Othello
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Am 23.11.2025 um 11:50 schrieb Reiner C.:
Das kann natürlich so sein und ist nicht einmal so abwegig. Es muss ja nicht eine zu hohe FPS-Rate sein, wobei 60 FPS bei einem sehr schnellen Sichtschwenk flüssiger sind als 40 FPS.
Die Frage ist auch, wie Laminar hohe FPS Zahlen definiert bzw. wo die Begrenzung liegen soll.
Ich bin noch unentschieden, ob ich in der Erstinstallation zu XP12.3.0 wechsle.
Das kann nicht nur so sein, das ist so. 🙂
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Am 8.11.2025 um 21:10 schrieb Reiner C.:
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Festgestellt habe ich, dass bei gleichem Bild in in der Erstversion XP12.2.1 FPS von 47 bis 60 habe und in der Zweitversion XP12.3.0 nur 27 bis 45 FPS.
Das wundert mich doch etwas, da Laminar Research doch sagt, sie arbeiten an FPS freundlicheren Versionen.
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Wenn ich das richtig mitbekommen habe, werden die maximale FPS durch XP jetzt begrenzt, weil das Ruckeln auch bei sehr hohen FPS Zahlen dann ensteht, wenn die FPS starken Schwankungen unterliegen.
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vor 13 Stunden schrieb Michael1955:
...
Weitere Verfeinerung unserer benutzerdefinierten Propeller- und Umkehrschublogik, die derzeit aufgrund von Einschränkungen im Standard-XP12-Turboprop-Modell eine dedizierte Steuerachse verwendet.
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Ich freue mich ebenfalls darauf.
Schon die 2.0.1 ist ein riesiger Schritt nach vorn.
Die Leistung stimmt wieder (FL350 wieder möglich), das total verkehrte nach rechts ziehen beim Start (wenn schon, dann mit rechtsdrehenen Props bitte nach links) wurde korrigiert,
die Instrumente sind gestochen scharf, der Hauptschalter (Emergeny Bat) schaltet wieder aus, ... .
Die restlichen meiner besonderen Kritikpunkte werden zum Großteil durch das unzureichende Flugmodel für Turboprops von Laminar verursacht, wie
z.B. das Verhalten der Propelleranstellung beim Abstellen der Triebwerke, das ganze Thema Beta und Reverse sowie das fehlerhafte Autofeather System.
Hier will AFL wieder ein eigenes System erstellen, welches das XP System überschreibt.
Dadurch wird ein bisheriger Workaround ebenfalls hinfällig, nämlich dass die Prop Achsen über die Kühlklappenregler gesteuert werden.
Ob das super, gut oder frustig wird, hängt für mich nur von der Ernsthaftikeit ab, mit der AFL die Anpassung an XP12 vorantreibt.
In FL350 mit einer GS von 326 kt
Happy flying! (endlich wieder) 🙂
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Am 20.10.2025 um 08:37 schrieb Pereira202:
Du solltest dich dringend damit auseinander setzen.
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Ich finde den Verlauf dieser Anfrage spannend.
Die Lösung war doch:
Eine einziger Eintrag wurde aus der ini Datei entfernt, eine ältere Scenery, die hier nicht mehr reingehört, und alles funktionier perfekt! 🙂
Hat das jemand vorher gesehen?
Nein, ich auch nicht!
Du kannst dich gerne einmal mit dieser Tatsache auseinander setzen 🙂
Wie war das, mit dem Ei des Kolumbus?
Happy Flying!
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vor 16 Stunden schrieb Andre_RX85:
Das kann ich bestätigen. Bei VFR Anflügen zieht sich der Landeanflug sehr in die Länge.
CTAF werden leider bisher nicht unterstützt. Ich hoffe, das ändert sich bald. Man kann im WED CTAF anlegen, aber dann ist der Airport nicht mehr im ATC anwählbar. Da gibt es auch ein offizielle Info, dass man stattdessen TOWER nehmen sollte.
In Kombination von XP ATC und XP AI Flugzeuge macht es sogar noch mehr Spaß.
Es wäre schön, wenn World Traffic oder Traffic Global vom ATC unterstützt würden.
Bei unkontrollierten Plätzen dagegen funktioniert es richtig gut.
Man meldet sich zur Landung an, bekommt Hinweise und wird aufgefordert, "Downwind" (Gegenalflug in der Platzrunde) zu melden.
Die Schwierigkeit dabei ist, so zu fliegen, dass die Software unsere Position als Downwind anerkennt.
Nur dann hat man die Möglichkeit, Downwind zu melden.
Dadurch, dass man bei Verwendung von ATC nicht nur agieren, sondern öfters reagieren muss, macht das Fliegen spannender und realistischer. 🙂
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vor 57 Minuten schrieb airway pirat:
Ich muß zu meiner Schande gestehen, dass ich noch nie XP-ATC genutzt habe.
Ich finde es mittlerweile so gut, dass es eine Bereicherung darstellt 🙂
Allerdings wird das Fliegen dadurch ein wenig komplexer.
Man muß das als Herausforderung sehen, wollen wir Piloten sein, oder nicht? 🙂
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Am 19.7.2025 um 15:46 schrieb airway pirat:
Bei Flügen nach Instrumentenflugregeln hast du verschiedene Anflugmöglichkeiten. ILS, RNP, GLS, .....! Dann gibt es noch entsprechende STAR für den Anflug. Du kannst natürlich IFR canceln, und einen Sichtanflug durchführen. Aber das ist, soweit mir bekannt ist, mit XP-ATC nicht möglich. Das klappt vermutlich mit VATSIM oder IVAO.
Mehr kann ich dazu auch nicht berichten.
Gruß Hermann
Xp ATC elaubt es, einen IFR Flugplan zu canceln.
Danach wird man aufgefordert, squawk 7000 zu setzen und nach eigenem Ermessen zu navigieren.
Allerdings darf man dann nicht einfach landen, sodern muss sich beim Controller (Turm, Info) für einen VFR Anflug anmelden.
Bei controllierten Plätzen werden kleinere Flugzeuge zur Zeit leider noch in unnötig lange Anflüge gelotst.
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Am 15.4.2025 um 21:30 schrieb ron72:
...als Antwort auf Othello's Erklärung
...ist Asche. Bei LR arbeiten keine Volltrottel, sondern ausgeschlafene Programmierer. Wenn Dir der tiefere Sinn nicht klar ist, frag bei Laminar nach.
Noch einmal, damit es verstanden wird.
Es ist nicht unüblich, dass mehrere Backups gehalten werden, der Zeit nach gestaffelt.
Wie oft wurde hier schon bei Anfragen das Logfile angefordert, nur um sich dann zu beklagen, dass das gelieferte File nicht taugt, weil nach dem Crash XP Plane wieder gestartet wurde und das Logfile überschrieben wurde.
Durch das rollierende System kann man XP auch 2 oder 3 mal gestartet haben, und trotzdem hat man immer noch das zum Crash passende Logfile, und könnte immer noch einen Bug anmelden.
Frag bei Laminar nach, falls es immer noch nicht verständlich genug ist.
Ich weiß nicht, was man gegen diese Verbesserung haben kann.
Jetzt ist es für mich durch.
Alles hat seine Grenzen. 😁
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vor 10 Stunden schrieb Michael1955:
Mich auch! Denke und hoffee, daß die nur temporär sein wird, denn Sinn mach es ja keinen.
Wenn man die eigentliche LOG.txt mal löscht und XP neu startet, bildet die Log.txt sich ja neu.
Warum und wieso jetzt 4 Exemplare ( ich glaube, mehr werden es auch nicht ) je Typ gebildet werden,
wird nur derjenige beantworten können, der dies meint, daß es sinnvoll ist.
Wobei ich beinahe der Meinung bin, daß es ein BUG ist.
ZitatWenn man ... XP neu startet, bildet die Log.txt sich ja neu.
Und genau das ist das Problem, wenn man für eine Bug Report das Logfile passend zum verunglückten Flug benötigt.
Und es ist ein rollierendes System,
mehr als 4 Backups werden es nicht.
Diese Änderung war überfällig. 🙂
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Am 6.4.2025 um 08:51 schrieb RainerBerlin:
Ja, kann ich voll bestätigen. und dies, wenn sogar massive Blendungen (wie im Bild zu sehen) vorliegen.
Die ist soundso einer meiner Favoriten. Nur Schade, dass für den HCB immer noch keine Reverserlösung zur Verfügung steht.
Als Nachteil sehe ich es an, dass die Szenerie aus Cockpitsicht mindestens eine Blende überbelichtet ist.
Aber das wird "sicher" ebenfalls noch besser.
Es scheint schwer umzusetzen zu sein, dass die Landschaft von außerhalb und von innerhalb des Fliegers gleich aussieht, und das Cockpit für sich nicht zu dunkel ist. 🙄
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vor 2 Stunden schrieb Michael1955:
Hallo Rainer,
deine Ansicht zu LR teile ich und denke, daß das Finale noch nicht erreicht ist.
Aber die Richtung ist super.
Könntest du das mit der Nutzung von Plugins in dem Zusammenhang etwas verdeutlichen.
Ich verstehe nicht, wieso Plugins, die sonst fehlerfrei laufen in XP, nach dem neuen Update
zu CTD führen können. Hast du da Erfahrung gemacht?
Gruß Micha
Weil es immer noch genügend Plugins gibt, welche mit dem Gebrauch von Datarefs schlampig umgehen.
Es werden "verbotene" Datarefs verwendet, Hinweise auf veraltete und auszutauschende Datarefs werden ignoriert.
Das geht solange gut, bis private Datarefs geändert oder veraltete nicht mehr unterstützt werden.
Außerdem wurden manche Plugins verwendet, um Schwachstellen in der Darstellung zu beheben.
Was, wenn es diese Schwachstellen nicht mehr gibt?
Das Ergebnis wäre dann im günstigsten Fall eine Verschlimmbesserung.
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vor 6 Stunden schrieb Michael1955:
Jetzt muß ich aber noch einmal nachfragen.
Wenn die KA keine Autothrottle hat, warum ist dann das Script " Start_and_Sometimes.lua" um diesen Punkt erweitert.
Hat AFL der KA eine Autothrottle verpasst, die nicht bedienbar ist?
Oder ist es immer noch ein BUG, und dein Script löst es?
Genau, es ist einer dieser vielen Bugs 😞
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vor 17 Stunden schrieb Michael1955:
Hallo Günther,
ich habe dieses Script "Disable_Autothrottel" nicht und auch nie besessen.
Es sei denn, du hast die Befehlszeilen irgentwo anders verbaut😀
Der Bugfix ist seit längerem Bestandteil des Sciptes im Anhang (am Ende des Scriptes).
Den ganzen Schlamassel hier habe ich verursacht.
Wie geschrieben, der Fix ist schon lange im Script enthalten, deshalb verlief die Fehlersuche des hier im Thread geschilderten Problemes auch so chaotisch.
Die Vermutung, es könnte der Autothrottle Bug sein, gab es früh, nur die Nachfrage, ob diverse Zeilen im Script enthalten seien, wurde richtigerweise mit ja beantwortet.
Dadurch wurde dieser Bug als Ursache ausgeschlossen und die erfolglose Such nahm ihren Lauf.
Als Nichtluaprogrammierer kann man nicht wissen, dass zwei kleine Minuszeilen am Anfang einer Zeile diese von einer Anweisung zu einem Kommentar degradieren!
Ich hatte den Aufruf des Fixes zu Testzwecken auskommentiert, und diese Version verteilt.
Das Entfernen der beiden Minuszeichen hat das Problem gelöst.
Und deshalb, weil ICH den Autothrottle Bug ausgeschlossen hatte, konnte IchmöchteFliegen diesen nicht als Ursache der geschilderten Probleme benennen.
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vor 1 Stunde schrieb Michael1955:
Verzeihung bitte, ich wollte dir nicht zu Nahe treten, aber am Anfang dieses Beitrags hast du dieses Verhalten der KingAir gepostet
" Bei ILS-Anflügen ist mir dagegen aufgefallen, sobald ich Instrumente und den Autopiloten umstelle, daß die Maschine plötzlich wegzieht in eine andere Richtung und zu steigen anfängt, die Instrumente wie die Torqueanzeige drehen durch, manuelles Steuern ist schwergängig, und heute ist X-Plane noch abgeschmiert. "
Da war von Autothrottle und dem Script noch keine Rede. Diese Info kam gestern um 13:02h
Die Eventualitäten, die hier alle für ein mögliches abnormalen Verhaltens der KingAir verantwortlich sein könnten, habe ich als Spekulation
gemeint.
Im Forum des XP Org ist im Apr.2023 veröffentlicht, daß User ähnliche Probleme im ILS Anflug hatten und es mit diesem Befehl
dataref Kommando "sim/autopilot/autothrottle_on / bzw off aktiviert bzw deaktiviert haben
Aber, das war ein BUG, der mehrfach an Airfoillabs gemeldet wurde. So steht es zumindest in dem Beitrag.
Möglicherweise ist dieser BUG ja mit Update 1.9.2 gefixt worden
Ich bleibe dabei: die Airfoillabs KingAir B350 hat, genau wie das Original, keine Autothrottle .
Die KingAir B360 hat dies allerdings 😀
Wie gessagt, ich wollte dir wahrlich nichts böses.
Micha, schau bitte auch du nach, ob der Fix im Script noch auskommentiert ist.
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Die Frage ist eher, wie, warum, wer es einschaltet.
Die KA hat kein Autothrottle.
Da hilft nur permanentes Überwachen und dagegenhalten. 🙂
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Hallo Armin,
ich freue mich!
Eine große Sorge weniger! 🤗