Othello

Ja, Scenerien, die je nach Jahreszeit anders aussehen, hätte ich ebenfalls gerne. Mit X-Plane ist das leider nicht möglich, zumindest kenne ich keine brauchbare Lösung. Reales Wetter bedeutet, na - eben reales Wetter, da schneit es auch bei Bedarf. Nur ändert das nichts am Aussehen der Scenerie. Gruß Othello

Könnte ich jetzt neben dir am PC sitzen, würde mir eventuell etwas besseres einfallen, aber so, da stelle ich einfach einmal die Frage, was führt schneller zum Erfolg, an dem System rumbasteln oder X-Plane neu installieren? Wenn basteln angesagt ist, dann solltest du noch ein wenig mehr über das Sytem verraten. Kann es sein, dass die Graphikkarte defekt ist, oder sonst etwas amPC? Die Log.txt Datei könnte helfen (als Anhang). Das Dumme ist nur, diese Datei wird bei jeden Lauf von X-Plane neu erstellt, zeigt also mit Glück nur den letzten Fehler. /Othello

Die CPU Zeit pro Frame ist für die schlechten FPS verantwortlich. Weshalb die CPU so lange braucht, ist noch nicht klar, damit ist die Wurzel des Übels ebenfalls noch nicht bekannt. Du hast ja von mir die Liste an TODOs, klär doch mal ab, wie es sich damit verhält. /Othello

Wenn man die Diskussion bezgl. der Framerates in XP 11.30 verfolgt, stößt man immer öfter auf die Erkenntnis, dass der Parameter "Threaded Optimierung" in der Nvidia Systemsteuerung jetzt eher hilft als schadet. Ich habe es auf meinem System versucht und kann zumindest die bisher befürchtete Verschlechterung der FPS nicht feststellen. Wer FPS Probleme hat, kann's ja einfach 'mal testen. /Othello

Die CPU ist das Problem, warum weiß ich aber auch nicht. Die CPU benötigt 0.0719 Sekunden für einen Frame, der Kehrwert davon ist 13.6.... Die GPU benötigt nur 0.0017 Sekunden, würde also für 588 FPS gut sein. Ursachen dafür dürfte es mehr als genug geben. z.B. - die CPU berechnet Dinge, welche die GPU übernehmen sollte - Window Scheduler Wieviele FPS werden bei Verwendung der Cessna erreicht? Wie hoch ist denn die natürliche Auflösung des Bildschirmes? Wenn du Yokes etc. angeschlossen hast, wie hoch sind die FPS wenn du diese abklemmst? Wie sieht den die CPU Auslastung / Lastverteilung aus, wenn X-Plane läuft / nicht läuft? Gibt es verstärkt Zugriffe auf Massenspeicher (Disks etc.) ? Ist Antivirensoftware aktiv? Wenn man nicht zufällig das Richtige errät, ist in diesem Fall eine Ferndiagnose schwer. Zum Thema (Achtung, ist etwas veraltet, aber es geht um das Prinzip): https://developer.x-plane.com/2007/04/cpu-or-gpu/ /Othello

Keinen AI Flieger der FMOD verwendet, dann kannst du selbst einen solchen fliegen, oder max. einen AI Flieger der FMOD verwendest und du fliegst keinen solchen Flieger

Und meine B200 Scripte fangen das Nörgeln an und wollen endlich aus dem Folder raus 🙂 Und die Liste wird durch die Ortho Dateien so lang, es wäre schön, wenn man in der *.ini datei einen Folder nennen könnte und dort alle Files lädt. Die Reifenfolge wäre in diesem Fall egal. Die vielen deaktivierten Zeilen stammen von meinem Programm, mit welchem ich die *.ini Datei zwischen verschiedenen Zuständen hin und herschalten kann (mit/ohne x-Europe/Ortho Dateien etc.)

Link zum Teil 1 Link zum Teil 2 In der letzten Zeit habe ich mich mehr mit dem Testen der vielen Betaversionen der Version 11.30 beschäftigt, und damit meine große Reise etwas vernachlässigt. Nach beinahe jeder Betaversion musste die B200 etwas angepasst werden, besonders oft waren das Leistungs und Trimmwerte. Ziel des Tunings ist immer, die erflogenen Werte an diejenigen des POH anzupassen. Aber jetzt, mit der fertigen Release 11.30, geht es wieder weiter. Heute war der Hüpfer von den Philippinen nach Taiwan angesagt. Damit sieht der weitere Plan wie folgt aus: Taiwan, China, Japan, Russland, Alaska, Grönland, Stuttgart. Ich bin gespannt, welche "Umwege" noch dazu kommen 🙂 Gestartet bin ich um die Mittagszeit in RPUY, das Ziel war RCDC in Taiwan. Die dünne, tiefliegende Wolkendecke war schnell durchflogen, danach wurde die Nase auf das LAO VOR im Nordosten von Luzon, der größten Insel der Philippinen, ausgerichtet. Über der Stadt Laoag, gut zu sehen der "Padsan River". Von hier aus verlief der Flug ziemlich genau an der Grenze der "Philippinen See" und dem "Südchinesischem Meer" noch Norden, in Richtung Taiwan. Der Anflug auf Pingtung (RCDC) war etwas problematisch. Die Sichtverhälnisse waren miserabel, die letzen 20 NM erfolgten mitten in der Suppe, dass dann das DME des Senders am Platz nicht funktionierte, hat die Sache nicht erleichtert. Nach dem Sinkem auf 1500ft über Grund war zumindest die Landebahnbefeuerung zu sehen. Die Landung verlief ohne weitere Probleme, die Flugdauer betrug 1,8 Stunden. Der Platz wirkt ziemlich verlassen. Es kann ja sein, dass das trübe Wetter mit Schuld an meinem Unbehagen war. Aber das war nicht alles! Wie eine spätere Recherche ergab, wurde mein Zielflugplatz früher militärisch genutzt, eine zeitlang auch als Zivilflugplatz, jedoch ist er schon länger dauerhaft geschlossen. Wenn das mal keinen Ärger gibt. Bis demnächst. Gruß aus trüben Pingtung Othello https://de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Pingtung#/media/File:屏東航空站.JPG

Ich glaube irgendwo gelesen zu haben, dass immer nur 1 fmod aircraft zur Zeit geladen sein darf. 1 AI fmode Flieger wäre dann möglich, wenn man selbst keinen fliegt.

Hallo Hermann, es ist gemischt, genaueres kannst du hier einsehen: scenery_packs.ini Besonders schön gemacht sind die Susi Air Plätze! (siehe Teil 2 der Reise) Aber diese sind mit Airlinern nur für die (eine) Landung geeignet. Hongkong ist die Standard Scenery. Allerding habe ich bei dem Bild im Bericht stark gezoomt und die Lichter nachträglich mittels Bildbearbeitung heller gemacht. Damit diese "Reise" mehr ist als nur Simulatorfliegen, mache ich mich immer über die Gegend schlau, hilfreich ist auch sich nach der Landung ein Auto zu mieten und sich die Gegend in der Nähe des Flughafens anzuschauen (Google Street View). Man lernt so tatsächlich einiges über Land und Leute. Als Wetter nehme ich immer das reale Wetter (x-Plane Standard, kein Addon), bei der Tageszeit schummle ich ein wenig, sonst müsste ich mir die Nächte um die Ohren schlagen. Bei der Flugzeit bleibe ich hart 🙂 Die längste Etappe war von Brasilien nach Afrika ... Ebenso lasse ich für alle vorhandenen Systeme Fehler zu, das erhöht ab und zu den Aufmerksamkeitsgrad deutlich! Gruß Othello

Die B200 weckt wahrscheinlich den Beschützerinstinkt 🙂

Von Taipeh nach Hongkong Ich habe es wieder vermasselt! Aber der Reihe nach. Die Flugplanung von Taipeh nach Hongkong war etwas anspruchsvoller als üblich. Das Hauptproblem allerdings hatte mit der Tatsache zu tun, dass es sich um einen simulierten Flug auf dem PC handelt. Es galt, die unterschiedlichen Nav-Daten und Formate der Flugpläne von - SimBrief Daten und Flugplan - X-Plane / Garmin 430 Daten und Flugplan - 124thATC Flugplan unter einen Hut zu bringen. Während des Fluges gab es folgende Schwierigkeiten: - 124thATC erkennt, das man die Route mittels des Flugplanes im Garmin per Autopilot abfliegt und gibt deshalb keine Kursanweisungen. Schön und gut, das wusste ich, aber dass keine Aufforderung zum Verlassen der Reiseflughöhe kam, damit habe ich nicht gerechnet. Ich durfte jede Änderung der Flughöhe beantragen, aber so hat es funktioniert. - Im Garmin hatte ich den ILS Approach 07L programmiert, 124thATC wollte mich mit einer längeren Anlaufstrecke einen visuellen Approach fliegen lassen. Daraufhin habe ich den Flugplan in 124thATC aufgehoben, trotzdem bekam ich immer wieder Anweisungen. Kurzerhand wurde der AP abgeschaltet und ich flog das letzte Stück (ILS) normal von Hand. Faztit: Da bleibt für mich noch genügend zum Aufarbeiten. Und jetzt zum Flug selbst. Als Abflugszeit hatte ich 15:30 lokale Zeit gewählt, da ich im Dunkeln in Hongkong ankommen wollte. Da ich für Hongkong keine spezielle Scenery installiert habe, war ich gespannt, wie sich die Megacity präsentiert. In Taipeh war das Wetter immer noch deprimierend trübe. In FL260 war, wenig überraschend, die Sicht hervorragend. Die Flugroute verlief das erste Stück immer knapp an der Westküste von Taiwan entlang von Norden nach Süden. Über die Wolken hinweg war der mächtige Gebirgszug zu erkennen. Ein kleines Detail der Kingair, welches mich immer an einen meiner alten Windows PCs erinnert, der hatte auf dem Gehäuse einen gleichlautenden Aufkleber. Wenn ich schon dabei bin, so sehen seltene Fluggäste den Flieger. Langsam neigte sich die Sonne dem Horizont entgegen und das Licht wurde wärmer, bunter, beinahe schon kitschig schön. Mich erinnert diese Bild an eine Kreidezeichnung. Die Lichteffekte von X-Plane sind wirklich erstklassig! Der Flug in FL260 war langweilig und eintönig. Also knippste ich als Zeitvertreib. Hier ein Bild des Fliegers von vorn. Mittlerweile wurde es Nacht. Im Sinkflug näherte ich mich der Wolkenuntergrenze. Und dann kam das Highlight des Fluges: Honkong bei Nacht. Ich war wirklich erstaunt über die glitzernde Lichterpracht! Der Anflug selbst verlief, bis auf den Händel mit dem AP und 124thATC, interessant aber ohne besondere Vorkommnisse. Ich nahm die erste Ausfahrt und fand in der Taxilane U einen freien Parkplatz, gut behütet von richtig großen Brummern. Die nächsten Tage werde ich mich in der Gegend umsehen und den Anflug auf Hongkong in Zusammenarbeit mit ATC und AP üben. Gruß Othello

Ich gestehe, ich fliege die Cessna 172 REP, mit der Standard Cessna muss ich das noch versuchen. Jedenfalls habe ich die vorgeschriebene Procedur beschrieben. Gruß Othello

Heute war ein schöner Tag. Allerdings hatte ich mir das Wetter, insbesondere die Sichten, besser vorgestellt, aber gerade die Bewölkung hat dann den besonderen Reiz des Fluges ausgemacht. Gegen Mittag bin ich aufgebrochen, um mir einen Überblick über Taiwan zu verschaffen. Als erste Etappe wollte ich auf die Pescadores Islands, nur wenige Meilen in Richtung Nordost. Die Flugvorbereitung dauerte trotzdem ihre Zeit, denn ich habe mir vorgenommen, endlich mit der Programmierung des Garmin G430 in's Reine zu kommen. Zum Glück ging der Flug über das Meer, dort waren meine Figuren, die ich mit dem Flieger in die Luft malte, nicht so tragisch. 🙂 Ready for Takeoff Rechtskurve nach dem Start, in Richtung Küste. Wie man sieht, es es immer noch extrem dunstig. Bei der guten Steigleisting der B200 dauerte es nicht lange, und ich kam auf der Sonnenseite der Wolken an. Dort konnte ich nicht lange bleiben, denn um die Insel und den Flugplatz zu sehen, musste ich wieder ein Stockwerk tiefer. Reizvoll war der Flug über die glitzernde Wasserfläche allemal. Leider war durch die Bewölkung keine Sicht aus entsprechender Höhe möglich. Deshalb habe ich mir von der Wikipediaseite ein Bild geliehen: https://de.wikipedia.org/wiki/Penghu-Inseln#/media/File:Penghu_201506.jpg Querab das Etappenziel, der Flughafen Magong (RCQC) Zu Fuß auf der Insel, und am Flugplatz wartet mein Flieger, das waren keine guten Bedingungen für einen längeren Aufenthalt. Deshalb habe ich für den Weiterflug nicht den direkten Weg nach Taiwan Taoyuan (RCTP) geplant, sondern mich reizte der Umweg über die taiwanische Bergwelt, welche sich in der östlichen Hälfte Taiwans von Norden nach Süden erstreckt. Der höchste Berg, der Yushan, ist immerhin knapp 4000m hoch und somit der höchste Berg in Taiwan, sogar in ganz Ostasien! Also, aufwärts geht's. Die Bewölkung wurde leider dichter, schau'n mer mal, wie's drüber aussieht. Na ja, die Sonnenseite wurde zwar noch nicht erreicht, aber die Sicht nach vorn ist schon deutlich besser. In FL140 war dann der Himmel wieder blau. Am Ostende der Insel angekommen, flog ich über das Gebirge nach Norden. In der Gegend von Taipeh angekommen nannte ich das GPS so einge Namen, rastete die richtigen Freqeunzen des VOR und des ILS, von da an war der restliche Anflug ein Kinderspiel. Im Final gab es eine bermerkbare Seitenwindkomponente, wie gut, dass ich das Crabbing erst vor kurzem wieder verstärkt geübt habe. Nach der Landung durfte ich auf Anfrage einen Besuch im Tower machen. Von dort aus war der Parkplatz der KingAir einzusehen. Ja, dachte ich bei mir, das ist schon eine ganz tolle, kleine, große Flugmaschine. Gruß Othello

Ich brüte gerade über den Flugplan nach Hongkong, Ich werde dort im Anflug wohl nicht der Einzige sein 🙂

Wenn du FlyWithLua installiert hast, dann bitte (siehe Attachment) das Script ist automatisch nur dann aktiv, wenn reales Wetter verwendet wird. Es bietet aber eine Funktion "GKWI/weather/toggle_fog_tuning", welche auf eine Taste gelegt werden kann, mit welcher man das Script aktivieren/deaktivieren kann, so lässt sich der Unterschied sichtbar machen. Das Script einfach in den Script Ordner kopieren. Gruß Othello fog_coeff.lua

Hhmmm ... In dem Bild oben sehe ich als X-System Folder ' ', also einen leeren Text. Ich hoffe, dass sich das noch ändert. Du benutzt Windows 7,ist das richtig? Wenn ja, welches denn genau?

Danke. Was mich selbst bei diesem Flug besonders gefreut hat, ist, wie gut mein Dunst-Script funktioniert 🙂 X-Plane ist dafür bekannt, dass die Sichten meist sehr trübe sind. Besonders daneben fand ich das in der Mitte von Australien (siehe Teil 1). Mitten in der Wüste extrem viel Dunst, das hat mich dann zu meinem Script bewogen. Es ist sicher nicht schwer, per Script den Dunst zu beseitigen. Jedoch ist die schlechte Sicht nicht immer falsch. Deshalb habe ich die Sichtverbesserung als Funktion des Spread programmiert. Spread ist die Differenz von Temperatur und Taupunkt. Fallen die zwei Temperaturen zusammen, bildet sich Nebel. Beim letzten Bild oben betrug die Temperatur 15°C, der Taupunkt 14°C , unter diesen Bedingungen ist der intensive Dunst gerechtfertigt. Gruß Othello

Ja, das ist rich Deine Methode kann schon klappen, jedoch ist die Gefahr des Absaufens relativ groß, da laufend Kraftstoff eingespritzt wird. Bei der vorgeschriebenen Methode wird durch die 3 Sekunden Einspritzen Kraftstoff vorgelegt, wenn der Motor danach nicht anspringt, wird der vorgelegte Treibstoff aufgebraucht und der Motor kann nicht absaufen. Bei den älteren Motoren (Vergasermotoren) hat man mit dem "Gashebel" zwei bis drei mal gepumpt, bevor man den Anlasser betätigt hat. Viel Erolg!

Ich habe jetzt nicht den ganzen Thread nochmals gelesen, aber hast du schon in Log.txt nachgesehen? Da steht so etwas: log.txt for X-Plane 11.30r3 (build 113014 64-bit) compiled on Jan 8 2019 20:16:06 X-Plane started on Thu Jan 17 22:19:13 2019 This log file is generated automatically by Laminar Research applications and contains diagnostics about your graphics hardware, installation, and any error conditions. If you need to contact tech support or file a bug, please send us this file. NOTE: this file is rewritten every time you start ANY of your X-System applications. Windows 10.0 (build 17134/2) This is a 64-bit version of Windows. CPU type: 8664 Physical Memory (total for computer): 68648849408 Maximum Virtual Memory (for X-Plane only): 140737488224256 CPU 0: AMD Ryzen 7 2700X Eight-Core Processor Speed (mhz): 4025 ... X-System folder:'C:\Devices/Flightsim 11/X-plane 11/', case sensitive=0

Ich weiß nicht, wie du die Cessna anlässt, laut Handbuch geht das so (und funktioniert auch): - Throttle idle (ganz herausgezogen) - Mixture cutoff (ganz herausgezogen) - Batterie an - Benzinpumpe an - bei kaltem Motor: Mixture vollreich für 3 Sekunden - bei warmem Motor: kürzer - wenn Mixture wieder auf cutoff ist, Benzinpumpe ausschalten - Throttle ein wenig öffnen - Anlassen, sobald der Motor läuft, Mixture langsam auf Vollreich - Throttle für 1000 RPM Springt der Motor nicht an, kann es sein, dass er abgesoffen ist. Dann: - Mixture cutoff - Throttle ganz einschieben (Vollgas, hier besser als Vollluft bezeichnet 🙂 ) - Wenn der Motor läuft, Throttle zurücknemen, Mixture vollreich, 1000 RPM ------------------------- Und zum Thema X-Europe Das wüder ich genau nach Anleitung neu installieren, dann muß(?) es funktionieren. Viel Erfolg /Othello

Angefangen habe ich damit vor 36 Jahren, und das Lied von Udo Jürgens "Mit 66 Jahren, da fängt das Leben an ..." kann ich nicht mehr hören 🙂 Bleib beim Airbus, das ist zwar der schwere Weg, aber es scheint dein Weg zu sein. Gruß Günther

Lösche auf jeden Fall vor der neuen Installation die X-Plane Dateien in "../Appdata/local" Ich drücke dir die Daumen!" /Othello

Wenn sonst nichts hilft, dann lösche den Ordner F:\xplane 11/Recourses/map data/water/ Dieser wird dann beim Update neu angelegt.

Das sieht ja grausig aus. Ich würde alles was mit X-Plane zu tun hat löschen (auch die Dateien unter Appdata) Danach einen Ordner auf einer andere Disk als "C:" anlegen, z.B. D:/XPlane. Als letztes X-Plane neu installieren, als Zielordner den neu angelegten Ordner angeben. Zum Schluss auf dem Desktop einen Link anlegen, der auf den Installationsordner verweist. Mag sein, dass das Arbeit macht, aber dazu fällt mir spontan ein: Lieber ein Ende mit Schrecken, als ein Schrecken ohne Ende. Viel Erfolg Othello