Othello

Obwohl diese Art vom Navigation bei Flügen nach VFR üblich ist, ist das nicht die Definition von VFR. Es darf, sofern Start und Landung mit Bodensicht durchgeführt werden können, auch über einer geschlossenen Wolkendecke geflogen werden. Dann ist allerdings ein VOR Empfänger vorgeschrieben. Dies bedeutet wiederum, es wird nach Instrumenten navigiert! Aus meiner Sicht das wesentliche Merkmal von VFR ist, dass keine Staffelung durch andere erfolgt, sondern dass der Pilot selbst dafür sorgen muss, dass er Zusammenstöße mit anderen Fliegern vermeidet, und dazu müssen gewisse Sichtbedingungen und Abstände zu Wolken eingehalten werden. Happy Flying

Jetzt muss ich nicht mehr nur vermuten 🙂

Die Deviation ist für jeden einzelnen Flieger spezifisch und beträgt in der Regel 1 bis 2 Grad. Soviel ich weiß, wird das von XP nicht berücksichtigt. Die in den Karten gezeigte Abweichung ist die Variation. Happy Flying

Leider nur in Englisch, aber absolut sehenswert.

Es sollte nur nicht vergessen werden, dass relative lange Zeit diejenigen, welche die Fehler der angestrebten rein auf der Physik beruhenden Belichtungsalgorithmen als Fehler benannten, verlacht, verhöhnt und als ewige Nörgler hingestellt wurden. Wenn da nur die Ja-Sager gewesen wären, und einige nicht den Mut zur "wuchtigen" Kritik gehabt hätten, sähe es anders aus. Mein Dank gilt deshalb nicht den Leisetretern und Schönrednern, sondern den mutigen, denen eine Verbesserung erkannter Fehler wichtiger ist, als das Wohlwollen der Blase. Günther

Ich dachte schon, ich sei ein Grobmechaniker 🙂 Mit dem neuen Update fühlt sich die Biber wieder wohl im Wasser und meint nicht mehr, beim Erstkontakt während der Landung gleich wieder in die Luft hüpfen zu müssen. Jetzt klappt das Landen wieder! /Othello

Stimmt. Genau deshalb habe ich den Link geposted.

Ich stelle immer wieder (mit Freuden!) fest, dass der Pilotenwerdegang im Flusi mit dem möglichst automatischen Erstellen von Plänen, dem automatischen Fliegern, dem automatischen ... beginnt. Das ist der Einstieg, deshalb freue ich mich. 🙂 Dann tun sich erste Fragen auf: Wie korrigiert man einen Flugplan im FMS .... Danach will man wissen, wann beginnt man mit dem Sinken, danach eventuell, warum man beim Landen die Klappen voll ausfährt, dies aber beim Start nicht macht. Man arbeitet sich also rückwärts in die Materie ein. Einfacher ist es, man beginnt von vorn, es ist zwar langweiliger, aber es geht schneller und es gibt keine Lücken. 🙂 Wer genügend Sitzfleisch besitzt und zuerst lernen möchte, wie man eine VFR Flugvorbereitung durchführt, bevor man ein FMS programmiert, der findet in den Videos von Captain Ingo eine wahren Schatz! Gruß Günther https://www.youtube.com/@captain_ingo/featured

... und endlich umsetzen 🙂

Das ist weniger eine Frage der Geschwindigkeit der Adaption, sondern eine Frage zwischen Bildschirm und Realität. Wenn der Bildschirm schwarz anzeigt, kann ich das Schwarz anstarren solange ich will, es wird kein Graustufenbild daraus. Der Vorgang muss simuliert werden, indem man den Ausschnitt auf dem Screen anders wählt, und das fühlt sich unrealistisch an. Die Prinzipien der Helligkeitsdynamik von Welt/Auge kann man nicht auf Bildschirm/Auge übertragen. Wenn man genau nach der Physik programmieren möchte, darf man keinen Bildschirm mit dem üblichen geringen Helligkeitsumfang dazwischenschalten. Von dunkler Nacht bis pralle Mittagssonne wird ein Bereich von 23 Blendenstufen abgedeckt. Das menschliche Auge hat einen Dynamikumfang von 10000:1 (20 Blendenstufen), ein normaler Bildschirm von 256:1 (8 Bit), ein HDR Screen 4096 (12 Bit). Da liegen einfach Welten dazwischen.

Heinz, da bin ich sicher, sie werden eine Lösung finden. Eine möglichst exakt nach den Gesetzen der Physik berechnete Lichtführung kann nicht funktionieren, denn das Gesamtsystem ist nicht die Realität. Es wird dabei nicht die Wechselwirkung mit dem physiologischen Sehvorgang und dem Erkenntnisprozess berücksichtigt. Wie man mitbekommt, wurde dies erkannt. Ziel muss sein, unser vor dem Bildschirm erlebter -Eindruck- muss realistisch sein, und das, wo jeder Mensch anders sieht. 🙄

Ich stehe aber mehr auf Fliegen und nicht auf Fahren. 🙄

Davor graut's mir nicht, nur vor dem Tag danach 🤕

So zwischen Tür und Angel, eine Kleinigkeit, die kann aber auch bis zum Herbst warten 🙂 Auf deiner Webseite, bei X-World-Europe steht, dass dieses Paket Asien abdecken würde, das soll bestimmt Europa lauten. Einen angenehmen Ruhestand, wünsche ich 🙂 Günther

Du bist der reinste Bullterrier! 🙂 Dank' dir

Wippe geht, nur kann man den anderen nicht mehr verhungern lassen, jetzt hat verloren, wer unten ist. 👹

An Insekten habe ich ebenfalls gerade denken müssen, wegen der vielfältigen Gestalt alles Fliegenden 🙂

Herzlichen Dank! Afrika gefällt mir so gut, dass ich am Liebsten sofort meine Umrundung fortführen möchte 🙂 Aber die Reparatur der KingAir dauert, die neuen Teile kommen einfach nicht in Lodwar (HKLO) an!

Und blickt man dann in die Täler, spielt X-World seine Trümpfe aus

Und es gibt ja nicht nur Flachland Tiroler. Die Alpen z.B. gehen gar nicht ohne Tapete. Die realistische Texture gaukelt einem schroffe Grate und Spitzen vor, die mittels eines Höhengitters (zumindest z.Z.) nicht machbar sind. /Othello

Also ich interpretiere das Video so: Orig XP12, Ok XP12 + Ortho, besser XP12 + Ortho + X-World, am Besten Aber beim Betrachten auf dem Handy kann ich mich auch irren, ich behaupte also nicht, dass ich richtig liege, aber ich vermute es.

Bist ja schon wieder fleisig!

Kaltes Bier wäre jetzt sicher kein Problem 🥶

Danke Armin. Wir ticken nun mal so, man gewöhnt sich sehr schnell an das Bessere, macht es zum Standard und nimmt es als gegeben hin, meckert aber sofort, wenn es ein wenig schlechter wird. Man müsste in die SW einen Schalter einbauen, der die SW immer wieder einmal für 2 Wochen deaktiviert, nur damit wir lernen, den Status quo zu schätzen. 🙂 Aber lieber bedanke ich mich für deinen unermüdlichen Einsatz, und - lass den Schalter weg 🙂 /Günther

Danke, immerhin habe ich ihn gefunden 🙂