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Hoffie3000

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  1. @ Mopperle Das ist der Grund für den Vergleichsvorschlag - um zu sehen, ob er irgendwelche wilde Tweaks drin hat
  2. Ja, leider sind .bmp Files seeehr groß, deshalb bitte Screenshots immer als .jpg Format anhängen. Bitte gebe doch noch ein paar Informationen zu Deinem Flusi: Welche Version vom FSX nutzt Du? FSX mit SP1+SP2 FSX mit Acce-Pack (das enthält schon SP1+SP2) FSX-SE Mein Frage nach der fsx.cfg begründet sich damit, dass diese Datei quasi das Hirn vom FSX ist. Alle Einstellungen die der FSX benötigt sind befinden sich dort. Man kann auch sehr gut erkennen, wenn zu hohe, oder falsche Einstellungen dort enthalten sind. Falls Du diese doch posten möchtest, bitte nicht den Inhalt hier reinkopieren, sondern die Datei als txt Anhang. Ich kann diese dann mal mit meiner vergleichen. Regler Radiusdetailgenauigkeit in die Mitte. Dieser Wert definiert den Radius um Dein Flugzeug in dem die Szenerie scharf dargestellt wird. Dieser Wert sollte auf maximal stehen - außer Du hast einen lahmen Prozessor. Das die Szenerie im Hintergrund unscharf wird ist im Flusi normal. Schärfe bis zum Horizont würde eine enorme CPU-Leistung verlangen. Zwei Dateien im FSX sind wichtig und die solltest Du Dir für den Fall von Problemen als Sicherung außerhalb des FSX abspeichern: Die fsx.cfg findest Du in --> C:\Dein Profil\AppData\Roaming\Microsoft\FSX Die scenery.cfg findest Du in --> C:\ProgramData\Microsoft\FSX (alle Szenerien die Du installierst werden dort gespeichert) Gruß, Wolfgang
  3. Ok, erstes Bild und schon mindestens ein Verbesserungsmöglichkeit Bitte nicht "Bilineare" Texturfilterung nutzen, sondern stattdessen die "Anisotrope" Filterung. Nutzt Du für Antialisasing ein externes Tool? Wenn nicht bitte den Haken auch dort setzen. Wen Du möchtest, setzt doch Deine fsx.cfg als Textdatei Anhang mit hier rein. Einfach das cfg mit txt ersetzen. Gruß, Wolfgang
  4. Hello Roventry: Regarding Taxi speed. Please check if you taxi with acive Anti-Ice-Switches on. Active Anti-Ice causes an higher N1 on both engines and the CRJ´s accelerate after releasing brakes even if you not touch the throttles. If Anti-Ice is disabled take a look if the reverser close complete. (if I have a look outside after landing and Anti-Ice is still engaged the reverser dont close complete, Bug?) Please check on page 3 in the option pages of DAVE if you have enabled "Use Ground Friction Tweak" Disable this Option and test taxi behavior again. Wolfgang
  5. Hello Mark, Enabled Anti Ice has a huge impact on CRJ climb performance. I disable Anti Ice during winter conditions normally above FL150 but latest at FL200. It is of course depending of weather situation. Short over ground (~20ft->10ft) moving throttles back to idle, at ground push F2, below 80kts push F1, no moving of throttles required, engines thrust goes back to idle and reversers move back in normal position. Wolfgang
  6. Hans Hartmann wrote: I report this issue in August ´17 about missing waypoints, but never get an answer, EDDF is only one example: Remark: In FMC you see only the bold marked Waypoints, ignore the rest of the data. They are important too, but in background of the FMC. All needed Waypoints are in the Navigraph-Database but not all shown in FMC. The questions is still the same: Has R.Stefan to make some corrections in the database or has the FMC a problem to read the data? Regards, Wolfgang
  7. Sorry, I have to apologize me. I mark the Option below in the .exe file so it looks much sharper on my screen, but then it hides some numbers. Unticking this Option and all numbers are shown again.
  8. Hello, the CRJ-Manager has a new issue under "Block Fuel Required", the version before shows this correct. This affect CRJ700 and CRJ900. Rest of the data looks similar the the earlier Version so i think this is only a display failure. Can anybody confirm this? Regards, Wolfgang
  9. Hallo Finn, ich versuche mich mal an Deinen Fragen Wenn ich einen Anflug mache, benutze ich immer den NAV - Mode, von dem ich anschließend direkt in den LOC - Mode wechseln will (so ist es jedenfalls geplant). Kann es daran liegen, dass ich den HDG - Mode benutzen sollte? Im Prinzip steht dem nichts entgegen, wenn der NAV-Kurs direkt am FAF endet. LOC steuert aber nur die laterale Abweichung vom Landekurs. In der Regel haben diese Signale etwa 20-25nm Reichweite. Vorher bringt es nichts den LOC zu drücken. Aber das sieht man ja im PDF wenn die Magentafarbenen Symbole auftauchen. Natürlich kannst Du auch HDG-Mode benutzen um auf den richtigen Landebahnkurs zu kommen, dass hat für das Funktionieren des ILS keinen Einfluss. Die ILS - Frequenzen trage ich nie manuell ein (außer auf der Anflugkarte steht eine andere Frequenz als gespeichert), da der A320 die RADNAV Seite selbst ausfüllt (z.B.: ILUE/109.35). Sollte ich die ILS - Frequenzen selbst eintragen? Ich habe mir angewöhnt diese manuell während des Sinkfluges einzutragen. Da hat man noch genug Zeit das zu überprüfen und wartet nicht ungeduldig wann das FMC endlich umschaltet. Auch sieht man im PDF gleich ob alles richtig eingestellt ist. Kann es daran liegen, dass ich die Transition Alt und die Entscheidungshöhe manchmal erst im Descent eintrage? Nein, das hat absolut nichts damit zu tun. Ist es korrekt, das LS bei FL100 einzuschalten und den APPR Mode (nicht zu verwechseln mit dem APPR Button) bei ca. 7200 ft aktiviere. Den LS-Button kannst Du aktivieren, aber in den APPR-Mode wechselst Du erst kurz vor Erreichen des Endanfluges mit dem ILS-Signal. In EDDF sind das so ca. 15nm von der Landebahn entfernt. Das wird auf dem NAV-Display mit einem Symbol auch angezeigt. Unter normalen Umständen wird diese Mode automatisch bei erreichen dieser Markierung aktiviert, aber falls Du manuell anfliegst, musst Du den APPR-Mode separat im FMC aktivieren. Es gibt da keine feste Flughöhe, das ist anhängig von der Platzhöhe Außerdem fällt mir auf, dass der Airbus immer wenn ich den APPR BUTTON vorm geplanten Anflug einschalte, CAT III anzeigt, auch wenn der Flugplatz (wie im Beispiel Lübeck [EDHL]) nur mit CAT I und II angeflogen wird. Hier spielt der AFCAD-File eine Rolle, wo die Flughafendaten hinterlegt sind. Anmerkung zu "außer auf der Anflugkarte steht eine andere Frequenz als gespeichert". Du kannst natürlich nur solche Frequenzen auswählen die das FMC auch kennt, sonst hast Du ein Problem. Hier ist auf veraltete Karten oder veraltete AIRACs zu achten. Gruß, Wolfgang
  10. Hallo Jürgen, aus Deiner Beschreibung kann man nicht unterscheiden, ob das eine Windows-Fehlermeldung ist, oder ob diese vom Flusi kommt. Ein oder mehrere Bilder können da schon hilfreich sein. Sollte wieder mal eine Fehlermeldung aufpoppen, mach doch mal mit den Keyboard-Tasten ALT+Drucken (beide Tasten gleichzeitig Drücken) einen Screenshot und kopiere es dann in MS-Paint, speichere als xx.jpg (xx steht für irgend einen Namen) ab und hänge diese Datei hier in einen Beitrag an. Gruß, Wolfgang
  11. Flight Sim? Falls Du den Flightsim Commander meinst, von dem die Bilder sind, dass ist ein Flugplanungs-Programm. Kostet etwas, aber man kann es kostenfrei, zeitlich begrenzt testen. Aber auch hier wird aber eine Navigationsdatenbank benötigt, die man für Geld aktualisieren kann. Das macht aber nur Sinn, wenn man z.B. auf Vatsim online fliegen möchte. Da sind aktuelle Navigationsdaten Pflicht. Du musst halt nur sehen, dass Du keinen Mischmasch aus alten und neuen Navigationsdaten hast, dass geht sonst schief. Link zu fs commander: http://www.fscommander.com/ Auf VATGER (Anmeldung erforderlich) sind in der Pilotensektion Trainingsdokumente zu verschiedenen Themen.
  12. Du solltest Dich entscheiden, ob Du die Transition, oder STAR fliegen möchtest. Dazu zwei Bilder. Zunächst die GULK32 auf die Rwy32R: Hier nun die Transitions: Du könntest die COL-Transition wählen, da abhängig von Deiner Flugroute die NOR-Transition (im Bild Rot) nicht in Frage kommt (keine Anbindung an den Flugplan). Da würdest Du also vom FMC eine Fehlermeldung bekommen. Es sieht so aus, als ob Deine Navigationsdatenbank veraltete Daten enthält. NOR ist umbenannt worden in NVO. Bei X-Plane kann man meines Wissens diese kostenfrei aktualisieren.
  13. Hallo Heinz, Deine Fragen sind gar nicht so einfach zu beantworten, da die richtige Wahl der Landebahn von verschiedenen Faktoren abhängt. Da ist zunächst mal die aktuelle Windrichtung und daraus ergibt sich meistens, bis auf spezielle Wetterverhältnisse, auch die Landebahn. Vorsicht bei Verwendung des FSX-ATC, da kann es manchmal zu unerwarteten Anweisungen kommen. Falls Du Online Fliegen möchtest und Dir nicht sicher bist, kannst Du die aktuelle Landebahn, bei Verwendung von realem Wetter, auch in flightradar24 nachsehen. Die Karten von VATSIM sind auf jeden Fall eine gute Entscheidungshilfe und es befinden sich auch alle erforderlichen Anflugdaten darauf. Das hier ist ein Plan aus vroute: EVIVA Y103 UNKUL L610 KOMIB L984 ASKIK T840 GULKO Da wäre GULKO der letzte Waypoint und im FMC also z.B. eine der GULK.. SID auszuwählen. Die können durchaus, je nach Wind, zu unterschiedlichen Landebahnen führen. Eine Bitte noch. Bitte schreibe bei Fragen noch dazu welchen Flugsim Du benutzt und welchen Flieger. Das erleichtert die Antwort, da die Flugsims doch in einigen Punkten unterschiedlich sein können. Gruß, Wolfgang P.S.: Kann es sein, dass Du neulich Online unterwegs warst?
  14. @Grandpa Es sieht so aus, als ob die Dateien falsch bezeichnet sind. Warum? Siehe mal mein Bild von meiner FSX-Installation und benenne Deine Dateien mal um. Orientiere Dich auch an den Dateigrößen. Warum die Index-Datei bei Dir nicht erscheint, ist mir auch schleierhaft.
  15. Hallo, das von Dir geschilderte Verhalten ist aber quasi das natürliche Verhalten, wenn das Flugzeug unter Windeinfluss kommt. Der Wind auf die Heckflosse drückt dann das Flugzeug von der geraden Spur weg. Beim Taxiing ist das eigentlich gering und wird mit dem Bugrad ausgeglichen, aber Seitenwindlandungen können schon ziemlich herausfordernd sein und bedürfen einiger Übung. Einen Reibwert direkt in FSX einstellen geht nicht, dazu müsste man im jeweiligen .air-File jedes Flugzeuges die Änderungen vornehmen. Das ist ziemlich komplex und eine Wissenschaft für sich.
  16. Hallo, welchen Flugsim benutzt Ihr eigentlich? Mir scheint, dass Prepare V4 deutlich kritischer auf die Bugs der CRJ´s reagiert. Ich fliege mit dem FSX/SP2 und seit Version 1.0.1 hat sich das Abfliegen eines Flugplanes deutlich verbessert, nicht perfekt, aber doch deutlich besser. CTD´s hatte ich noch gar nicht. Da die SID´s in EDDF mit dem Navigraph-Datensatz nicht vollständig im FMC angezeigt werden, fehlende Waypoints mussten manuell eingefügt werden, bin ich wieder auf die mitgelieferten Navdatapro von Aerosoft umgestiegen. Wenn man sich die SID-Daten beider Nav-Quellen ansieht, erkennt man, dass die erforderlichen Daten zwar vorhanden sind, aber die Navigraph-Daten eine etwas anderen Datenstruktur haben. Es sieht für mich so aus, als ob das CRJ FMS damit Schwierigkeiten hat.
  17. Hello Randall and Dave, thank you for your replies. I still use the Microsoft FFP2 - Joystick without FSUIPC Settings and this stick works fine with all other Aircrafts (PMDG, Aerosoft Airbus, Dash400, ec). All operations with the CRJ´s like taxi, take off, manuell flights, enroute, works also fine exeption is this little moment if the rear gears touch the runway. If the front gear touch the runway I get back control over steering. The toughts I have are: You can AP engage only if Yaw-Damper is active. If you disengage Yaw-Damper first AP disconnect automatic. But if you disconnect AP first Yaw-Damper not disconnect automatic.
  18. Hello, just thre questions about the CRJ´s. Vers 1.0.1 FSX/SP2 If I disable AP during Approach the Yaw-Damper is still active and this causes problems to aline the aircraft at the centerline during crosswind landing. The Rudder with active Yaw-Damper don´t have any influence at that moment if the rear gears touch the runway. So it´s difficult to hold the plane at the runway. Ok, I know this issue now and switch off the Yaw-Damper manuell but should this be not automatic if I disengage AP? Overall I think the new version of the CRJ´s better follows Flight Plans, but there still some oddities. During performing a flight from EDDF to LIEO the TOD was far away from correct. TOD was displayed at ODINA, more as 300nm away from LIEO. Is this a result of the Airspace over Italy were I can use DCT over FL335 and FMS don´t found better matched waypoints? At time I see TOD´s only together with waypoints never between two waypoints. In that picture you can see the distance to RIDAR with 510nm or is there a missing decimal point? In NAV-MFD the distance is 6nm.
  19. Hi, das ist ein bekannter Fehler der im Englisch sprachigen Forum ausgiebig behandelt wird. Wir alle hoffen, dass mit der neuen Version (wird heute oder morgen erwartet), dieser und weitere Fehler behoben werden. Grüße
  20. Hi, based on your pictures it seems that your FMS has not an actual Navdata-Set. Current is AIRAC 1709 In that AIRAC for example STAR TIMB4B is in but not longer a TIMB3E exist.
  21. Hello, I remarked some missing SID-Waypoints into the CRJ-FMS in SID´s for EDDF. The question is, is there a failure into the Navigraph-Data structure or has the CRJ-FMS problems with that kind of structure? As an example for the problem I´ll show the MARU5E SID for Rwy07C. If you choose Rwy and after that the MARU5E SID than you will see only two waypoints. SID,MARU5E,07C,4 CA,0,67.0,2,800,0,0,0,0,0,0, CF,DF139,50.056867,8.637000,0,FFM,356.9,0.2,68.0,2.1,0,0,0,0,0,0,0,0, TF,DF146,50.100339,8.634053,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,2,2000,0,0,0,0,0,0, But this is not the complete SID. They should end at MARUN. Here you find the rest of the missing waypoints but the CRJ-FMS don´t show them. SID,MARU5E,ALL,5 IF,DF146,50.100339,8.634053, ,0.0,0.0,2,2000,0,0,0,0,0,0, TF,ODAGA,50.326689,8.618878,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,0,0,0,0,0, TF,TESGA,50.444900,8.618872,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,0,0,0,0,0, TF,ALIDI,50.721683,8.657825,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,0,0,0,0,0, The original NAV-Data from Aerosoft show the correct SID with all Waypoints. SID,MARU5E,07C,4 FA,RW07C,50.03261667,8.53463056,0,FFM,250.2,4.1,68,2,800,0,0,0,0,0,0, DF,DF139,50.05686667,8.63700000,0, ,0.0,0.0,0,0,0,0,0,0,0,0, TF,DF146,50.10033889,8.63405278,0, ,0.0,0.0,0,0.00,2,2000,0,0,0,0,0,0, TF,ODAGA,50.32668889,8.61887778,0, ,0.0,0.0,0,0.00,0,0,0,0,0,0,0,0, TF,TESGA,50.44490000,8.61887222,0, ,0.0,0.0,0,0.00,0,0,0,0,0,0,0,0,5.0 TF,ALIDI,50.72168333,8.65782500,0, ,0.0,0.0,0,0.00,0,0,0,0,0,0,0,0,5.0 TF,MARUN,50.82116667,8.67194167,0, ,0.0,0.0,0,0.00,0,0,0,0,0,0,0,0,5.0 TF,MARUN,50.821167,8.671942,0, ,0.0,0.0,0.0,0.0,0,0,0,0,0,0,0,0, Regards, Wolfgang
  22. Eventuell könnte das helfen. Bitte mal das Menü der fsx.exe mit Rechts-Klick öffnen und wie auf dem Bild den Haken setzen. Gruß, Wolfgang
  23. How do you execute the DIR process? Have you push "EXEC" after selection the next DIR waypoint? DIR works for me at time better as the NAV-Mode
  24. I don´t understand your Problems really. After some hours learning preparing and flying the CRJ´s I´m really shure that most problems come due not reading the manuals carefully. Near all problems with unclickable spots, switches, or yoke hidden can be avoid if you load first, as mentioned in AOM Part1/Loading the CRJ, a default plane with running engines and after that loading the CRJ´s. Do not use the free flight menue direct or you get some unexepected Trouble.
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