.0
LG
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Servus
Also wenn ich den Link öffne, gibt es, abgesehen von lästiger Webung, den Button "Download Now!".
Draufklicken und 50 Sekunden warten (Countdown ist eingeblendet).
Dann kann man das file auf den gewünschetn Ordner runterladen,
Ist ein Word File, somit könnt Ihr das File mit Winword auf Eure Wünsche anpassen.
Ah, offenbar wurde es schon gelöscht, habs nochmal eingestellt. Ansonsten mail an puukkaproductions (Klammeraffe) aon.at
LG Herbert
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Hallo Kollegen
Ich hab mir erlaubt, hier meine in tagelanger Kleinarbeit zusammengestoppelte Procedures einzustellen, mir ist klar, jeder hat so seine eigenen Lieblingsprocedures, vielleicht sind sie als Grundlage zu gebrauchen. Als Wordfile modifizierbar.
Es sind alle Systeme vom cold and dark cockpit bis zum kompletten Shutdown berücksichtigt, einige Verfahren, wie Klappen, Fahrwerk bei Start und Landung sind ausgelassen, da sie bei jedem Flieger ziemlich gleich sind und man zu diesen Zeiten eh keine Zeit um Lesen hat.
LG
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Hier noch einmal zusammengefasst, was für alle User nützlich sein könnte
Die in der Software enthaltenen Procedures und Checklists sind z.B. vom cold and dark Zustand unvollständig und teilweise unübersichtlich.
Hier habe ich alle Schritte berücksichtigt, wobei ich wiederum die Takoff und Landing Prozeduren, Fahrwerk, Klappen ausgespart habe, da sie bei jedem Flieger so ziemlich gleich ablaufen und man in dieser Zeit eh keine Zeit zum Lesen hat.
Auch berücksichtig natürlich der XBLEED Schalter. der ohne Berücksichtigung den Start des rechten Triebwerks verhindert.
Ist ein Word File, somit kann sichs jeder zurechtschnitzen.
Weiters habe ich jetzt in der aircraft.cfg file die Parameter aileron- und elevator effectiveness auf 3 gestellt und jetzt ist er speziell im Landeanflug agiler, sowie dürfte es der AP jetzt leichter haben, NAV und ILS zu fangen.
LG Herbert
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Hallo Kollegen
Probiert mal in der aircraft.cfg (SimObjects - Airplanes - Aerosoft Airbus X A320 etc.) die Parameter aileron und elevator_effectiveness hinaufzusetzen (z.B. beide auf 3.0). Das hats bei mir in Sachen Agilität gebracht. Der AP fängt das ILS jetzt auch ohne sich aufzuschwingen.
LG Herbert
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Danke Dir Bert, das freut mich und hoffe, daß ich damit nicht allzu OT gekommen bin.
Trotz der Macken mit AP und Trägheit finde ich Im Grossen und Ganzen den Airbus X gelungen. die Cockpit Grafik ist edel, die Bedienung der Schalter ein Genuss, etc.
Bisher waren doch bei quasi jedem "Hardcore Flieger" Eigenheiten, bei denen man dem Flieger auf die Sprünge helfen musste.
Jedenfalls die durch alle Versionen gehende, unrealistische Überempfindlichkeit um die Querachse (Höhenruder) bei allen Microsoft Kleinfliegern hat die Airbus nicht.
LG Herbert
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Das Problem der Trägheit im Landeanflug ist mir auch aufgefallen. Dabei hab ich um die Längsachse (Querruder) kein wirkliches Problem, jedoch um die Querachse (Höhenruder) ein Grosses, wenn ich die Nase etwas nach unten neigen möchte. Der Bus taucht ab wie ein U-Boot und ist sogar mit Vollausschlag gerade noch zu bändigen.
Das entspricht sicher nicht der Realität.
Ich hab jetzt beim CH Joystick die Empfindlichkeit hochgedreht, da ist es etwas besser. Die FLT CTL auszuschalten tut schon weh, schliesslich soll der Fly-By Wire ja ordentlich simuliert werden.
Mal sehen was der Airbus X V2 damit macht.
Hab jetzt mein erstes Flugvideo mit dem Airbus X gemacht. Schreibe natürlich nicht, wieviel Versuche ich dafür gebraucht habe, um einmal sauber anzufliegen
LG
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Danke Markus, werde mir die Sache noch einmal genau vornehmen.
LG Herbert
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Danke Dir Thorben!
Ich hab das jetzt nachvollzogen und geübt.
1.) Tatsächlich ist es ja üblich, sobald man in Pistenrichtung steht, das Runway Heading einzutasten, und ich hab gemerkt, daß der Autopilot zwar meinen heading bug löscht, um jedoch kurze Zeit nach RWY TRK zu fliegen, danach gleich nach NAV, was er auch anzeigt.
Du hast recht, normalerweise fliegt er sein SID ab und somit darf der Traffic Controller eigentlich gar nicht maulen.
2.) Wie Du geschrieben hast, brauche ich doch keine Vertical Climb Speed eingeben, jedoch muss ich umbedingt mit Linksklick die gewünschte Höhe vorselektieren (blaue Höhenangabe), ansonsten beendet er das Steigen.
3.) Die Speed wird auch teilweise vom FMC overruled, jedoch kein Problem, er will 250kts unter 10´ft und das ist ja erlaubt. Spassig ist nur, wenn ich z.B. 240kt setze (magenta) löscht er es gleich und fliegt weiter auf 250kts, also kein manuelles Übersteuern möglich.
Danke nochmal und liebe Grüße aus Wien,
Herbert
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Bitte verzeiht mir, wenn ich noch einmal wegen eines Mysteriums bzw. Gedanken/Bedienungsfehlers poste.
Vor dem Rollen auf die Piste habe ich die am Autopiloten die erste Höhe mit Vertical Climb Speed, eine Speed von 250kt (Angabe in magenta) und beim Anrollen auf der Piste die Pistenrichtung (bluer heading bug) vorselektiert.
Jedoch verschwindet der Heading Bug und die Vertical Climb Speed nach dem Setzen von Vollgas (Autothrottle schaltet sich von selbst ein) und dem Abheben.
Würde ich jetzt den Autopiloten einschalten, hört die Maschine auf zu steigen und sie würde versuchen, den Kurs nach der FMC Flugroute einzunehmen, was zu früh ist.
Was mache ich falsch?
Danke und LG
Herbert
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Danke für die Antworten, ich habe aber gerade gesehen, daß der Triebweksschub entweder im Leerlauf 20% oder bei der nächsten Schubhebelstufe auf 70% geht.
(Am Schubregler steht 0 im Leerlauf und 20 bei der ersten Stufe, deshalb meine falsche Angabe mit 20%).
Habe jetzt aber das Problem nach längerem Tüfteln gelöst:
Der Standard Windows 7 Treiber für den Saitek Pro Flight Throttle Quadrant ist fehlerhaft, da macht er diesen Sprung von 0 auf 20% des Regelbereiches
- aktuellen Treiber installiert, jetzt fährt er brav den ganzen Bereich stufenlos ab.
Achtung beim Kalibrieren:
Die Regler nutzen die X, Y und Z Achse.
Beim Kalibrieren und der Aufforderung, die X und Y Achse (z.B. Schub für beide Triebwerke) in der Mittelstellung zu belassen, muss man die Regler auf 50% stellen, damit sie im ganzen Bereich verwendbar werden.
Bei der X und Y Achse ist das notwendig, bei der Z Achse (z.B. Gemisch) jedoch nicht, da braucht er keine Mittelstellung.
LG Herbert
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Hallo Kollegen
Zuerst mal bin ich sehr begeistert vom Airbus X.
Fluggefühl, Grafik der Panels, Sounds, die Funktion der Schalter, schnellprogrammierbarer FMC....Gratulation!!!!
Freue mich auch schon auf die neue Version.
OK, Approach Modus sehr heikel, jedoch mein grösseres Problem ist die Nicht-Verstellbarkeit des Schubes von 0 bis 20%.
Ist das real und gewollt?
Macht mir Schwierigkeiten beim Rollen mit 20kt und im manuellen Endanflug z.B. die 140kt zu halten. Da muss ich ständig Schub rein, Schub raus. Ideal wäre da wahrscheinlich der Schub bei 10%, den ich aber offenbar nicht einstellen kann.
Weiters hab ich lange an einer Procedures Liste getüftelt, bei der vom Cold and Dark Cockpit alles (vorallem auch der berühmte XBLEED auf AUTO Schalter, ohne dem das rechte Triebwerk nicht anspringt) berücksichtigt ist.
Die Standard Abhebeverfahren und Landeverfahren (Fahrwerk, Klappen, Speed...) hab ich hier bewusst ausgelassen, da man in diesen Phasen keine Zeit zum Lesen hat ;0)
Hoffe, daß ich das hier verlinken darf, ansonsten bitte zensieren und über PN anfordern.
Schöne Grüße aus Wien,
Herbert
A/C goes nose up when activating autopilot
in Manual Flight, Autoflight and Flight Management
Posted
The only workaround I use is, after engaging the AP and the plane starting it´s rocket climb, pushing the yoke gently against, till the climb get´s to a normal rate.
This works often for me but also needs about 2000ft.
Regards,
Herbert