Othello

Hallo Armin, ich freue mich! Eine große Sorge weniger! 🤗

Das kann nicht nur so sein, das ist so. 🙂

Wenn ich das richtig mitbekommen habe, werden die maximale FPS durch XP jetzt begrenzt, weil das Ruckeln auch bei sehr hohen FPS Zahlen dann ensteht, wenn die FPS starken Schwankungen unterliegen.

Ich freue mich ebenfalls darauf. Schon die 2.0.1 ist ein riesiger Schritt nach vorn. Die Leistung stimmt wieder (FL350 wieder möglich), das total verkehrte nach rechts ziehen beim Start (wenn schon, dann mit rechtsdrehenen Props bitte nach links) wurde korrigiert, die Instrumente sind gestochen scharf, der Hauptschalter (Emergeny Bat) schaltet wieder aus, ... . Die restlichen meiner besonderen Kritikpunkte werden zum Großteil durch das unzureichende Flugmodel für Turboprops von Laminar verursacht, wie z.B. das Verhalten der Propelleranstellung beim Abstellen der Triebwerke, das ganze Thema Beta und Reverse sowie das fehlerhafte Autofeather System. Hier will AFL wieder ein eigenes System erstellen, welches das XP System überschreibt. Dadurch wird ein bisheriger Workaround ebenfalls hinfällig, nämlich dass die Prop Achsen über die Kühlklappenregler gesteuert werden. Ob das super, gut oder frustig wird, hängt für mich nur von der Ernsthaftikeit ab, mit der AFL die Anpassung an XP12 vorantreibt. In FL350 mit einer GS von 326 kt Happy flying! (endlich wieder) 🙂

Das geht ganz einfach, dauert nur wenige Sekunden und ist sehr übersichtlich 🙂

Ich finde den Verlauf dieser Anfrage spannend. Die Lösung war doch: Eine einziger Eintrag wurde aus der ini Datei entfernt, eine ältere Scenery, die hier nicht mehr reingehört, und alles funktionier perfekt! 🙂 Hat das jemand vorher gesehen? Nein, ich auch nicht! Du kannst dich gerne einmal mit dieser Tatsache auseinander setzen 🙂 Wie war das, mit dem Ei des Kolumbus? Happy Flying!

Bei unkontrollierten Plätzen dagegen funktioniert es richtig gut. Man meldet sich zur Landung an, bekommt Hinweise und wird aufgefordert, "Downwind" (Gegenalflug in der Platzrunde) zu melden. Die Schwierigkeit dabei ist, so zu fliegen, dass die Software unsere Position als Downwind anerkennt. Nur dann hat man die Möglichkeit, Downwind zu melden. Dadurch, dass man bei Verwendung von ATC nicht nur agieren, sondern öfters reagieren muss, macht das Fliegen spannender und realistischer. 🙂

Ich finde es mittlerweile so gut, dass es eine Bereicherung darstellt 🙂 Allerdings wird das Fliegen dadurch ein wenig komplexer. Man muß das als Herausforderung sehen, wollen wir Piloten sein, oder nicht? 🙂

Xp ATC elaubt es, einen IFR Flugplan zu canceln. Danach wird man aufgefordert, squawk 7000 zu setzen und nach eigenem Ermessen zu navigieren. Allerdings darf man dann nicht einfach landen, sodern muss sich beim Controller (Turm, Info) für einen VFR Anflug anmelden. Bei controllierten Plätzen werden kleinere Flugzeuge zur Zeit leider noch in unnötig lange Anflüge gelotst.

Der Spuk ist erfreulicherweise nicht vorüber, er wurde nur verlagert. Es wäre schade gewesen! Die Aufregung jedenfalls war wirklich umsonst 🙂

Noch einmal, damit es verstanden wird. Es ist nicht unüblich, dass mehrere Backups gehalten werden, der Zeit nach gestaffelt. Wie oft wurde hier schon bei Anfragen das Logfile angefordert, nur um sich dann zu beklagen, dass das gelieferte File nicht taugt, weil nach dem Crash XP Plane wieder gestartet wurde und das Logfile überschrieben wurde. Durch das rollierende System kann man XP auch 2 oder 3 mal gestartet haben, und trotzdem hat man immer noch das zum Crash passende Logfile, und könnte immer noch einen Bug anmelden. Frag bei Laminar nach, falls es immer noch nicht verständlich genug ist. Ich weiß nicht, was man gegen diese Verbesserung haben kann. Jetzt ist es für mich durch. Alles hat seine Grenzen. 😁

Und genau das ist das Problem, wenn man für eine Bug Report das Logfile passend zum verunglückten Flug benötigt. Und es ist ein rollierendes System, mehr als 4 Backups werden es nicht. Diese Änderung war überfällig. 🙂

Als Nachteil sehe ich es an, dass die Szenerie aus Cockpitsicht mindestens eine Blende überbelichtet ist. Aber das wird "sicher" ebenfalls noch besser. Es scheint schwer umzusetzen zu sein, dass die Landschaft von außerhalb und von innerhalb des Fliegers gleich aussieht, und das Cockpit für sich nicht zu dunkel ist. 🙄

Bezüglich der KA finde ich den Unterschied immens

Weil es immer noch genügend Plugins gibt, welche mit dem Gebrauch von Datarefs schlampig umgehen. Es werden "verbotene" Datarefs verwendet, Hinweise auf veraltete und auszutauschende Datarefs werden ignoriert. Das geht solange gut, bis private Datarefs geändert oder veraltete nicht mehr unterstützt werden. Außerdem wurden manche Plugins verwendet, um Schwachstellen in der Darstellung zu beheben. Was, wenn es diese Schwachstellen nicht mehr gibt? Das Ergebnis wäre dann im günstigsten Fall eine Verschlimmbesserung.

Genau, es ist einer dieser vielen Bugs 😞

Der Bugfix ist seit längerem Bestandteil des Sciptes im Anhang (am Ende des Scriptes). Den ganzen Schlamassel hier habe ich verursacht. Wie geschrieben, der Fix ist schon lange im Script enthalten, deshalb verlief die Fehlersuche des hier im Thread geschilderten Problemes auch so chaotisch. Die Vermutung, es könnte der Autothrottle Bug sein, gab es früh, nur die Nachfrage, ob diverse Zeilen im Script enthalten seien, wurde richtigerweise mit ja beantwortet. Dadurch wurde dieser Bug als Ursache ausgeschlossen und die erfolglose Such nahm ihren Lauf. Als Nichtluaprogrammierer kann man nicht wissen, dass zwei kleine Minuszeilen am Anfang einer Zeile diese von einer Anweisung zu einem Kommentar degradieren! Ich hatte den Aufruf des Fixes zu Testzwecken auskommentiert, und diese Version verteilt. Das Entfernen der beiden Minuszeichen hat das Problem gelöst. Und deshalb, weil ICH den Autothrottle Bug ausgeschlossen hatte, konnte IchmöchteFliegen diesen nicht als Ursache der geschilderten Probleme benennen. KA350_start_and_sometimes.lua

Micha, schau bitte auch du nach, ob der Fix im Script noch auskommentiert ist.

Stimmt, deshalb habe ich auch einen Fehler gemacht. Nur dann ist es ein QDM. Das Radial selbst wäre das QDR 🤣

Die Frage ist eher, wie, warum, wer es einschaltet. Die KA hat kein Autothrottle. Da hilft nur permanentes Überwachen und dagegenhalten. 🙂

HAllo Miche, hast du wirklich alles über das Anschneiden von Radialen wieder vergessen? Man wird eben nicht jünger. Zu Deiner ersten Frage, drehen bis die "Nadel" in der Mitte ist stimmt. ABER Die From/To Flagge muss auf TO stehen, nur dann ist die Anzeige ein QDM.

@Alpha Tango Das ist ein bekannter Bug! Oder eine Herausforderung ... 🙂

Ich auch. Ja, da war viel Spekulation dabei, aber eben fundiert und mit Tiefgang. Denken ist leider etwas selten anzutreffen. 🙃 Deshalb 👍

Schaut mal ab Minute 12 rein. Wasser auf meine Mühlen! 😁 https://m.youtube.com/watch?v=s99m_aPKiWI

@Michael1955 Du kanbst doch auch ohne den Hinweis einfach kalibrieren. Hilft das nicht?