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  1. Past hour
  2. Hi Marea! What you witness is not a failure in the repaint. You are still in the VC, you not see the exterior here. Maybe you use a camera plugin? That can be already the solution. Reset your cam views here please. A wrongly set EZDOK cam often produces such results...
  3. ebitennis1

    Onlinefliegen

    Hallo Jörg, besten Dank für Deinen sehr umfangsreichen und ausführlichen Erfahrungsbericht. Das macht mir etwas mehr Mut bei VATSIM einzusteigen. Mir ist zwar einiges bekannt von der Fliegerei, da ich früher bei den Segelfliegern aktiv mitgewirkt habe, aber da ist der Funkverkehr ja in deutsch. Was mich ein wenig abschreckt ist natürlich das Englische beim IFR-Fliegen und das liebe ich besonders. Werde wohl erstmal mit VFR bei VATSIM einsteigen und später IFR-Fliegerei machen, so wie Du es auch gemacht hast. Nochmals Danke Viele Grüße Eberhard
  4. Stefan bradtke

    Contact Points

    Hallo, ja es ist egal wo ich stehe,ich habe es auch auf einem Default Airport getestet. Dort besteht das Problem ebenfalls. Wie gesagt, nur beim A320/A321. Andere bekannte, die das Produkt auch haben,berichten das gleiche beim A320/321.
  5. bill3810

    Weird Gear Problem

    I know there is an issue right now concerning max speed the gear will lower but I haven't experienced anything concerning retraction. If you retract the gear just after positive climb will it come up? At what speed will it not come up? We are looking into the the max speed the gear will retract/extend which should be 260 Knots.
  6. Today
  7. mopperle

    Weird Gear Problem

    TBH, never experienced this. maybe a problem with wrong/duplicate keyboard assignments?
  8. Dear all, when I start the P3d and airbus professional in virtual cockpit mode all indication and sound are normal. After my setup I always enable virtual reality steam VR and all internal Cockpit Sound like switching, callouts or table movement are no longer audible. And there is no difference if I connect my headphone to the Soundcard output or to the VR headset. Thanks in advance for your help.
  9. mopperle

    Gear down after selected up

    Only 2 reports so far, the topic opener never came back with an answer although visiting the forum frequently, so we close this topic. @heidjer1: we can proceed in the other topic.
  10. DolevRavid

    Any word on PFPX update?

    if i'm buying pfpx now will i get the update for free?
  11. Meyerflyer

    Vertical profile problems A320 IAE

    I reported something similar with the A319 IAE and after updating to 1.2.1.2. Maybe it's the same problem and a general IAE issue. http://forum.aerosoft.com/index.php?/topic/140250-takeoff-thrust-with-higher-flex-temp-is-lower-than-climb-thrust/
  12. mopperle

    Contact Points

    Beim welchem hast du es? Auf jedem Airport, egal ob default oder addon?
  13. masterhawk

    PFD pitch

    Your PFD isn’t showing anything in the FMA. Most likely your setup is wrong. There should be any speed mode and lateral mode indicated. Please try the tutorial.
  14. masterhawk

    Vertical profile problems A320 IAE

    What airport, weather and what FLEX setting? I will try to reproduce.
  15. Tom A320

    Contact Points / sunken chocks

    Bumping a post is ok, but please do not open multiple posts for the same problem. The case stays in your previous topic. You might want to post the screenshots from here in that one as well.
  16. masterhawk

    Midflight loss of engines

    Hi, I can’t reproduce what you are showing on the screenshot. I did also a flight from BOS to DEN. My fuel values on the different pages, screens, locations are all plausible. Why have you switched off the PUMPs in the Wings? If that wasn’t you, there is really something messed up in that flight.
  17. I'll try to keep this as concise as possible, yet hopefully provide enough information. To make a long story short with the advent of the latest experimental update 1.2.1.3, subject line aircraft will not take off properly from anywhere. Seems under powered when I set MAN-FLEX, barely lifts off, and then plummets to the ground. This does not occur when I reinstall 1.2.1.1.
  18. OK, when I created and saved the scenario, then tried to reload it, it crashed P3D. Several attempts all had the same outcome. Sometimes to the screen saver some times the load hangs requiring me to crash out. For some reason, despite the two updates, that previously allowed me to load a saved scenario, have now stopped working. All other aspects of the aircraft seem to work great. When I reload a saved scenario for the A318-A321, I have no issues. The same for the FSL A320, the PMDG 777, the majestic Q400..all load ok.
  19. Herman

    Gibraltar X upgrade

    In the past, it's been noted this is a shop software limitation, not an Aerosoft policy. The shop software isn't an Aerosoft product (since it doesn't fly/ride rails/drive on roads/farm, etc.).
  20. DaveCT2003

    Red message "Differrential Brakes"

    There is actually. You can set an AXIS for the Left and Right Brakes. But if you don't have an AXIS, then you can't use these settings. Depending on your hardware and associated software for your controller, you may have to Reverse (invert) the Brake AXIS, and they well may need to be calibrated in P3D. Best wishes.
  21. DaveCT2003

    Any news?

    Because we believe this topic has been answered we have closed it. If you have any more questions feel free to open a new topic.
  22. DaveCT2003

    Any news?

    There will be an announcement when we've released CFD. Right now we're working on higher level issues. Best wishes.
  23. Yesterday
  24. bavella

    Onlinefliegen

    Hallo! Ich fliege seit Jahren mit X-Plane 10 und 11 auf VATSIM und kann Dir nur raten, es einfach auszuprobieren. - Es ist klasse! Wie schon gesagt wurde, sind die allermeisten Controller sehr hilfsbereit und es muss wirklich nicht immer alles 100%ig passen. Wichtig ist vielmehr, dass man nicht den Eindruck erweckt, "wilde Sau" zu "spielen". Wenn erkennbar ist, dass jemand nach bestem Wissen und Gewissen versucht ernsthaft und unter gegenseitiger Rücksichtnahme zu simulieren, werden einem mit ziemlicher Sicherheit die allermeisten Fehler nicht nur verziehen, sondern man bekommt viele hilfreiche Hinweise, wie es beim nächsten mal besser klappt. Es gibt aber ein paar No-Go´s, die man besser nicht „ausprobieren“ sollte: Zum Beispiel MUSS man sich UNBEDINGT immer auf einer Parkposition einloggen --> NIEMALS auf die Piste stellen und dann nach VATSIM verbinden! Man stelle sich vor, wie das für eine Maschine im Landeanflug und den Tower-Controller ist, wenn urplötzlich eine Maschine in der Landezone aufpoppt... . Geht man hingegen online und "steht" plötzlich am Gate "in" einer bereits vorhandenen Maschine, macht das nichts, dann bleibt man einfach online, schaut wo eine andere Parkposition frei ist und wechselt rasch über das XP-Menü dorthin. Weiterhin sollte man den Transponder niemals auf 7700 (Notfall, merke: "Seven Seven - almost in heaven"), oder 7500 (Flugzeugentführung: "Seven Five - has a knife") stellen. Squawk 7600 ist nicht so schlimm, sollte aber auch nicht gerastet werden (Funkgeräteausfall: "Seven Six - höre nix"). Auch das kurzzeitige Rasten von 7700 oder 7500 erzeugt bei den Controllern unmittelbar eine störende Warnmeldung auf deren ATC-Bildschirmen. Daher also immer darauf achten, dass man nicht beim Einstellen des Squawk „über“ einen verbotenen Transpondercode rastet. Beispiel: Der Transonder steht auf 2600 und man möchte VFR fliegen, also Squawk 7000 – dann dreht man zuerst die dritte Stelle, also die „6“ auf „0“. Dabei durchläuft man 2600 – 2500 – 2400 - … - 2000. Nun Rastet man die „2“ hoch bis zur „7“ und alles ist gut gelaufen. Würde man zuerst die erste Sqawk-Stelle rasten, stünde kurzzeitig „7600“ an und man bekommt Ärger 😉. Auf VATSIM werden original die "echten" ICAO-Lufträume aus dem Reallife simuliert und kontrolliert. Daher sollte man sich ein wenig mit den hauptsächlichen Verfahren VFR (Sichtflug/-navigation - "Visual Flight Rules") und IFR (Instrumentenflug/-navigation - "Instument Flight Rules") auseinandersetzen, je nachdem, was man gerne fliegen möchte. Grob gesagt VFR für die kleinen Propellermaschinen, IFR für Dickblech wie Airbus 320 usw. . Man kann sicherlich auch mit einer „kleinen“ Cessna IFR und mit einer großen Hercules VFR fliegen, letzteres ist auf VATSIM aber vermutlich wesentlich seltener der Fall. Man sollte sich auch ruhig auf dem VATSIM-Teamspeak einloggen. In den Kanälen der „Flight Ecke“ findet man häufig gleichgesinnte, die einem immer gerne weiterhelfen. Die Controller sind ebenfalls auf dem TS, wenn sie aktiv sind. Sollte mal was schiefgehen, kann man in der Regel einfach vorbeischauen und sich entschuldigen. Dabei bin ich noch nie schief angemacht worden, sondern bekam meistens ein paar Tipps und Erklärungen, was schiefgelaufen ist bzw. wie ich es hätte besser machen können. Vielleicht beim Eintreten in den Controller-channel kurz warten und vorsichtig nachfragen, ob sie gerade Funkverkehr haben, das merkt man schnell und dann besser nicht dazwischen quatschen. Das mit den fehlerhaften Flugzeughöhen am Boden stimmt und ist schade, es scheint aber einfach nicht besser zu klappen. Wenn man bedenkt, dass sich hier verschiedene Flusis (X-Plane 10/11, FS9, FSX, Pepar3D, alle mit leicht unterschiedlichen Terraindaten!) miteinander verbinden, ist es vielleicht ein wenig verständlicher... . Die allermeisten Flieger (geschätzt 80%) rollen aber mit mir zusammen auf der korrekte Höhe. Das mit dem Ruckeln ist ebenfalls nicht so dolle. Wenn man es aber auf wenige Augenblicke begrenzen kann, geht es in Ordnung. Ich meine in Erinnerung zu haben, dass sich das VATSIM-Netzwerk alle 5 Sekunden ein Update vom jeweiligen Teilnehmer einholt und dazwischen die Bewegung hochrechnet. Was nicht passieren sollte, ist dass X-Plane länger, oder gar dauerhaft unter 19,9 fps fällt. Ich würde sagen max. 5...10 Sekunden alle paar Minuten (zwei, vielleicht dreimal in der Stunde, wenn Kacheln nachgeladen werden) sind kein Problem. Passiert es zu oft, ist es wohl so, dass VATSIM zu wenige Positionsupdates bekommt und den Flieger im Prinzip weniger schnell berechnet - was dazu führt, dass Controller und Mitflieger einen an der falschen Position sehen (man ist dann auf VATSIM beispielsweise viel weiter hinten im Endanflug, als man sich selber im Simulator sieht). Aber ich meine, wenn der Flusi unter 25 fps sinkt, macht es sowieso keinen Spaß, oder? "Ready for departure und cleared for takeoff." ist ein gutes Beispiel! - Die unscharfen Vorgänger dieser Phrasen führten 1977 auf Teneriffa zu einer der größten Flugzeugkatastrophen, bei der zwei Airliner im Nebel auf der Runway kollidierten. Hunderte Menschen starben... . - Es macht also schon Sinn, eine bestimmte Phraseologie einzustudieren! Insgesamt habe ich persönlich meine VATSIM-Zeit so gestaltet, wie man es vermutlich in der Realität auch "durchleben" würde: Ich bin mit der Standard-Cessna 172 (später die Carenado Bonanza F33A) und VFR angefangen, viel später bin ich dann zu den Airlinern gekommen. Das ist aber kein Muss, man kann problemlos auch mit den Dickschiffen anfangen, wenn das Interesse eher dort liegt. Zuerst habe ich mir die VATSIM-Schulungsunterlagen heruntergeladen und ganz entspannt ein paar Tage in diesen gestöbert. Dann habe ich mich einfach irgendwo abseits auf einen Platz gestellt, wo Controller anwesend waren und natürlich Verkehr. Das war schon megaspannend, dem Treiben zuzuschauen und den Funk mitzuhören. So bekam ich einen ersten Eindruck, was wohl auf mich zukommen würde. Das tool Qutescoop hilft dabei herauszufinden, wo man sich gerade am besten hinstellt. Dann habe ich ein paar kleine Gehversuche auf einem Platz gemacht, wo wenig Verkehr und ein Towercontroller anwesend war. Schnell hatte man mich auf die Friesenflieger aufmerksam gemacht, die sich Neulingen super annehmen und wo man sehr viel Hilfestellung beim Lernen bekommt. Nach der Friesenflieger-Flugschule habe ich dann die VATSIM-Kurse PTD2, PTD3 und PTD4 belegt, was alles nicht vorgeschrieben ist (jeder kann ohne Rating alles fliegen, was man möchte), aber es hat mir sehr viel Spaß gemacht! So bin ich dann allmählich vom VFR- zum IFR-Fliegen übergegangen. VATSIM-Deutschland kümmert sich selber mit Mentoren um Neulinge, die nach Unterstützung nachfragen und verleiht dabei das P1-Rating. Einfach mal im VATSIM-Forum melden! Allerdings sind die Mentoren ziemlich überlastet und man muss etwas Wartezeit mitbringen. Also: Keine Angst und einfach mal mit ein wenig Courage hereinschnuppern – es macht einen Riesenspaß, man lernt neue Leute kennen und erweitert seine Flusi-Kenntnisse enorm! Viele Grüße! Jörg
  25. Mace_RB

    DC-8 clock

    I do like the animation, it is really neat. How difficult would it be to have the clock tied to GMT, rather than local time?
  26. inlovewithBoeing

    .per Files

    I confirm the problem: these B787 profiles calculate 4 to 6% more fuel than required.
  27. luke123452468

    Any news?

    In the what's not working forum, Connected Flight Deck can only be activated when the aircraft is fully stable in variables (the system status that needs to be send to the other systems). This is NOT yet the case so CFD is expected to arrive with SP1. So, looks like it will be until Service Pack 1 comes out for shared cockpit. I'm not sure when that will be, but surely soon!
  28. Ok so before you read any further. Is the Fuel Planner Accurate? No it's not at the moment but we can change this, however it's not high priority right now. The fuel planner will be short on fuel and it gets worse the longer you fly. Is it the best tool to use? No, use Sim Brief along with the fuel planner. What is it good for at the moment? After you calculate your data via Sim Brief you can use the Fuel Planner to load the aircraft according to Sim Brief and upload that to the sim. If you want more information on weights and how to do the above read further. Concerning your question on the weights: EW or Basic Empty weight is: No Pax, No Bags or Cargo just the weight of the plane empty. ZFW or Zero Fuel Weight: Include the Payload (Pax, Bags & Cargo) and no fuel Ramp Weight or Taxi Weight: BEW + Payload + Fuel TO Weight = Ramp Weight or TAxi Weight - Taxi Fuel Landing Weight = Takeoff weight - Trip Fuel You can find these numbers in the fuel planner by adjusting the sliders according to what I said above and then moving one slider until the associated number turns red. For Example: If you want to know the MAX Zero Fuel Weight, Take all of the fuel off of the aircraft then increase the Pax / Baggage slider until the ZFW number in the fuel planner turns red. There's your number for the Max, watch the KG/LBS setting! Honestly the best bet is to create an aircraft in Sim Brief then modify the numbers in sim brief with these numbers. Sim brief is Extremely Accurate and is a complete Dispatch planning system and I don't use anything else, there is no reason, it literally is just too easy. I even have PFPX and by the time I open that up and get to the correct screen, Simbrief has planned my flight, given me weather, notams, routing and all the planning and monitoring data i need for my flight, this can even be uploaded to your sim with the right add on available on the site for free. Too easy! So what I do is after I plan the flight with Sim Brief what I do is go into the Fuel Planner, Select the correct aircraft then adjust the Loading Sliders to give me the correct Zero Fuel weight as calculated by Sim Brief, Then I add the fuel Sim Brief calculated, Adjust the CG slider .5 - 1.0 down is good and then upload it to the aircraft, it is done at that point. Once you have an aircraft setup in Simbrief, this entire process can be done in less than 3 minutes. Print your OFP and off you go. Sorry for the long winded answer.
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