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um es gleich vorweg zu sagen: Ich bin begeistert! Schon mehr als 30 Jahre fasziniert mich der Airport Kai Tak mitten in HKG. Oft war ich dort gewesen. 2 Mal hatte ich dienstlich das Glück, den Approach im Cockpit miterleben zu können. Einmal in DC8-73F und einmal 747-200F.
Später, als der FS von MS auf den Markt kam, hielt ich immer Ausschau nach einer Simulation, wo dieser A/P enthalten war. Mit dem FSX und der Scenery von Fly-Tampa kam dann der vorläufige Höhepunkt. Zusammen mit der PMDG-MD11F versuchte ich mich an einigen Anflügen. Der Final - Turn mit 47° zur RWY 13 in einer Höhe von 300-400 ft hat schon was.
Aber ich war immer etwas enttäuscht. Mal zu früh/zu spät eingedreht, mal war die Speed nach dem Turn zu hoch/zu niedrig, irgendwas war immer verkorkst.
Lange hab ich versucht herauszufinden, was denn der Grund dafür ist. Bis ich mal die Replays vom FSX genauer angesehen habe. Da fiel mir auf, dass der Kasten keine saubere Kurve fliegt !! Normalerweise (im richtigen Leben) wird das Querruder ausgeschlagen und das Orgelpedal dazu getreten. Nun rollt das Teil, und rollt und rollt...Wenn die gewünschte Schräglage erreicht ist, alle Ruder auf Null. JEDES Flugzeug wird dann schön brav beginnen, eine Kurve zu drehen. Der FSX aber, warum auch immer, "schmierte" immer in die Kurve, egal welches (große) Flugzeug. Das "Drehen" musste immer mit etwas Seitenruder und/oder relativ starkem Ausschlag des Höhenruders(ziehen) erzwungen werden. Na, kein Wunder, so kann das nicht klappen...
Heute also der Test mit der 747-400 default im XP10. Glücklicherweise sind in der Default World von X noch die NAV-Anlagen und die Runway von Kai Tak enthalten. Airport gibt's zwar keinen aber ich war total gespannt.
Raus mit der Anflugkarte
Mittels "Situation speichern" habe ich den Initial-Approach über VOR Cheung Chau(CH) begonnen, Radial 270°, 6000ft mit 220kts und nach DME 7 rechts rum schön um Lan Tau herum Track 45° mit gleichzeitigem Sinken(800ft/min) auf 4500ft. Klappte wunderbar. Wenn man die Kurve richtig geflogen hat, sollte man ca. in der Mitte des neuen A/P rauskommen.Jetzt schnell das NAV umstellen und IGS für die 13 auf 111.90 reindrehen und "LOC" sowie "APP" rasten. Dann kommt auch schon der Final wieder nach rechts auf 88° für IGS 13 und es wird spannend.
Speed allmählich runter bis auf 140 kts und Flaps bis 30° Sobald der Outer-Marker da ist, muss auch das Fahrwerk gefahren sein. Auch das haute hin(der Puls steigt:)
Ansage des Automaten:"One thousand"...(Autopilot Off)
Bei "Five hundred" kommt etwa zeitgleich der Middle Marker. Dort MUSS man visual weitermachen können und die Runway sehen, andernfalls "missed approach". Auch muss ab sofort jeglicher Gleitpfad ignoriert werden.
Bei "Four hundred" (je nach Wind)ist es soweit: Ein zügiges -aber nicht hektisches- 47° rechts herum mit immer noch 140kts bringt dann -hoffentlich- völlig entspannt die Runway direkt vor die Nase. Ausrichten und allmählich das Flair beginnen.
Offenbar hat sich der Aufwand der Entwickler mit der aerodynamischen Berechnung des Modells gelohnt! Ich hab die 13 jedesmal getroffen! Gut, manchmal musste etwas während des Turns korrigiert werden(so wie ich das oft im richtigen Leben auch beobachtet habe) Aber es wurde nie kritisch.
Dickes Lob an Laminar Research !! So fliegt ein Flugzeug (vor allem im Kurvenflug) richtig !!
Da ich leider mit der Funktion "Save Replay" nicht klargekommen bin, kann ich das nicht der Nachwelt zukommen lassen.
Ich hab 3 Fotos gemacht. Siehe unten
Gruß Ron
